Pessoal, este tpico tem por objetivo apresentar operaes de manuteno simples, que podem ser executadas em casa, por qualquer um que tenha um conhecimento mnimo de mecnica e ferramentas bsicas e, com isso, economizar umas moedas, contribuindo para uma diminuio da explorao por parte de concessionrias oficiais.
Lembro que a grande maioria de mecnicos de concessionria AQUI NO BRASIL so pis de bosta, que ganham pouco e so explorados pelos senhores da Casa Grande. Os mecnicos bons e experientes duram pouco nessas empresas, logo saem fora e montam suas oficinas. O nico motivo que me obrigaria a levar a moto para a concessionria a manuteno da garantia. Como a minha moto j est fora, farei eu TODOS os servios previstos de manuteno, como sempre fiz em todas as minhas motos e carros. E a idia compartilhar os erros e acertos para que aqueles que desejarem fazer nas suas, faam direito.
Pra quem no me conhece e queira referncias, sou mecnico desde o nascimento, tenho paixo por mecnica automotiva, considero uma cincia e tenho a sorte de trabalhar no ramo h mais de 20 anos no Exrcito Brasileiro, minha praia mesmo Diesel, so os blindados, vulgo tanques. Ando desviado da funo mas continuo sempre lendo, estudando e acompanhando as novidades relacionadas ao assunto. Atualmente estou lendo sobre gerenciamento eletrnico automotivo. No sei tudo e tenho muito pra aprender, mas tambm acho que posso ensinar algo.
Chega de bl bl bl e vamos sujar as mos... Eu irei atualizando este tpico medida que for trabalhando na moto.
01 - RETIRANDO AS CARENAGENS:
- Voc vai precisar de um jogo de chave TORX, de preferncia deste tipo:
Procure separar os parafusos, na ordem que vc est retirando, pra no se confundir depois na montagem. Pode at rabiscar um esboo da carenagem com uma caneta, em uma folha A4, e ir colocando os parafusos em cima, no local respectivo correspondente carenagem real.
- Retire os 4 parafusos que prendem a tampa superior.
- Retire os 2 parafusos que prendem a tampa da ignio (1 de cada lado)
- Retire os parafusos que fixam a carenagem lateral, conforme indicao das setas (existem 2 parafusos embaixo do paralamas e 1 na aba interna do radiador)
- retire o parafuso de baixo que prende a bolha carenagem
- Verifique se existe alguma fiao presa com abraadeiras plsticas na carenagem. Se houver corte as braadeiras e separe a fiao. Com jeitinho, desengate a carenagem e separe da moto.
Existe uma pea plstica preta abaixo do farol, uma espcie de acabamento, preste ateno na desmontagem para manter alinhada depois quanto montar tudo. Cuidado para no danificar o sensor de temperatura do ar:
02 - VERIFICANDO O FILTRO DE AR:
- Retire os 4 parafusos que prendem a tampa do filtro de ar e levante a tampa para ter acesso ao filtro:
- normal o interior da caixa do filtro apresentar leo, pois o respiro do motor direciona a sada para o interior da caixa do filtro, ento no se apavore se estar melecado ali dentro. Pode limpar com um pano umedecido com querosene. Para limpar o filtro bom dar um jato com ar comprimido. Se no tiver, basta bat-lo um pouco no cho, para soltar a sujeira mais grossa e pronto, s montar novamente. Se estiver muito sujo, troque por um novo. Verifique tambm contra a luz se o filtro no apresenta nenhum furo ou rasgo, por menor que seja.
03 - VERIFICANDO O NVEL DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO:
- Verifique o nvel no reservatrio plstico de expanso. Deve estar entre as duas marcas.
No normal ficar completando esse lquido toda hora. Perdas por evaporao existem, mas demora pra baixar. Se tiver que completar toda hora o caso verificar a condio da tampa (se no est liberando presso antes da hora) ou se no h vazamento em algum local.
O ideal completar com 50% de aditivo e 50% de gua. Compre meio litro de aditivo concentrado em um posto de abastecimento e prepare a mistura em casa, em uma garrafa PET. Deixe pronto e complete com essa mistura quando precisar. Isso serve tanto pra carro ou moto.
Nunca retire a tampa do radiador, mesmo com o motor frio. Se vc retirar ter que sangrar o ar do sistema, sob pena do sistema apresentar cavitao (bolhas de ar) e danificar componentes. No use essa tampa para completar o lquido.
04 - CARREGANDO A BATERIA:
- Se sua bateria descarregou por qualquer motivo e vc no tem o super-ultra-mega-power carregador prprio da BMW, vc ter que desligar os cabos da bateria para carreg-la. Caso no faa isso voc poder QUEIMAR a ZFE (central eletrnica responsvel por monitorar o sistema eltrico).
- Retire a tampa da carenagem central (vide 02 acima)
- Retire o travessa de conteno da bateria, soltando os dois parafusos laterais.
- Solte o cabo negativo da bateria ( PRETO)
- Solte o cabo positivo da bateria (VERMELHO)
pode ligar o carregador a mesmo ou retirar a bateria puxando-a para cima. frente da bateria, presa por uma tira de borracha vc ir ver a ZFE, que fica na posio vertical.
Ateno: Ao desligar a bateria vc ir zerar a data do relgio do sistema eletrnico da moto. Ser necessrio usar um scanner para acertar novamente. Se vc no tem ou no conhece ningum que tenha, ser preciso ir at uma concessionria para programar novamente o relgio.
05 - FUSVEIS - ONDE FICAM ????
