Diferença entre R1200gs standard x Sport x Premium

[Esteves jr]

Pessoal boa-tarde.
Não sei se o local para tirar essa dúvida é esse mesmo, mas vou arriscar, rsrs.
Seguinte: tive minha 800gs roubada a dias atrás, como foi postado aqui no fórum, e decidi entrar para o seleto grupo das 1200. Estou pesquisando muitos assuntos sobre esses modelos mas não tive ainda uma explicação mais precisa sobres eles (modelos). Vi no moto.com.br modelos que variam de 28 a 60 mil, com ano de 2009 a 2014. Se alguém puder me orientar, fica muitíssimo grato.
Um grande abraço.

[Queirozjh]

Amigo, tbrm estou a procura de uma 1200, vi varias boas opcoes mas creio que o melhor seria uma premium LC apos 2014. Mas tem vArias 2012/2013 excelentes opcoes com precos excelentes!!, falando em LC, as premium tem rodas raiadas, suporte de GPS com controle no punho, farol de LED e ESA ( suspensao eletronica) itens que as sport nao tem.

[Iceman]

Caro Esteves, deixa eu ver se consigo te ajudar.

Até 2013, as R1200GS eram refrigeradas exclusivamente a ar. São motoos extremamente robustas e confiáveis, pois o projeto deste motor foi mais do que testado e aprovado nas trilhas do mundo inteiro.

Em 2012/2013, a BMW renovou totalmente o motor da R1200GS, lançando um motor refrigerado a ar e também a água. 65% da refrigeração continua por conta do ar e 35% (concentrado nas cabeças dos pistões) é feita por água, dai a denominação "LC", de "Liquid Cooled".
No exterior, também são conhecidas como "WC" ou "Water Cooled", mas é a mesma coisa.
As a ar tem embreagem seca, enquanto que as LC tem embreagem banhada a óleo.

Em relação às suas irmãs a ar, a LC tem mais torque e potência (125CV na LC, contra 120CV na ar), mas pelo que dizem, perdeu no quesito conforto e confiabilidade.

Como a LC é um projeto novo (o motor é totalmente novo, não é o velho adaptado), ainda existem algumas "doenças de recém-nascido".

Até 2014, eram produzidas na Alemanha, mais precisamente em Berlim, e trazidas para o Brasil em regime de CKD.
A partir do final de 2014, início de 2015, passaram a ser "produzidas" na fábrica da DAFRA, em Manaus, onde também são montadas a mais tempo as F800GS e G650GS.
Neste processo, algumas peças tiveram que ser nacionalizadas, para obter a redução de impostos, e isso gerou algums problemas, mas que basicamente já foram todos resolvidos por RECALL.
O conjunto propulsor entretanto, continua sendo trazido da Alemanha.


Quanto aos modelos:

SPORT (modelo de entrada)
- Computador de bordo,
- ABS,
- Rodas de liga leve
- Conjunto óptico (faróis) com lâmpadas halógenas

SPORT-PLUS (intermediário):
-Todos os itens da SPORT
- ESA Controle eletrônico da suspensão (pode ser facilmetne identificado pelo conunto hidráulico que fica ao lado da mola trazeira)

PREMIUM (Top de linha):
- Todos os itens da SPORT PLUS:
- Rodas raiadas
- Computador de bordo personalizável
- Suporte para GPS (ATENÇÃO! Nem todos os GPS se encaixam nesse suporte, que foi feita a pincípio para a linha NAVY da BMW, que custa uma soca!!)
- Joystick para comandar o GPS, no manete esquerdo (também só funciona nos NAVY).
- Conjunto óptico em LED (famosa "ferradura" no farol).

Existem ainda, tanto nas AR quanto nas LC, as respectívas versões ADV (Adventure), que tem a mais:
- tanque com maior capacidade (bom para longos trechos sem abastecer)
- Faróis de milha
- Suportes para malas laterais (SOMENTE O SUPORTE! As malas tem que ser adquiridas à parte e tem que ser originais BMW).
- Protetores de motor, carter e carenagem.
- Altura maior do solo


Atualmente, a BMW só comercializa no Brasil as versões PREMIUM, SPORT e ADVENTURE.
A versão SPORT-PLUS não estão sendo comercializadas por hora.


Bom, isso é o que eu me lembro de cabeça.

Se escrevi alguma bobagem, ou faltou algum item, conto com os colegas para me corrigirem.

Abraços,

Thomas

Lembrei de mais um detalhe: As primeiras LC vieram sem o amortecedor de direção. A partir dos modelos 13/14 (a minha), passaram a vir equipadas com o amortecedor de direção.

[Mcolnagosp]

Esteves, quanto está disposto a gastar numa premium 2015, Preta, adquirida em Dezembro de 2014, portanto fez uma ano agora, com 27 mil km muito bem rodados?

Pergunto isso porque peguei uma Adventure também usada, 2015, e a minha está à venda. Preço: R$ 55.500,00 e vai com protetor de motor Givi, pneus semi novos (3 mil km) e ampliador da base do descanso. Tem também uma pedaleira mais larga.

[cberta]

Excelente tópico. Como novato no segmento, também ficava boiando sobre as diferenças entre os modelos Premium e Sport. Acabei de comprar minha primeira BMW (F800). Fui buscá-la em SP e assim que entrei na Bandeirantes percebi que meu número correto era a 1200 kkkk, preferencialmente a Premium

[Esteves jr]

Caro Esteves, deixa eu ver se consigo te ajudar.

Até 2013, as R1200GS eram refrigeradas exclusivamente a ar. São motoos extremamente robustas e confiáveis, pois o projeto deste motor foi mais do que testado e aprovado nas trilhas do mundo inteiro.

Em 2012/2013, a BMW renovou totalmente o motor da R1200GS, lançando um motor refrigerado a ar e também a água. 65% da refrigeração continua por conta do ar e 35% (concentrado nas cabeças dos pistões) é feita por água, dai a denominação "LC", de "Liquid Cooled".
No exterior, também são conhecidas como "WC" ou "Water Cooled", mas é a mesma coisa.
As a ar tem embreagem seca, enquanto que as LC tem embreagem banhada a óleo.

Em relação às suas irmãs a ar, a LC tem mais torque e potência (125CV na LC, contra 120CV na ar), mas pelo que dizem, perdeu no quesito conforto e confiabilidade.

Como a LC é um projeto novo (o motor é totalmente novo, não é o velho adaptado), ainda existem algumas "doenças de recém-nascido".

Até 2014, eram produzidas na Alemanha, mais precisamente em Berlim, e trazidas para o Brasil em regime de CKD.
A partir do final de 2014, início de 2015, passaram a ser "produzidas" na fábrica da DAFRA, em Manaus, onde também são montadas a mais tempo as F800GS e G650GS.
Neste processo, algumas peças tiveram que ser nacionalizadas, para obter a redução de impostos, e isso gerou algums problemas, mas que basicamente já foram todos resolvidos por RECALL.
O conjunto propulsor entretanto, continua sendo trazido da Alemanha.


