Saiu na mídia que a BMW vai lançar a GS1300 agora em 2023 . Será que tem alguma relação com isso ?
Saiu na mídia que a BMW vai lançar a GS1300 agora em 2023 . Será que tem alguma relação com isso ?
Se sair um motor 1300 com o mesmo câmbio, só agrava o problema. Se for uma moto totalmente nova, acredito que o ciclo se reinicia....novos problemas e novas soluções. Tal qual os carros recém lançados. E a vida continua.....Postado originalmente por Antonio
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Reiner
Pelo comunicado da BMW, não afeta toda a série de motores / câmbios, o que aparentemente é um ótimo sinal.
Não sabemos ainda se o problema recém encontrado em uma serie de R1250GS é 1)uma falha de material/tratamento térmico do eixo do câmbio ou 2)embreagem deslizante com problema.
Câmbios via de regra possuem capacidade de transmissão de potência / torque muito acima do requisitado pelos motores.
Por se tratar de conjunto mecânico com dimensões reduzidas, aumentar as dimensões de eixos e largura dos dentes das engrenagens é relativamente simples e não cria aumentos desproporcionais de espaço ocupado pelo conjunto.
Isso permite ter uma folga enorme em relação à potência/torque transmitidos pelo conjunto, a um custo de produção que não afeta o todo.
A prova disso é que se vê corriqueiramente falhas em motores, embreagem, etc., mas muito raramente nos câmbios. Quem aqui já ficou na mão na rua ou rodovia por problema no câmbio? São conjuntos robustos e confiáveis. Raros são problemas nos anéis sincronizadores, causando o famoso "arranhando a marcha"....
Se o problema for realmente no eixo, sua troca terá um custo em HH na oficina enorme, pois será necessário desmontar o motor inteiro.
Por esta razão gosto da configuração anterior e histórica na BMW, câmbio é um conjunto separado do motor. E que no dia a dia permite usar óleo específico para engrenagens, cada macaco no seu galho. Trata-se de um sistema muito mais confiável ao longo de anos e anos de uso.
Última edição por Gnegraes; 22-01-2023 às 11:01.
Guilherme
...o que separa os homens dos meninos, é o preço de seus brinquedos...
O desenvolvimento de um novo motor leva anos, mesmo usando o antigo como base. Não deve ter relação com isso…
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Todas as GSs passaram por esse reprogramação, o bloqueio da entrega era para as novas e as motos que estavam na oficina... todas irão fazer parte dessa reprogramação.
De acordo com esta revista nos USA, o recall abrange motos desde 2019:
https://www.advrider.com/bmw-recalls...50-rtp-in-usa/
https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/202...3V011-6214.pdf
Vai haver recall e não é com "remapeamento do motor" que será resolvido, podem ter a absoluta certeza....
BMW R1250GS / GS Aventura / RTP
Eixo de entrada da caixa de engrenagens
Parte 573 Cronologia
18 de janeiro de 2023
Em outubro de 2020, a BMW tomou conhecimento de um BMW R1250 GS 2019 na Itália, no qual um cliente reclamou de um eixo de entrada da caixa de câmbio quebrado e uma roda traseira bloqueada. Duas reclamações semelhantes adicionais, na Itália e na Holanda, em outubro e novembro de 2020, envolvendo modelos BMW R1250GS 2019, foram recebidas. Uma investigação de engenharia foi iniciada.
Um programa de devolução de peças foi implementado e o fornecedor do eixo de entrada da caixa de engrenagens foi contatado. Embora tenha sido percebido que as três motocicletas reclamadas pelo cliente foram todas produzidas em junho de 2019, uma análise do processo de produção do fornecedor não resultou em nenhuma constatação. Análises de laboratório envolvendo avaliações de propriedades de materiais, raios-x, microscópio eletrônico de varredura e exames de tratamento de superfície não resultaram em nenhuma descoberta. As análises iniciais não puderam determinar uma causa raiz ou anomalia sistemática de produção.
Em julho de 2021, foi recebida uma reclamação envolvendo uma BMW R1250 GS Adventure 2019 na França, sobre um eixo de entrada da caixa de câmbio quebrado (mas sem a roda traseira bloqueada). Outras análises foram realizadas, incluindo a continuação do programa de devolução de peças e revisões e auditorias adicionais de produção de fornecedores. Vários FMEAs foram realizados. Além disso, foram realizados testes de bancada e estrada, incluindo possíveis cenários de uso indevido do cliente. Outros testes de laboratório foram realizados envolvendo aplicações de força/torque, pulsações de mudança de carga, raio-x e corridas de dinamômetro. A causa raiz ainda não pôde ser identificada e o mercado continuou sendo monitorado.
Em junho de 2022, a BMW tomou conhecimento de um incidente envolvendo um BMW R1250 GS 2019 no Reino Unido que resultou em um acidente com ferimentos. A BMW intensificou seu processo de investigação e análise e, em agosto de 2022, a BMW tomou conhecimento de um incidente envolvendo uma R1250 GS 2019 na República Tcheca de um acidente sem ferimentos. As atividades de análise continuaram, incluindo uma revisão e comparação do projeto do motor, da caixa de câmbio e do sistema de transmissão e dos parâmetros operacionais entre os modelos R1250 e os modelos R1200 da geração anterior.
A investigação de engenharia concluiu que, em certas condições de operação e condução do motor, pode ocorrer uma sobrecarga do eixo de entrada da caixa de câmbio e resultar em danos ou quebra do eixo de entrada da caixa de câmbio e possivelmente resultar em bloqueio da roda traseira.
Em 10 de janeiro de 2023, a BMW decidiu realizar um recall voluntário de segurança.
Vai custar uma pequena fortuna para um BMW
Última edição por Gnegraes; 27-01-2023 às 09:40.
Guilherme
...o que separa os homens dos meninos, é o preço de seus brinquedos...
Então, seremos todos chamados (no mínimo, um bom número de proprietários) para fazer o recall.
E aí, fazer primeiro o recall branco do cardan? Ou primeiro o recall oficial (espera-se isso) do eixo de entrada da caixa de câmbio?
Como meu uso é de um típico coxinha (asfalto, velocidade sempre moderada, sem acelerações bruscas...), vou optar pelo recall branco do cardan. Se é que me darão essa opção. rssss
Mas concordo com o Guilherme. Custará uma pequena fortuna para a marca.
Sabe por que custará uma pequena fortuna?
Por que o motor tem de ser desmontado para trocar o eixo do câmbio, se é que esta será a solução da fábrica....
No câmbio tradicional, bloco separado e independente do motor, até meados de 2013, nunca se ouviu algo assim, durável e confiável.
Na visita às oficinas de CC, estão reinstalando o SW agora na versão 22 e que demora cerca de 40 minutos para fazer o serviço, pois haviam alguns bugs no qual se perdia a configuração do painel TFT.
>>> Kinha: eu faria os dois recalls.
Última edição por Gnegraes; 27-01-2023 às 16:51.
Guilherme
...o que separa os homens dos meninos, é o preço de seus brinquedos...
Antonio,
Depois desse "probleminha" que a BMW em a resolver, pode ter certeza que o lançamento de um motor boxer com capacidade maior com 1.300cc, está definitivamente em HOLD...
Guilherme
...o que separa os homens dos meninos, é o preço de seus brinquedos...
E nem precisaria de um motor mais forte . Quem sabe aquela largura dos dentes das engrenagens como você comentou . Acho que li em algum lugar que ela seria mais off que a atual .
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