BMW R 1200 GS Adventure encara Triumph Explorer XC

[Flavildo]

http://www.moto.com.br/testes/conteu..._xc-79628.html

FICHAS TÉCNICAS

BMW R 1200 GS Adventure
Motor boxer bicilíndrico, arrefecimento líquido
Capacidade cúbica 1.170 cm³
Potência máxima 125 cv a 7.750
Torque máximo (declarado) 12,6 kgf.m a 6.500 rpm
Câmbio Seis marchas
Transmissão final correia dentada
Alimentação Injeção eletrônica
Partida Elétrica
Quadro Quadro multitubular separável tipo treliça
Suspensão dianteira Telelever com sistema de amortecimento central com 210 mm de curso
Suspensão traseira Monobraço oscilante de alumínio Paralever de 220 mm de curso
Freio dianteiro Discos duplos de 305 mm de diâmetro, pinça monobloco de quatro pistões e ABS
Freio traseiro Disco simples de 276 mm de diâmetro, pinça flutuante de dois pistões e ABS
Pneus 120/70-19 (dianteira) /170/60-17 (traseira)
Comprimento 2.255 mm
Largura 980 mm
Altura 1.450 mm
Distância entre-eixos Não disponível
Distância do solo Não disponível
Altura do assento 890 / 910 mm (ajustável)
Peso em ordem de marcha 260 kg
Peso a seco Não disponível
Tanque de combustível 30 litros
Cores Olive Matt, Rancing Blue Metalic Matt e Alpine White 3
Preço sugerido R$ 87.900 (a partir de setembro de 2014, R$ 78.900)

Triumph Tiger Explorer XC
Motor três cilindros em linha, 12 válvulas, DOHC, refrigeração líquida
Capacidade cúbica 1.215 cm³
Potência máxima (declarada) 137 cv a 9.300 rpm
Torque máximo (declarado) 12,34 kgf.m a 6.400 rpm
Câmbio Seis marchas
Transmissão Cardã
Alimentação Injeção eletrônica
Partida Elétrica
Suspensão dianteira Garfo telescópico invertido (upside-down) com tubos de 46mm e 190 mm de curso, ajustável na precarga
Suspensão traseira Monobraço com um amortecedor, ajustável na pré-carga da mola e retorno com 194 mm de curso da roda traseira
Freio dianteiro Disco duplo flutuante de 305 mm, com pinça de quatro pistões Nissin (ABS)
Freio traseiro Disco simples de 282 mm com pinça de dois pistões Nissin (ABS)
Pneus 110/80ZR 19 (dianteiro) 150/70ZR 17 (traseiro)
Comprimento 2.248 mm
Largura 962 mm
Altura 1.410 mm
Distância entre-eixos 1.530 mm
Distância do solo Não disponível
Altura do assento 837 mm (com ajuste 857 mm)
Peso em ordem de marcha 267 kg
Peso a seco Não Disponível
Tanque de combustível 20 litros
Cores Branco, grafite e verde oliva
Preço sugerido R$ 63.500

[sal silva]

Continuo com a ADV,embora a Tiger também seja uma boa moto para viagens longas.

[JAOS]

Corrigindo a informação. A transmissão final da GS adventure e carda e não correia dentada, como informado pela reportagem.
E, a propósito, no conjunto, sou muito mais GS 1200, LC ou ADV.
Bom FDS a todos!

[Eder]

Não entendi. Parece que tá vendendo tanto quanto ou mais.

julho.jpg

[FPoli]

Comparativo de maçã com banana.
Sem qualquer tendencia ou preferencia pessoal ou bairrismo, a GS ADV é muuuiittoooo superior á Explorar XC principalmente no conjunto final e um detalhe, a Explorer é uma puta moto, muito boa.
Serve como parâmetro para avaliar se a GS ADV vale a diferença de 15mil e, na minha opinião vale cada centavo pois é outra categoria de moto até o momento sem concorrente no Brasil.

[JMCoelho]

Comparação injusta pela grande diferença de preço. A questão aqui não é qual moto é melhor, mas sim se a diferença de preço vale a diferença de qualidade, tecnica, etc. Aí vai de cada um.

[RicBoris]

Quinze paus a mais é uma boa grana. Mas a GS tem atributos para justificar casa real desses pagos a mais em detrimento da Explorer que, como bem lembrou o Fabim, é uma puta moto também!

[sal silva]

15 paus é uma diferença significativa, mas acho que o mais difícil em querer ter uma ADV é que o peão tem que ter colhão roxo rsrsr

[Lemox]

Já postei aki a algum tempo...
Fui a Ushuaia de Explorer!
Não é moto aventureira. Não tem conforto. Pega muuuuito vento. Não aguenta malas. É um Motorzão divertido, mas definitivamente não é para longas viagens...

[Antonio]

Comparativo de maçã com banana.
Sem qualquer tendencia ou preferencia pessoal ou bairrismo, a GS ADV é muuuiittoooo superior á Explorar XC principalmente no conjunto final e um detalhe, a Explorer é uma puta moto, muito boa.
Serve como parâmetro para avaliar se a GS ADV vale a diferença de 15mil e, na minha opinião vale cada centavo pois é outra categoria de moto até o momento sem concorrente no Brasil.

Fabio e a diferença de R$ 9.000,00 de uma 1200 LC para uma 1200 Adv vale a pena ?
Abs.