Quanto aos modelos:

SPORT (modelo de entrada)
- Computador de bordo,
- ABS,
- Rodas de liga leve
- Conjunto óptico (faróis) com lâmpadas halógenas

SPORT-PLUS (intermediário):
-Todos os itens da SPORT
- ESA Controle eletrônico da suspensão (pode ser facilmetne identificado pelo conunto hidráulico que fica ao lado da mola trazeira)

PREMIUM (Top de linha):
- Todos os itens da SPORT PLUS:
- Rodas raiadas
- Computador de bordo personalizável
- Suporte para GPS (ATENÇÂO! Só serve para o NAVY 4 da BMW, que custa uma soca!!)
- Joystick para comandar o GPS, no manete esquerdo (também só funciona no NAVY 4).
- Conjunto óptico em LED (famosa "ferradura" no farol).

Existem ainda, tanto nas AR quanto nas LC, as respectívas versões ADV (Adventure), que tem a mais:
- tanque com maior capacidade (bom para longos trechos sem abastecer)
- Faróis de milha
- Suportes para malas laterais (SOMENTE O SUPORTE! As malas tem que ser adquiridas à parte e tem que ser originais BMW).
- Protetores de motor, carter e carenagem.
- Altura maior do solo


Atualmente, a BMW só comercializa no Brasil as versões PREMIUM e ADVENTURE.
As versões SPORT e SPORT-PLUS não estão sendo comercializadas por hora.


Bom, isso é o que eu me lembro de cabeça.

Se escrevi alguma bobagem, ou faltou algum item, conto com os colegas para me corrigirem.

Abraços,

Thomas
Iceman sensacional sua explicação. Nossa pra quem somente se lembra disso, vc daria um bom consultor técnico. Te agradeço muito. Vou continuar minhas pesquisas e opções de compra. Realmente essa motocicleta é fantastica. Tanto as Ar qt as LC. Vou me decidir a qual pegar e depois venho aqui postar as fotos. Abs. E um BMW natal. Rsrsrs

[Esteves jr]

Esteves, quanto está disposto a gastar numa premium 2015, Preta, adquirida em Dezembro de 2014, portanto fez uma ano agora, com 27 mil km muito bem rodados?

Pergunto isso porque peguei uma Adventure também usada, 2015, e a minha está à venda. Preço: R$ 55.500,00 e vai com protetor de motor Givi, pneus semi novos (3 mil km) e ampliador da base do descanso. Tem também uma pedaleira mais larga.
Amigão ainda não tenho essa grana pra pegar. Acho que vou pegar entre 2010 2012. Mas se até lá vc ainda estiver com a NAVI te contacto ok?
Bom natal

[Mcolnagosp]

Ice, só uma correção, mas também posso estar enganado:

Até 2014 as motos já vinham montadas da Alemanha. A partir de outubro/2014, salvo engano, começaram a ser fabricadas aqui. Essa fabricação, bem verdade, é uma montagem, que não deixa de ser industrialização (CKD). Pra quem se lembra, no boom de importação de carros (95), o Fiat Tipo começou sendo importado e depois montado aqui na fábrica de Betim no sistema CKD. Depois a Fiat trouxe as prensas pra fabricar a lataria do carro e começou a aumentar a quantidade de peças nacionais do Tipo. Dependendo do regime, os incentivo aumenta com maior quantidade de peças nacionais.

Não sei em detalhes como é o sistema tributário e incentivo fiscal das marcas que "produzem" em Manaus.

[maykbasso]

Caro Esteves, deixa eu ver se consigo te ajudar.

Até 2013, as R1200GS eram refrigeradas exclusivamente a ar. São motoos extremamente robustas e confiáveis, pois o projeto deste motor foi mais do que testado e aprovado nas trilhas do mundo inteiro.

Em 2012/2013, a BMW renovou totalmente o motor da R1200GS, lançando um motor refrigerado a ar e também a água. 65% da refrigeração continua por conta do ar e 35% (concentrado nas cabeças dos pistões) é feita por água, dai a denominação "LC", de "Liquid Cooled".
No exterior, também são conhecidas como "WC" ou "Water Cooled", mas é a mesma coisa.
As a ar tem embreagem seca, enquanto que as LC tem embreagem banhada a óleo.

Em relação às suas irmãs a ar, a LC tem mais torque e potência (125CV na LC, contra 120CV na ar), mas pelo que dizem, perdeu no quesito conforto e confiabilidade.

Como a LC é um projeto novo (o motor é totalmente novo, não é o velho adaptado), ainda existem algumas "doenças de recém-nascido".

Até 2014, eram produzidas na Alemanha, mais precisamente em Berlim, e trazidas para o Brasil em regime de CKD.
A partir do final de 2014, início de 2015, passaram a ser "produzidas" na fábrica da DAFRA, em Manaus, onde também são montadas a mais tempo as F800GS e G650GS.
Neste processo, algumas peças tiveram que ser nacionalizadas, para obter a redução de impostos, e isso gerou algums problemas, mas que basicamente já foram todos resolvidos por RECALL.
O conjunto propulsor entretanto, continua sendo trazido da Alemanha.


Quanto aos modelos:

SPORT (modelo de entrada)
- Computador de bordo,
- ABS,
- Rodas de liga leve
- Conjunto óptico (faróis) com lâmpadas halógenas

SPORT-PLUS (intermediário):
-Todos os itens da SPORT
- ESA Controle eletrônico da suspensão (pode ser facilmetne identificado pelo conunto hidráulico que fica ao lado da mola trazeira)

PREMIUM (Top de linha):
- Todos os itens da SPORT PLUS:
- Rodas raiadas
- Computador de bordo personalizável
- Suporte para GPS (ATENÇÂO! Só serve para o NAVY 4 da BMW, que custa uma soca!!)
- Joystick para comandar o GPS, no manete esquerdo (também só funciona no NAVY 4).
- Conjunto óptico em LED (famosa "ferradura" no farol).

Existem ainda, tanto nas AR quanto nas LC, as respectívas versões ADV (Adventure), que tem a mais:
- tanque com maior capacidade (bom para longos trechos sem abastecer)
- Faróis de milha
- Suportes para malas laterais (SOMENTE O SUPORTE! As malas tem que ser adquiridas à parte e tem que ser originais BMW).
- Protetores de motor, carter e carenagem.
- Altura maior do solo


Atualmente, a BMW só comercializa no Brasil as versões PREMIUM e ADVENTURE.
As versões SPORT e SPORT-PLUS não estão sendo comercializadas por hora.


Bom, isso é o que eu me lembro de cabeça.

Se escrevi alguma bobagem, ou faltou algum item, conto com os colegas para me corrigirem.

Abraços,

Thomas

Muito boa a explicação.
Como sou novato na BMW, me ajudou muito a tirar algumas dúvidas.

