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Tópico: Correia Dentada na F800GS

  1. #1
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    Correia Dentada na F800GS

    Galeraa, boa tarde.

    Instalei a correia na minha F800GS tem alguns meses.

    Até essa semana estava tudo perfeito. Mas ai começou um barulho estranho como se os dentes da correia estivessem se encaixando mal no pinhão. Passei um spray para correias, mas não resolveu. E ainda to encucado com o fato de a correia ficar penas de um lado ao invés do meio da coroa. Só fica no meio quando coloco no cavalete.

    Alguém ai tem correia na motoca que esteja enfrentando problemas parecidos?

  2. #2
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    Avatar de Henri
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    Olá Fabricio,
    Seria bom vc levar a moto p um mecânico de confiança. O alinhamento e a tensão devem estar perfeitos. Há vídeos da Mm3 na internet sobra a instalação. A minha relação de correia já tem 30 mil km e está como nova. A expectativa é durar 100 mil km.

    Abs,
    We must be willing to get rid of the life we’ve planned, so as to have the life that is waiting for us. —JOSEPH CAMPBELL

  3. #3
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    Citação Postado originalmente por fld25gnr Ver Post
    Galeraa, boa tarde.

    Instalei a correia na minha F800GS tem alguns meses.

    Até essa semana estava tudo perfeito. Mas ai começou um barulho estranho como se os dentes da correia estivessem se encaixando mal no pinhão. Passei um spray para correias, mas não resolveu. E ainda to encucado com o fato de a correia ficar penas de um lado ao invés do meio da coroa. Só fica no meio quando coloco no cavalete.

    Alguém ai tem correia na motoca que esteja enfrentando problemas parecidos?
    Bom dia, todos,

    Fabrício, a instalação por quem tem experiência com o kit e a moto faz toda diferença. No meu caso, o mecânico aqui em Brasília instalou meu kit sem qualquer orientação, apenas esticou a relação ao máximo dos dois lados... Obviamente tive de mexer em casa, afrouxei a relação e tenho testado diferentes variações para alinhar a correia. Na minha ela não também não fica no meio da coroa.

    Sobre o barulho que ouvido, ele se manifesta em qual situação? Pergunto pois apenas no offroad tenho percebido algo, como se a correia pulasse os dentes do pinhão. No meu caso, se manifesta apenas em trechos de subida muito irregular, com aceleração forte. Final de semana agora vou pegar terra novamente, testarei um pouco mais de tensão na correia.

    Boa sorte aí, nos mantenha informado sobre a resolução de seu problema.

  4. #4
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    Me permitam um palpite. Quando a suspensão é comprimida ou distendida a balança gira em torno do eixo pivô, que é colocado mais próximo da coroa do que o pinhão, ou seja, os centros dos arcos de circunferência tem raios diferentes.Assim, o ponto de máxima distensão da correia é quando pinhão, eixo pivô e coroa estão alinhados. A correia funciona muito bem em motos que tem curso de suspensão menor, com pequena variação do comprimento da flecha da circunferência. Acredito que em motos trail deve-se tomar muito cuidado ao regular a tensão da correia.

  5. #5
    Moderador

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    Citação Postado originalmente por Fabbri Ver Post
    Me permitam um palpite. Quando a suspensão é comprimida ou distendida a balança gira em torno do eixo pivô, que é colocado mais próximo da coroa do que o pinhão, ou seja, os centros dos arcos de circunferência tem raios diferentes.Assim, o ponto de máxima distensão da correia é quando pinhão, eixo pivô e coroa estão alinhados. A correia funciona muito bem em motos que tem curso de suspensão menor, com pequena variação do comprimento da flecha da circunferência. Acredito que em motos trail deve-se tomar muito cuidado ao regular a tensão da correia.
    Faz sentido, do ponto de vista da geometria da suspensão.
    CB400 "customizada" / XLX350R / CBR450 / G650GS / F800GS / R1200GS LC, porque evoluir é preciso (pensa numa criança feliz... )

    Cuidado, o moderador tá de olho!

  6. #6
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    Avatar de sal silva
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    Me permitam um palpite. Quando a suspensão é comprimida ou distendida a balança gira em torno do eixo pivô, que é colocado mais próximo da coroa do que o pinhão, ou seja, os centros dos arcos de circunferência tem raios diferentes.Assim, o ponto de máxima distensão da correia é quando pinhão, eixo pivô e coroa estão alinhados. A correia funciona muito bem em motos que tem curso de suspensão menor, com pequena variação do comprimento da flecha da circunferência. Acredito que em motos trail deve-se tomar muito cuidado ao regular a tensão da correia.
    Nao falo nada,mas a Scooter "off road" da Honda é mais alta e tem transmissão por corrente.
    Sal Silva, the real last rebel.

    https://www.youtube.com/watch?v=_uwkiHXwhc8

  7. #7
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    Me permitam um palpite. Quando a suspensão é comprimida ou distendida a balança gira em torno do eixo pivô, que é colocado mais próximo da coroa do que o pinhão, ou seja, os centros dos arcos de circunferência tem raios diferentes.Assim, o ponto de máxima distensão da correia é quando pinhão, eixo pivô e coroa estão alinhados. A correia funciona muito bem em motos que tem curso de suspensão menor, com pequena variação do comprimento da flecha da circunferência. Acredito que em motos trail deve-se tomar muito cuidado ao regular a tensão da correia.
    Por isso o vídeo YouTube do fabricante mm3.moto, que mencionei. Ele ensina como ajustar a tensão da correia, levantando e abaixando a balança da moto.

    A bmw gt 800,vendida na Alemanha, vem com correia, e tem suspensão traseira parecida com a gs 800.
    Abs.

    D71F3914-2215-4AF4-B66C-6515F9F4F3CE.jpeg
    We must be willing to get rid of the life we’ve planned, so as to have the life that is waiting for us. —JOSEPH CAMPBELL

  8. #8
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    Citação Postado originalmente por Fabbri Ver Post
    Me permitam um palpite. Quando a suspensão é comprimida ou distendida a balança gira em torno do eixo pivô, que é colocado mais próximo da coroa do que o pinhão, ou seja, os centros dos arcos de circunferência tem raios diferentes.Assim, o ponto de máxima distensão da correia é quando pinhão, eixo pivô e coroa estão alinhados. A correia funciona muito bem em motos que tem curso de suspensão menor, com pequena variação do comprimento da flecha da circunferência. Acredito que em motos trail deve-se tomar muito cuidado ao regular a tensão da correia.
    Boa tarde, todos,

    Elizeu, faz todo sentido sim. Estou percebendo isso na prática, por isso as tentativas empíricas de encontrar a tensão que atenda a todos os usos. Vejo que não ligar para lubrificação e tensão de corrente por vários dias é muito bom, mesmo com essas limitações. E tem sido um aprendizado legal, pois me forçou a escutar e sentir melhor os componentes ao invés de adotar uma regulagem pronta. Em breve compartilho novas impressões.

    Abraço!
    Última edição por AleAvelino; 29-05-2018 às 09:34.

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