Regulagem da transmissão

[sascencio]

Bom dia amigo, tento de esclarecer a tua dúvida. Infelizmente não sei como colocar desenhos aqui mas pode fazer vc mesmo e te explico como. Se desenha um ponto que representa o fulcro da suspensão (O) e faz uma linha horizontal passando pra este ponto, sobre esta linha, a direita do ponto O, a uma distancia de 80 mm dele, marca um outro ponto (B), esse ponto representa o eixo do pistão (OB=80 mm). Depois faz uma outra linha inclinada respeito a horizontal de cerca 8° e sobre esta linha marca um ponto (A) na esquerda do ponto O na distância OA=610 mm, o ponto A representa o eixo da roda e da coroa em posição de descanso. Agora se desenha uma circunferência com centro O e raio R=AO, um sector desse círculo representa a trajectória do eixo da roda quando ela faz a sua excursão.
O curso da suspensão, se não lembro mal è de 210 mm, isso comporta uma oscilação do garfo no redor do ponto O de cerca 20°, então, se desenha uma outra linha, passando pra O com um ângulo de 20° respeito AO (ou 12° respeito a linha horizontal) e marca o ponto onde esta linha encontra o círculo ( C ), o arco AC representa a trajectória do eixo da roda entre sua posição de descanso e sua posição de máxima compressão (C representa o ponto onde o eixo, teoricamente, chega quando pega um buraco com a garupa).
Então, visto que nos importa saber como muda a folga da corrente, pra saber isso precisamos ver como muda a distancia AB quando A faz a sua trajectória no circulo (no sector de trabalho da suspensão) entre - 8° e +12°.
Pode fazer vc mesmo a medidas utilizando o desenho, eu fiz isso com um software de e vi que esta distancia muda assim:
α = -8° , AB=689,311 mm
α = 0° , AB=690,000 mm
α = 12° , AB=688,453 mm
Então a variação respeito o valor máximo (que ocorre quando A esta sobre a linha horizontal, o seja A. O e B são alinhados) e vale:
α = -8° , Δ=-0,689 mm
α = 12° , Δ=-1,547 mm
Se quer calcular vc mesmo a distância AB essa pode ser interpolada com bastante precisão com a fórmula seguinte: AB = -0,0107 * α2 - 0,0103 * α + 689,99 (α è o ângulo do garfo medido respeito a horizontal).
Em conclusão, a mudança entre os eixos (pistão/coroa) e a conseguinte folga da corrente muda, mas muito pouco, uma redução da distância dos eixos de 1,5 mm se traduz em aumento um aumento de folga da corrente de muito menor porque a folga muda menos do 15% da variação da distancia entre eixos.
Então o assunto de medir a folga com carga o sem carga, e ainda girando a roda pra procurar a folga mínima (isso aconteceria se a coroa seria elíptica) não tem fundamento
Espero de ter explicado d forma bastante clara o assunto, também se, como falai na meã apresentação, não falo bem português.
Abraço.

OK, bacana, bem teórico, valeram as explicações...

Mas na prática voce já verificou a folga da corrente da sua moto girando a roda e medindo a folga em várias posições da corrente?

Voce vai verificar que existem pontos de maior e menor folga, talvez pela posição dos elos da corrente em relação ao pinhão ou a coroa, sei lá... rsrsrs... mas que a folga varia, isso é verdade!!! rsrsrs...

Isso é fato em todas as motos que já tive...

[VINCENZO]

Oi amigo, concordo que a pratica tem sempre a ultima palavra, mas a teoria, se bem feita, explica muito bem quem acontece na pratica.
A cosa que acontece a vc è bem estranha, sendo o círculo um lugar de pontos que estão todos na mesma distancia do eixo, então, girando a roda, o comprimento da linha que envolve o a coroa (que è um circulo) não pode mudar, então girando a roda, a folga da corrente de consequência não deveria mudar.
A única explicação que tenho pra explicar porque a folga mida girando a roda (a meã è só uma hipótese e pode ser errada) è que, sendo a corrente feita de segmentos articulados, se a articulação entre estes segmentos tem atrito, a corrente tenta de manter a forma rectilínea depois que envolve a coroa, em outras palavras, quando vc gira a roda e um grupo de segmentos com atrito entra na corona, este pedaço de corrente faz resistência a se curvar e seguir a forma da coroa, daqui parece que a folga se reduz, quando una grupo se segmentos com menos atrito entra na coroa ela se adapta com mas facilidade na forma da mesma e a folga parece aumentar. Essa è a única explicação que tenho, a menos que a coroa não seja oval ou elíptica.
Abraço.

[CM-R1200-GS]

Muita teoria......
Melhor lubrificar e botar pra rodar, ai rodando, vai esticar de novo e ficar folgada, então esticar só um pouquinho, lubrificar, e começar tudo de novo.
Agora se deixar parada em casa, não precisa de nada disso.
Kkkkkkkkkkkkkkkk

[VINCENZO]

Cassio, o Denis fiz uma pergunta e eu tentai de responder. Se Vc nao gostò ou nao entendeu da mea responsa, me permito de te dizer que nao ten obrigacao de ler meus topicos. Provavelmente ten uma moto com cardà. Con simpatia. Vincenzo.