[MPaegle]

Um dia se Deus quiser chegarei nessa duvida: ADV 1200 ou PREMIUM. Parabens pelo nivel do forum

[Michel Blu]

Colegas, bom dia.
seria legal continuar esse tópico e atualiza-lo, caro Iceman - parabéns pelas explicações.
penso que todo ser humano gosta de progredir, portanto é natural subir da 800 pra 1200.
estou me preparando pra isso. tenho uma adv 15/15 e to de olho na 1200 triple black, de 73 contos.

mas não descarto a possibilidade de começar pela Sport, que custa bem menos, 61 contos.
tambem pelo plano select. eu preciso ir na concessionária começar a tomar intimidade com a bruta.
mas, salvo melhor juízo, penso que a principal diferença é que a Sport não tem ESA (o resto nem me preocupa, como piloto automático, protetores e modos de condução personalizada - isso pode ficar para 2020, qdo pegaria a Premium ou mesmo a 1200 ADV.

a vida é assim, exige planejamento. ninguem pode entrar num taxi sem saber o destino. entonces, nossos sonhos se tornam realidade qdo sonhamos todos os dias e vamos subindo os degraus, um de cada vez, crendo no sucesso do plano, ainda mais se formos orientados por Deus através da meditação Shinsokan.

abraço e boa semana.

[diogomail]

Saudações caros colegas!!
Essa é a minha primeira postagem no fórum, me chamo Diogo e atualmente ando numa ST1200.
Meu sonho sempre foi a GS1200, mas por conta de estar morando numa cidade sem rede BMW num raio de 1000kms optei pela Yamaha.
Hoje já moro numa cidade com essa possibilidade e inevitavelmente a vontade voltou à tona.
O que acham dessa mudança? Seria válido? Nunca andei na GS e não tenho referências.
Pensei a princípio no modelo sport.

Obrigado!!

Abs!

Diogo

Diogo Emanuel Maia

[RicBoris]

Já dei minha opinião em seu tópico de apresentação. Só não vou falar aqui de novo que a ST já é uma máquina e tem o melhor custo benefício, etc, pra não me malharem kkkkk.

Corre atrás do teu sonho Diogão. Sempre vale a pena! Mas pega logo a R12 mais top que tiver!

[Mcolnagosp]

Isso ai!!
Boris disse tudo, corra atrás de seu sonho, porém você já tem um motão, mas se quiser dar uma voltinha na 1200GS, vá com fé :)

[RicBoris]

Isso ai!!
Boris disse tudo, corra atrás de seu sonho, porém você já tem um motão, mas se quiser dar uma voltinha na 1200GS, vá com fé :)
É isso aí, Marcelão! [emoji41] [emoji106]

[PauloLopes]

Caro Esteves, deixa eu ver se consigo te ajudar.

Até 2013, as R1200GS eram refrigeradas exclusivamente a ar. São motoos extremamente robustas e confiáveis, pois o projeto deste motor foi mais do que testado e aprovado nas trilhas do mundo inteiro.

Em 2012/2013, a BMW renovou totalmente o motor da R1200GS, lançando um motor refrigerado a ar e também a água. 65% da refrigeração continua por conta do ar e 35% (concentrado nas cabeças dos pistões) é feita por água, dai a denominação "LC", de "Liquid Cooled".
No exterior, também são conhecidas como "WC" ou "Water Cooled", mas é a mesma coisa.
As a ar tem embreagem seca, enquanto que as LC tem embreagem banhada a óleo.

Em relação às suas irmãs a ar, a LC tem mais torque e potência (125CV na LC, contra 120CV na ar), mas pelo que dizem, perdeu no quesito conforto e confiabilidade.

Como a LC é um projeto novo (o motor é totalmente novo, não é o velho adaptado), ainda existem algumas "doenças de recém-nascido".

Até 2014, eram produzidas na Alemanha, mais precisamente em Berlim, e trazidas para o Brasil em regime de CKD.
A partir do final de 2014, início de 2015, passaram a ser "produzidas" na fábrica da DAFRA, em Manaus, onde também são montadas a mais tempo as F800GS e G650GS.
Neste processo, algumas peças tiveram que ser nacionalizadas, para obter a redução de impostos, e isso gerou algums problemas, mas que basicamente já foram todos resolvidos por RECALL.
O conjunto propulsor entretanto, continua sendo trazido da Alemanha.


Quanto aos modelos:

SPORT (modelo de entrada)
- Computador de bordo,
- ABS,
- Rodas de liga leve
- Conjunto óptico (faróis) com lâmpadas halógenas

SPORT-PLUS (intermediário):
-Todos os itens da SPORT
- ESA Controle eletrônico da suspensão (pode ser facilmetne identificado pelo conunto hidráulico que fica ao lado da mola trazeira)

PREMIUM (Top de linha):
- Todos os itens da SPORT PLUS:
- Rodas raiadas
- Computador de bordo personalizável
- Suporte para GPS (ATENÇÂO! Só serve para o NAVY 4 da BMW, que custa uma soca!!)
- Joystick para comandar o GPS, no manete esquerdo (também só funciona no NAVY 4).
- Conjunto óptico em LED (famosa "ferradura" no farol).

Existem ainda, tanto nas AR quanto nas LC, as respectívas versões ADV (Adventure), que tem a mais:
- tanque com maior capacidade (bom para longos trechos sem abastecer)
- Faróis de milha
- Suportes para malas laterais (SOMENTE O SUPORTE! As malas tem que ser adquiridas à parte e tem que ser originais BMW).
- Protetores de motor, carter e carenagem.
- Altura maior do solo


Atualmente, a BMW só comercializa no Brasil as versões PREMIUM e ADVENTURE.
As versões SPORT e SPORT-PLUS não estão sendo comercializadas por hora.


Bom, isso é o que eu me lembro de cabeça.

Se escrevi alguma bobagem, ou faltou algum item, conto com os colegas para me corrigirem.

Abraços,

Thomas

Lembrei de mais um detalhe: As primeiras LC vieram sem o amortecedor de direção. A partir dos modelos 13/14 (a minha), passaram a vir equipadas com o amortecedor de direção.

Caro companheiro de PBT, eu tenho uma R 1200 GS Sport 2016 que vem com um conjunto óptico com luz de condução diurna em led, sensor de luminosidade, regulagem da bolha ao lado do painel e dois modos de condução, road e rain, pressão do pneus, sistema telelever, amortecedor de direção e outras coisitas mais!
Excelente moto, ciclística muito boa!
Um sonho realizado!
Antes dela tive uma Triumph Tiger 800 XRX, por sinal muito boa moto!
Mas a GS12 é sensacional!



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[Medeirix]

Diogo, segui os passos do Paulo Lopes e troquei uma Triumph XC por uma BM GS Premium também 16.

Apesar do Ric (Ricardo) defender a melhor relação custo/benefício, fazer o test drive numa yamaha é uma "peregrinação", pior ainda numa Super...

Deixando esses fatos de lado, achei a BM infinitamente mais atraente visualmente, depois fazendo o test drive fiquei convencido das qualidades da GS e pra determinar a escolha as melhores condições de compra em novembro de 2015.

Pagaram mais pela minha usada e deram desconto na BM.

Como se diz "o destino conspirou a favor"...