- A F800 no tem caixa de fusveis. Toda a corrente do sistema eltrico, em todos os componentes monitorada por uma central eletrnica chamada ZFE (algo como ZunbrungsbiueeuqVFewchucruteEletronic). A ZFE (que independente da unidade de gerenciamento eletrnico do motor) corta imediatamente qualquer corrente excessiva, desabilitando o chicote e o componente defeituoso. Por isso no existem fusveis, desde que os acessrios sejam instalados na tomada de acessrios da ZFE. Se vc quiser instalar acessrios parte, utilize um chicote como esse que eu usei exclusivamente para o GPS, com fusvel, ligado direto na bateria.
06 - ACABANDO COM A TREMEDEIRA DO RESERVATRIO DE FREIO
Pra acabar com o tremilique do reservatrio de freio dianteiro... braadeira plstica, conhecida por aqui como "enforca-gato" :-D
vocs podem perceber que o reservatrio est protegido por um vinil... tinha um pedao aqui em casa, coloquei no reservatrio para prevenir que os raios solares incidam sobre o lquido... no sei se o plstico de que composto o reservatrio prova de raios UV.... se no for, vai fazer com que o fluido perca suas propriedades mais rpido... por via das dvidas, cobri o reservatrio...
07 - INSTALANDO A BASE DO BAULETO GIVI USANDO GAMBITECH (GAMBIARRA TECNOLGICA) - (dica do amigo Carlos-BSB)
Pessoal, o Carlos j tinha dado as dicas a pra adaptar o ba, eu fiz o que ele fez, com a diferena que usei buchas de amortecedor de fusca ao invs das buchas da F1000, porque custam bem menos, e a idia economizar :-D :-D :-D :-D :-D :-D
vai um passo a passo bem detalhado, complementando o tpico do Carlos:
primeiro vamos retirar os 2 parafusos do suporte e os 2 que ficam sobre o pra-lama... alis, ridculos esses parafusos de ferro a... a BMW bem que podia colocar uns em INOX, custam pouco e fariam a diferena na moto...
no lugar dos parafusos da ala do garupa vamos colocar uns espaadores, para que o apoio da base do bauleto fique bem firme sobre as arruelas, que faremos depois... se no colocarmos um espaador aqui correremos o risco de quebrar a base do bauleto... eu usei 2 arruelas 8mm e mais uma porca cabea 9/16, ligeiramente maior que o parafuso, assim o parafuso passa por ela, sem rosquear, funcionando como uma bucha.
olha como ficou
para os dois parafusos traseiros, vamos usar 2 buchas de amortecedor de fusca, que so da altura necessria para nivelar a base, alm de encaixar certinho no local original... pode-se retirar a parte da borracha ou no, no vai fazer diferena nenhuma... eu preferi deixar...
agora sobre tudo isso vamos colocar umas arruelas grandes, o nome cientfico delas "arruelas de funileiro"... comprei com furo 8mm e largura maior que tinha, poderia ser at mais larga, mas acho que essas a vo cumprir bem a misso...
agora vamos trabalhar a base do bauleto, conforme o Carlos j tinha mostrado no tpico dele... s que, ao invs de usar chapas como ele usou, eu usei as arruelas, so mais prticas e do o mesmo resultado...
aqui teremos que cortar dois "quadrados" no suporte... para isso usaremos um estilete cortando os cantos e depois s arrancar com um alicate
deve ficar mais ou menos assim
para aqueles perfeccionistas igual eu, podemos usar uma micro-retfica para dar acabamento e deixar totalmente plano...
quem no tiver uma ferramenta dessas pode usar uma lixa fina mesmo
dever ficar mais ou menos assim
agora vamos furar bem no meio dos quadrados... marcar antes sempre bom
sero dois furos, um em cada centro dos quadrados
agora s colocar na moto, j que os outros dois parafusos, que fixam nas alas do garupa j se encaixam certinho...
claro que no, estava fcil demais... os furos traseiros no casaram com o suporte, ficaram menores, vejam a diferena no paqumetro...
vamos usar a retfica novamente e puxar o furo para o lado... quem no tem, pode usar uma broca mesmo... ou ento j medir e furar certo, na medida correta :-D :-D
agora sim... antes os parafusos estavam tortos... at daria pra colocar, mas corria o risco de arrebentar o suporte plstico na hora de apertar...
na parte traseira vo duas arruelas de funileiro e na parte das alas vo duas arruelas normais, mas maiores que as que foram utilizadas como espaadores... lembrando que essas apenas servem para fixar a base... quem vai segurar o peso mesmo sero as arruelas de funileiro que ficaro embaixo do suporte...
agora s apertar, mas no precisa estrangular
j ia esquecendo... os parafusos que usei foram 2 de 55mm e 2 de 60 mm, em inox, claro... cabea Allen..
e aqui as medidas das arruelas
e pronto, aqui est o trabalho finalizado
custo total: em torno de 20 pilas... R$ 5,00 cada bucha de fusca, mais R$ 10,00 de arruelas e parafusos...
08 - SUPORTE DE PLACA TABAJARA
modelo de suporte de placa tabajara... comprei um suporte da Honda Dream, por 6,00 reais, achei que daria certinho, mas tive que cortar e furar... mas ficou bom tambm... a placa anterior estava rebitada no pra-lama, aqui no Paran motivo de multa...
Pra tirar rebite de alumnio o bom furadeira... fura um pouquinho e pronto, a cabea do rebite cai fora:
suporte da Dream, j cortado, depois que vi que no ia dar:
foto da placa montada
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Postado originalmente por JPTex