Faça um test drive em todas (Sport, Premium e Adventure), que até onde sei a BM praticamente te "força" a dar uma voltinha.

Seja bem vindo !!

:cool:

[RicBoris]

Apesar do Ric (Ricardo) defender a melhor relação custo/benefício, fazer o test drive numa yamaha é uma "peregrinação", pior ainda numa Super...

Med, de fato tenho ouvido/lido comentários sobre essa dificuldade de test drive na ST. Mas, felizmente, não tive problemas aqui em Fortaleza. Fiz o TD na ST de boa no trânsito conturbado da capital e a motoca parecia uma "Tornado" de tão ágil... Outro dia o vendedor me ofereceu, sem eu pedir, a chave de uma Tracer900 pra experimentar. Mas deixei pra outra oportunidade.

Enfim... não é o tema deste tópico, mas achei interessante compartilhar minha experiência.

Porém, apesar de minha "queda" pela japa, defendo que se busquem os sonhos a todo custo. Foi isso que fiz para chegar na F800 e desejo que o Diogão faça o mesmo e logo logo esteja montado em sua GS!!!

[Medeirix]

Med, de fato tenho ouvido/lido comentários sobre essa dificuldade de test drive na ST. Mas, felizmente, não tive problemas aqui em Fortaleza. Fiz o TD na ST de boa no trânsito conturbado da capital e a motoca parecia uma "Tornado" de tão ágil... Outro dia o vendedor me ofereceu, sem eu pedir, a chave de uma Tracer900 pra experimentar. Mas deixei pra outra oportunidade.

Enfim... não é o tema deste tópico, mas achei interessante compartilhar minha experiência.

Porém, apesar de minha "queda" pela japa, defendo que se busquem os sonhos a todo custo. Foi isso que fiz para chegar na F800 e desejo que o Diogão faça o mesmo e logo logo esteja montado em sua GS!!!

Ric,

Muito bom saber que existem concessionárias mais conscientes da forma correta de se dar atendimento...

Minha esposa é proprietária de uma PCX e fomos olhar a nova NMax e não deu outra...

A motinho tá lá a várias semanas, muda somente a cor, mas a plaquinha de "vendida" continua.

Com a minha insistência foi sugerido pelo vendedor: dar uma voltinha no estacionamento da concessionária num dia e horário que não tenha muitas pessoas na loja.

"Aí da ruim !!!"

Grande abraço.

[RicBoris]

Ric,

Muito bom saber que existem concessionárias mais conscientes da forma correta de se dar atendimento...

Minha esposa é proprietária de uma PCX e fomos olhar a nova NMax e não deu outra...

A motinho tá lá a várias semanas, muda somente a cor, mas a plaquinha de "vendida" continua.

Com a minha insistência foi sugerido pelo vendedor: dar uma voltinha no estacionamento da concessionária num dia e horário que não tenha muitas pessoas na loja.

"Aí da ruim !!!"

Grande abraço.
É ph#d@ cara... Esse povo parece que tem como meta "não vender". Quem já viu, não poder experimentar a moto antes de fechar o negócio?!! Nammm... Pois aqui em Fortaleza o atendimento nas cc's é muito bom. E não é só com moto não. Estou planejando trocar o carango da patroa e pelas cc's que andei (Honda, Peugeot, GM...), em todas testei os carros. Felizmente estamos bem servidos por aqui. [emoji2] [emoji106]

[sal silva]

Tive a maior dificuldade em fazer um TD na CC,fui para SP Caltabiano e bati com a cara na porta(isso porque tudo foi agendado).Depois de muito tempo consegui fazer um TD na Power de Santo André,mas não era a ADV.Comprei a moto no escuro confiando na fama dela e não me arrependo.Yamaha e Honda na minha cidade não tem TD.Coisas do Brasil.

[sal silva]

Já dei minha opinião em seu tópico de apresentação. Só não vou falar aqui de novo que a ST já é uma máquina e tem o melhor custo benefício, etc, pra não me malharem kkkkk.

Corre atrás do teu sonho Diogão. Sempre vale a pena! Mas pega logo a R12 mais top que tiver!

Com certeza a ST tem melhor custo beneficio,tambem acho que sua manutenção e revisões tem um preço mais justo.Mas como sou enjoado comprei uma BMdabriu rs.

[RicBoris]

Ah cabra enjoado [emoji12]

[ZAUZA]

Atualmente a SPORT está sendo comercializada?

[Iceman]

Atualmente a SPORT está sendo comercializada?

Sim.

Somente a SPORT e PREMIUM.

A Sport Plus (SPORT+ESA) não está mais sendo comercializada no momento.

[titobmwr12]

Caros Thomas e Esteves,

Existe um detalhe dessa montagem da bmw r1200 gs WC, no Brasil, no exterior existe diferenças mecânicas entre os motores da gs 1200 sport/plus e premium e o motor da gs1200adv, a adventure tem o volante do motor maior e mais pesado, para manter o torque.
Aqui no Brasil o motor da adv é usado no 2 modelos, que compra a gs premium recebe ela com o motor da adv , com uma serie de melhorias.

[sal silva]

Aqui no Brasil o motor da adv é usado no 2 modelos, que compra a gs premium recebe ela com o motor da adv , com uma serie de melhorias.




Ou piorias rs.A minha ADV está encostada na CC.

[tuliodts]

Caro Esteves, deixa eu ver se consigo te ajudar.

Até 2013, as R1200GS eram refrigeradas exclusivamente a ar. São motoos extremamente robustas e confiáveis, pois o projeto deste motor foi mais do que testado e aprovado nas trilhas do mundo inteiro.

Em 2012/2013, a BMW renovou totalmente o motor da R1200GS, lançando um motor refrigerado a ar e também a água. 65% da refrigeração continua por conta do ar e 35% (concentrado nas cabeças dos pistões) é feita por água, dai a denominação "LC", de "Liquid Cooled".
No exterior, também são conhecidas como "WC" ou "Water Cooled", mas é a mesma coisa.
As a ar tem embreagem seca, enquanto que as LC tem embreagem banhada a óleo.

Em relação às suas irmãs a ar, a LC tem mais torque e potência (125CV na LC, contra 120CV na ar), mas pelo que dizem, perdeu no quesito conforto e confiabilidade.

Como a LC é um projeto novo (o motor é totalmente novo, não é o velho adaptado), ainda existem algumas "doenças de recém-nascido".

Até 2014, eram produzidas na Alemanha, mais precisamente em Berlim, e trazidas para o Brasil em regime de CKD.
A partir do final de 2014, início de 2015, passaram a ser "produzidas" na fábrica da DAFRA, em Manaus, onde também são montadas a mais tempo as F800GS e G650GS.
Neste processo, algumas peças tiveram que ser nacionalizadas, para obter a redução de impostos, e isso gerou algums problemas, mas que basicamente já foram todos resolvidos por RECALL.
O conjunto propulsor entretanto, continua sendo trazido da Alemanha.


Quanto aos modelos:

SPORT (modelo de entrada)
- Computador de bordo,
- ABS,
- Rodas de liga leve
- Conjunto óptico (faróis) com lâmpadas halógenas

SPORT-PLUS (intermediário):
-Todos os itens da SPORT
- ESA Controle eletrônico da suspensão (pode ser facilmetne identificado pelo conunto hidráulico que fica ao lado da mola trazeira)

PREMIUM (Top de linha):
- Todos os itens da SPORT PLUS:
- Rodas raiadas
- Computador de bordo personalizável
- Suporte para GPS (ATENÇÂO! Só serve para o NAVY 4 da BMW, que custa uma soca!!)
- Joystick para comandar o GPS, no manete esquerdo (também só funciona no NAVY 4).
- Conjunto óptico em LED (famosa "ferradura" no farol).

Existem ainda, tanto nas AR quanto nas LC, as respectívas versões ADV (Adventure), que tem a mais:
- tanque com maior capacidade (bom para longos trechos sem abastecer)
- Faróis de milha
- Suportes para malas laterais (SOMENTE O SUPORTE! As malas tem que ser adquiridas à parte e tem que ser originais BMW).
- Protetores de motor, carter e carenagem.
- Altura maior do solo


Atualmente, a BMW só comercializa no Brasil as versões PREMIUM, SPORT e ADVENTURE.
A versão SPORT-PLUS não estão sendo comercializadas por hora.


Bom, isso é o que eu me lembro de cabeça.

Se escrevi alguma bobagem, ou faltou algum item, conto com os colegas para me corrigirem.

Abraços,

Thomas

Lembrei de mais um detalhe: As primeiras LC vieram sem o amortecedor de direção. A partir dos modelos 13/14 (a minha), passaram a vir equipadas com o amortecedor de direção.


Muito legal! Mais que nunca, percebi que comprei minha Premium completamente no escuro. Talvez, depois de ter lido alguns posts aqui no fórum, tivesse feito um esforço para comprar uma Adventure. Apenas queria fazer uma observação: não cabe apenas o Navigator na preparação que vem para o GPS. O velho Zumo 660 entra ali perfeitamente. Apenas não se pode usar os comandos do punho (que dizem não ser lá estas coisas) e ele não recebe as informações da moto. No mais, navegação, música e telefone funcionam perfeitamente.
Quanto à Super Teneré: quando vendi minha HD, meu objetivo era comprar ela e não uma GS. Estava convicto disto em função da confiabilidade e da relação custo-benefício. Realmente não queria uma GS pela manutenção mais cara e custo de aquisição idem. Então, descobri que uma concessionária Yamaha que existia a cerca de 25 kms de minha casa (a mais próxima) havia fechado. Só existia uma única Super Teneré à venda em nossa unidade da federação estava no Gama, do lado oposto ao que moro. Nada de test-drive. Concessionárias, todas a cerca de 40 kms de onde eu moro, ou mais. Pensei na "delícia"e "praticidade" que seria levar a para as revisões, ir ao trabalho (também distante delas) e voltar para pegar. Acabei desistindo. Na concessionária BMW, um show room repleto de motos e o oferecimento de um test drive. O fato de a Tiger Explorer XCX estar custando o mesmo que a GS Premium e a cotação do seguro para ela ter sido consideravelmente mais elevada, selaram minha escolha. Até aqui, não me arrependo. Estou adorando a GS.
Abrax,
Túlio.

[Italo Vagn]

Na verdade não queria responder, e sim, perguntar: Estou à procura de uma BMW GS 1200 ano 2013 (modelo mais recente).
Encontrei uma por 40 mil, mas consultando o Carchek descobri que ela já foi batida, tenho a foto do documento para pesquisar mas não vem escrito no documento se é versão Sport, Sport + ou Premium. Como descobrir?
Outra coisa: Será que devo arriscar em comprar essa moto mesmo sabendo que já foi batida? me ajudem por favor! rsrsrs

[morales]

Só perguntando ao proprietário ou vendo a moto, info de modelo não vem no doc. Eu não arriscaria comprar uma moto que já foi batida.


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[Petrel]

Com certeza eu não compraria, não é por acaso que estão pedindo 40 k... Amigo, moto usada só compro com o histórico completo em documentos!!!! Desde da nota fiscal de compra, passando por todas as notas das revisões, recall... Tudo mesmo!!!! já pergunto antes de ir ver a moto, se não tem, nem vou olhar... outra coisa, se tá barato? Não é por acaso!!!!
Claro que esse histórico não é garantia absoluta, mas sem ele, na minha opinião, não tem negócio!!!
Outro detalhe, a BMW costuma lançar algumas Séries comemorativas, nestes casos as motos costumam sair com os pacotes diferentes, então é importante procurar saber como saiu determinada série.
Por exemplo, quando eu estava em busca da minha, quase comprei uma série 30 anos, deixei de comprar por ela não tá exatamente como saiu naquela série, havia sido trocado o banco e a bolha.
De tão chato que sou, saí do Rio pra buscar a minha em SP...kkkkkkkkk

[Saldanha]

Ola srs sou novo no forum e tambem novo na 1200 GS sport 2008, mas ja coroa de idade (62)então eu gostaria de saber dos srs se faz muita diferença ,pra mim que viajo pequenas distancias na estrada o item ESA controle eletronico da suspensão ,pois a minha não tem esse item.

[Rromagnani]

Ola srs sou novo no forum e tambem novo na 1200 GS sport 2008, mas ja coroa de idade (62)então eu gostaria de saber dos srs se faz muita diferença ,pra mim que viajo pequenas distancias na estrada o item ESA controle eletronico da suspensão ,pois a minha não tem esse item.

Saldanha a diferença é pequena... melhora a comodidade mas não acho que seja fundamental! Agora... depois que acostuma vai querer sempre! Kkk


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[Petrel]

Isso mesmo kkkkkk eu penso o seguinte, nas motos com regulagem manual, na prática vc acaba não usando o ajuste da suspensão, pois vc não vai fazer isso manualmente a cada alteração da situação de carga, com carona, com bagagem e solo e tal...
Já com a eletrônica, aí vc brinca de ter conforto nas ruas esburacadas e performance/estabilidade nas auto estradas!!!


Grande abraço!!!
Petrel

[sal silva]

Saldanha,é muita perfumaria,acho que não faz muita diferença pelo preço que se paga.

[Saldanha]

Ola bom dia Romagnani ,obrigado pela explicação , então deve ser um item bom pois a gente acostuma rapido com o que é bom kkkkkkk

[Saldanha]

Blz meus amigos talvez a proxima eu compre com esse item ,valeu

[Mcolnagosp]

O ajuste de suspensão é importantíssimo para motos com cardã.

Outro dia conversando com um mecânico ele me convenceu. Sempre que rodo com garupa, não levanto a suspensão porque fico nas pontas dos pés. Isso acontece com a moto parada e sem o garupa, porém quando o garupa sobe, as coisas se acertam.

O levantamento é fundamental para que a o eixo cardã fique em linha reta quando a moto entra em movimento com o garupa.

Nesse ponto, o ajuste eletrônico é bem mais prático.

[sal silva]

O ajuste de suspensão é importantíssimo para motos com cardã.

Outro dia conversando com um mecânico ele me convenceu. Sempre que rodo com garupa, não levanto a suspensão porque fico nas pontas dos pés. Isso acontece com a moto parada e sem o garupa, porém quando o garupa sobe, as coisas se acertam.

O levantamento é fundamental para que a o eixo cardã fique em linha reta quando a moto entra em movimento com o garupa.

Nesse ponto, o ajuste eletrônico é bem mais prático.

Marcelo tenho minhas duvidas sobre isso,as antigas rodavam sem regular e nunca tiveram problema no Cardã.Posso estar errado, mas depois de cair de maduro por causa da altura da moto,estou usando regulagem para 1 piloto(1 capacetinho hehe),a moto fica mais baixa e bem mais fácil de controla-la em manobras .Lembrando que estou usando essa regulagem com garupa,gostaria de saber se isso pode causar algum dano a motocicleta.Cardã será?

[Petrel]

Sinceramente não acredito que essa diferença de pré carga da mola, possa causar qualquer dano ao cardã ou a suspensão, essa regulagem visa apenas o conforto do usuário e performance da suspensão, ajustando a para a posição ideal.
O eixo cardã é extremamente flexível, tendo em ambas as extremidades o mecanismo flexível.
Ou seja, pelo o que entendi o mecânico diz em outras palavras que o ajuste deixaria o eixo trabalhando na posição "ideal" porém a suspensão se movimenta o tempo todo!!!! Acho que o mecânico tá viajando!!!!
Eu acredito que, se vc regular pra menos carga, (piloto apenas) e colocar mais carga, vc terá a suspensão mais mole, moto menos estável, pois irá balançar mais em função do peso adicional, logo menos conforto pra fazer curvas mais arrojadas.. agora danos ao cardã... Não acredito nisso!!!
Grande abraço!!!
Petrel

[Mcolnagosp]

Pode ser, Petrel, mas acho que é um misto das duas coisas. O cardã funcionando em ângulo por longo tempo deve afetar e alterar o desgaste.

O ajuste é pra deixar na posição ideal - evitar desgaste prematuro - e melhorar conforto e estabilidade.

Basta levantar a moto no descanso central, engatar a primeira e ouvirá um barulho não muito agradável. Logico que é exagerado, mas é mais ou menos isso que acontece.

[sal silva]

Tudo isso que falaram faz sentido,mas imagino aqueles caras que fazem um off road agressivo,dando saltos etc,deve forçar muito o conjunto do cardã .Será que a KTM não adota o cardã em suas motos por isso ?

[Petrel]

Marcelo, novamente vou discordar de vc kkkk aquele ruído que escutamos ao tracionar a roda no cavalete, ao meu ver se deve ao fato do roda tá girando sem carga, ou seja, em alguns momentos a roda tende a pegar embalo girar mais que a transmissão, pode observar que o barulho é mais no Diferencial do que no eixo cardã, acredito até que seja quase 100℅ dele nos dentes do pinhão e corôa do diferencial, e praticamente nada no cardã, que estaria "trabalhando fora do ângulo ideal".
Quando um eixo cardã chega a fazer barulho, girando sem carga, ele tá próximo do fim..

Grande abraço!!!
Petrel

[danilo4820]

Acredito nisso não, já que o objetivo do cardã é transferir a rotação fora do eixo de linha reta, se não fosse isso não seria necessário a cabeça móvel nas extremidades. Em carros as homocinéticas não ficam retas e só tem problema se faltar lubrificação.

[CARLOS-BSB]

Acompanho este tópico a algum tempo. Quem diria que eu estaria nessa dúvida um dia! KKKKK Mas o certo é que: não será 0km então posso escolher a vontade entre as usadinhas 2013~2015, preferencialmente a 'premium'. ;)
.

[sal silva]

Tem Angu nesse caroço:rolleyes:,o barulho de válvulas do motor é característico,nao se preocupem,vamos rodar porque a vida é curta.;)

[CARLOS-BSB]

Pronto já me lasquei toooodo! ;) http://www.bmwgsbrasil.com.br/showthread.php/6662-Fiz-um-UP-Brasileira-com-CARD%C3%83
.

[willrod81]

Boa noite!
Aproveitando esse tópico, poderiam esclarecer algumas dúvidas em relação aos modelos?

Vi que a versão Sport 2017 está saindo com farol em led, manopla aquecida, sensor de pressão dos pneus RDC, piloto automático e controle de estabilidade ASC. Mas não tem o controle de tração dinâmico (DTC), ajuste eletrônico de suspensão (ESA), sistema de partida sem chave (keyless), assistente de partida em subida, computador de bordo PRO, assistente de troca de marchas PRO, modos de pilotagem PRO, preparação para GPS e ABS PRO.


É fato é está claro que a versão premium é a melhor, mas nem todos têm 10mil a mais para bancar isso apesar de valer a pena, aí a dúvida vem da questão comercial e desvalorização também.

A versão Sport desvaloriza menos?
A versão Sport tem boa procura na hora de vender? É mais difícil de vender que uma Premium?
A qualidade e conforto das suspensões são as mesmas? E quanto a durabilidade?


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[Iceman]

Willian, as modelos Sport e Sport plus tendem a desvalorizar mais que as Premium.
Isso porque com o passar dos anos, o preço de todas cai e a diferença entre os modelos diminui, portanto aumentando o interesse pelas top de linha. É a mesma coisa com carros.
De todos os opcionais "faltantes" na Sport 2017, o único que eu realmente sentiria falta é o ESA.
O resto são mimos, claro que bem vindos se tiver bala na agulha, mas não considero indispensáveis ou que irão diminuir o seu prazer de pilotar a moto.
Todos esses modos PRO, se não me engano, são mais voltados para um OFF mais pesado, que não é o caso da maioria dos consumidores das GS 1200 por aqui.
O Shift assit, embora muitos elogiem, eu pessoalmente acho frescura. Mas isso é uma opinião pessoal minha. Muitos irão discordar.
O mesmo vale para a preparação de GPS.

Quanto ao conforto creio ser o mesmo em ambos os modelos, o mesmo se aplica à qualidade.
Entretanto, todos esses "mimos" eletrônicos, que são um atrativo nas motos 0 Km, pode vir a se tornar um pesadelo após a garantia, se começarem a dar problema.
Quanto menos traquitanas, menos coisas para dar pau.
Por isso muitos ainda preferem os modelos refrigerados a ar. Não são tão sofisticadas, mas por isso mesmo são bem mais confiáveis.

Em resumo, se tem grana para comprar a Sport, mas não a premium, pode comprar a Sport sem medo de ser feliz.
Ou procura uma Premium usada, a ar ou LC.
Tem muita coisa boa no mercado.
É só ter paciência que aparece.

[willrod81]

Valeu Iceman, muito boa sua explicação!


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[Zezaia]

Entendi a diferenća entre Sport e Premium. As postagens foram mto esclarecedoras, pois estou planejando trocar minha G650 por uma 1200 e estou pendendo para a Triple black mas vou ficar com as AC e tenho umas duvidas.
.
Desde que saiu a Tiple black em 2011 todas vem com pacote Premium ou tem TB Sport tambem?
A proposito, existe alguma diferença entre as TB 2011 e 2012?


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[marcelocos]

Existe GS 1200 2009 premium com roda de liga leve ao invés da raiada?

[M@uro]

Existe GS 1200 2009 premium com roda de liga leve ao invés da raiada?

Para as 2009, o modelo premium tem roda raiada.

[CANAL 6]

Não acompanhei o tópico desde o início , porém gostaria de repassar uma informação relacionado a opcionais.
Tenho uma 1200 GS Premium 2014. Comprei semi nova a dois anos e estava entre ela e uma Sport mais nova, como também pensava em comprar uma GS 800 ADV zero km.
O que me fez bater o martelo na compra da Premium foi o recurso da suspenção (altura e carga) eletrônico. É um recurso interesante e muito bom , porém utilizei muito mais um outro recurso que na época pouco me importava... o piloto automático. Utilizei muito esse recurso em viagens , pois te proporciona conforto e descanso para a mão direita.
Hoje com certeza, se eu for comprar outra moto, será o primeiro opcional que vou verificar se faz parte do pacote..
Espero ter ajudado
Saudações !!!

[Jônatas]

Boa Noite a todos! Sou estreante aqui! Pergunto aos colegas se sabem se existiria muita diferença entre uma Gs 1200 Rallye 2012, para uma GS 1200 Premium 2014. Grato se puderem me ajudar! Um forte abraço a todos!

[Rromagnani]

Boa Noite a todos! Sou estreante aqui! Pergunto aos colegas se sabem se existiria muita diferença entre uma Gs 1200 Rallye 2012, para uma GS 1200 Premium 2014. Grato se puderem me ajudar! Um forte abraço a todos!

Jonatas antes de mais nada, seja bem vindo por aqui! Assim que possível, crie um tópico de apresentação para o pessoal te dar as boas vindas!

Sobre sua dúvida, sim, existe uma gigante diferença entre as duas... a 2012 usa motor refrigerado a ar, de concepção mais antiga, embora muito confiável. Em 2013o motor mudou e passou a ter refrigeração líquida e é basicamente o mesmo motor até hoje.

Na parte mecânica são totalmente diferentes, no resto não sei ao certo... vamos esperar outras respostas!


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[bybecker]

Eu duvido que a BMW não tenha feito centenas de milhares de quilometros (milhões no total), com várias LC, inclusive nas piores condições imágináveis antes de colocar a linha LC no mercado.
E, é claro, alguns problemas podem ocorrer, mas acho que são pontuais.
Não estou dizendo que não ocorreram, mas talvez a má fama da primeira série não seja justa.
Qual o percentual de problemas sérios que ocorreram em relação às que estão ok? Quantas das que tiveram problemas foram "esmerilhadas" por "enroladores de cabo"? (wheeling, só andar em top speed, hard offroad, zerinhos, corte de motor por excesso de RPM, etc...)
Quantos só ouviram falar que o tio do primo do vizinho do porteiro do prédio da esquina teve problemas e espalharam a notícia sem confirmar?
Mecânicos de concessionárias de luxo como Masserati, Ferrari, Porsches e etc. escutam poucas e boas quando os clientes vão lá levar suas máquinas porque pifou alguma parte elétrica, ou quebrou a bomba dágua... Objetos mecânicos são assim, dão pau, seja um popular de 30 mil seja um Bugatti Veyron de US$ 2 milhões. (mas acho que um Bugatti dá mais, mas eu queria um:))
Acho que menos de 0,0x% dos milhares de possuidores de LC 2013 satisfeitos escrevem aqui dizendo que estão satisfeitos, mas 100% dos que tiveram problemas sim. Então, estes relatos requerem atenção e ponderação na avaliação das reclamações.
A partir deste mês farei parte do grupo GS LC 2013 e me comprometo a ratificar ou retificar minha opinião. Abraço a todos.

[Nanan]

Eu duvido que a BMW não tenha feito centenas de milhares de quilometros (milhões no total), com várias LC, inclusive nas piores condições imágináveis antes de colocar a linha LC no mercado.
E, é claro, alguns problemas podem ocorrer, mas acho que são pontuais.
Não estou dizendo que não ocorreram, mas talvez a má fama da primeira série não seja justa.
Qual o percentual de problemas sérios que ocorreram em relação às que estão ok? Quantas das que tiveram problemas foram "esmerilhadas" por "enroladores de cabo"? (wheeling, só andar em top speed, hard offroad, zerinhos, corte de motor por excesso de RPM, etc...)
Quantos só ouviram falar que o tio do primo do vizinho do porteiro do prédio da esquina teve problemas e espalharam a notícia sem confirmar?
Mecânicos de concessionárias de luxo como Masserati, Ferrari, Porsches e etc. escutam poucas e boas quando os clientes vão lá levar suas máquinas porque pifou alguma parte elétrica, ou quebrou a bomba dágua... Objetos mecânicos são assim, dão pau, seja um popular de 30 mil seja um Bugatti Veyron de US$ 2 milhões. (mas acho que um Bugatti dá mais, mas eu queria um:))
Acho que menos de 0,0x% dos milhares de possuidores de LC 2013 satisfeitos escrevem aqui dizendo que estão satisfeitos, mas 100% dos que tiveram problemas sim. Então, estes relatos requerem atenção e ponderação na avaliação das reclamações.
A partir deste mês farei parte do grupo GS LC 2013 e me comprometo a ratificar ou retificar minha opinião. Abraço a todos.

Lauro, concordo plenamente com suas colocações. Não existe máquina perfeita e/ou infalível.


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[Rromagnani]

Eu duvido que a BMW não tenha feito centenas de milhares de quilometros (milhões no total), com várias LC, inclusive nas piores condições imágináveis antes de colocar a linha LC no mercado.
E, é claro, alguns problemas podem ocorrer, mas acho que são pontuais.
Não estou dizendo que não ocorreram, mas talvez a má fama da primeira série não seja justa.
Qual o percentual de problemas sérios que ocorreram em relação às que estão ok? Quantas das que tiveram problemas foram "esmerilhadas" por "enroladores de cabo"? (wheeling, só andar em top speed, hard offroad, zerinhos, corte de motor por excesso de RPM, etc...)
Quantos só ouviram falar que o tio do primo do vizinho do porteiro do prédio da esquina teve problemas e espalharam a notícia sem confirmar?
Mecânicos de concessionárias de luxo como Masserati, Ferrari, Porsches e etc. escutam poucas e boas quando os clientes vão lá levar suas máquinas porque pifou alguma parte elétrica, ou quebrou a bomba dágua... Objetos mecânicos são assim, dão pau, seja um popular de 30 mil seja um Bugatti Veyron de US$ 2 milhões. (mas acho que um Bugatti dá mais, mas eu queria um:))
Acho que menos de 0,0x% dos milhares de possuidores de LC 2013 satisfeitos escrevem aqui dizendo que estão satisfeitos, mas 100% dos que tiveram problemas sim. Então, estes relatos requerem atenção e ponderação na avaliação das reclamações.
A partir deste mês farei parte do grupo GS LC 2013 e me comprometo a ratificar ou retificar minha opinião. Abraço a todos.

Eu faço parte do 0,01% que fala bem da moto! 76k em pouco mais de 3anos sem problemas sérios. (2 baterias, troca da coifa traseira, alça quebrada do garupa, sensor de pressão do pneu traseiro e retentor traseiro) ou seja, praticamente nada!

A moto é nota 10 e praticamente todas minhas reclamações não se relacionam à moto, mas às CCS e ao plano de manutenção!

Como o Ice falou uma vez, não existe um site “elogieaqui.com.br” ! Kkkkkkkkk.


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[Maringa]

Apenas como contribuição, pois realizei meu sonho de uma 1200, peguei uma 2016 Triple Black. Meu estimado GPS Zumo 660 de 2010 que por tanto tempo andou comigo na G650GS, encaixa no suporte da 1200 perfeitamente.

[fstiburcio]

Boa Noite a todos! Sou estreante aqui! Pergunto aos colegas se sabem se existiria muita diferença entre uma Gs 1200 Rallye 2012, para uma GS 1200 Premium 2014. Grato se puderem me ajudar! Um forte abraço a todos!

Fiz exatamente está mesmo pergunta em outro tópico que criei há alguns dias.

Vi uma Rallye e estava querendo comparar com uma premium para saber se há muita diferença.

Quanto à comparação entre LC e AC ainda vale a pena pegar uma AC com um bom custo benefício ou não seria mais vantagem ??


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[mlbonfim]

Fiz exatamente está mesmo pergunta em outro tópico que criei há alguns dias.

Vi uma Rallye e estava querendo comparar com uma premium para saber se há muita diferença.

Quanto à comparação entre LC e AC ainda vale a pena pegar uma AC com um bom custo benefício ou não seria mais vantagem ??


Enviado do meu iPhone usando TapatalkEu tenho uma AC GSA 2012 . Estou muito feliz mesmo. Mas é fato que com o passar dos anos,começam a ter uma demanda maior por peças e acessórios e estes por sua vez começaram a ficar mais escassos .

Ainda não me empolguei em migrar para as LCs ,muito mais pelo custo do que pelos relatos .

Lembro que temos muito mais notícias de problemas agora, não especificamente pela máquina ser pior ou melhor que a geração anterior, mais, principalmente pelo aumento dos meios de comunicação ( mídia digital).


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[fstiburcio]

Eu tenho uma AC GSA 2012 . Estou muito feliz mesmo. Mas é fato que com o passar dos anos,começam a ter uma demanda maior por peças e acessórios e estes por sua vez começaram a ficar mais escassos .

Ainda não me empolguei em migrar para as LCs ,muito mais pelo custo do que pelos relatos .

Lembro que temos muito mais notícias de problemas agora, não especificamente pela máquina ser pior ou melhor que a geração anterior, mais, principalmente pelo aumento dos meios de comunicação ( mídia digital).


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Mas você tem dificuldades de achar peças para realizar manutenção de sua 1200 AC ?


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[Robertopln]

Caro Esteves, deixa eu ver se consigo te ajudar.

Até 2013, as R1200GS eram refrigeradas exclusivamente a ar. São motoos extremamente robustas e confiáveis, pois o projeto deste motor foi mais do que testado e aprovado nas trilhas do mundo inteiro.

Em 2012/2013, a BMW renovou totalmente o motor da R1200GS, lançando um motor refrigerado a ar e também a água. 65% da refrigeração continua por conta do ar e 35% (concentrado nas cabeças dos pistões) é feita por água, dai a denominação "LC", de "Liquid Cooled".
No exterior, também são conhecidas como "WC" ou "Water Cooled", mas é a mesma coisa.
As a ar tem embreagem seca, enquanto que as LC tem embreagem banhada a óleo.

Em relação às suas irmãs a ar, a LC tem mais torque e potência (125CV na LC, contra 120CV na ar), mas pelo que dizem, perdeu no quesito conforto e confiabilidade.

Como a LC é um projeto novo (o motor é totalmente novo, não é o velho adaptado), ainda existem algumas "doenças de recém-nascido".

Até 2014, eram produzidas na Alemanha, mais precisamente em Berlim, e trazidas para o Brasil em regime de CKD.
A partir do final de 2014, início de 2015, passaram a ser "produzidas" na fábrica da DAFRA, em Manaus, onde também são montadas a mais tempo as F800GS e G650GS.
Neste processo, algumas peças tiveram que ser nacionalizadas, para obter a redução de impostos, e isso gerou algums problemas, mas que basicamente já foram todos resolvidos por RECALL.
O conjunto propulsor entretanto, continua sendo trazido da Alemanha.


Quanto aos modelos:

SPORT (modelo de entrada)
- Computador de bordo,
- ABS,
- Rodas de liga leve
- Conjunto óptico (faróis) com lâmpadas halógenas

SPORT-PLUS (intermediário):
-Todos os itens da SPORT
- ESA Controle eletrônico da suspensão (pode ser facilmetne identificado pelo conunto hidráulico que fica ao lado da mola trazeira)

PREMIUM (Top de linha):
- Todos os itens da SPORT PLUS:
- Rodas raiadas
- Computador de bordo personalizável
- Suporte para GPS (ATENÇÃO! Nem todos os GPS se encaixam nesse suporte, que foi feita a pincípio para a linha NAVY da BMW, que custa uma soca!!)
- Joystick para comandar o GPS, no manete esquerdo (também só funciona nos NAVY).
- Conjunto óptico em LED (famosa "ferradura" no farol).

Existem ainda, tanto nas AR quanto nas LC, as respectívas versões ADV (Adventure), que tem a mais:
- tanque com maior capacidade (bom para longos trechos sem abastecer)
- Faróis de milha
- Suportes para malas laterais (SOMENTE O SUPORTE! As malas tem que ser adquiridas à parte e tem que ser originais BMW).
- Protetores de motor, carter e carenagem.
- Altura maior do solo


Atualmente, a BMW só comercializa no Brasil as versões PREMIUM, SPORT e ADVENTURE.
A versão SPORT-PLUS não estão sendo comercializadas por hora.


Bom, isso é o que eu me lembro de cabeça.

Se escrevi alguma bobagem, ou faltou algum item, conto com os colegas para me corrigirem.

Abraços,

Thomas

Lembrei de mais um detalhe: As primeiras LC vieram sem o amortecedor de direção. A partir dos modelos 13/14 (a minha), passaram a vir equipadas com o amortecedor de direção.

Bom dia
Belíssimo post Thomas. Vc é de fato um grande conhecedor da marca.
Eu só acrescentaria que os suportes para malas laterais, de fato foram criados para serrem usados com as malas BMW, mas que hoje já existem malas não originais que cabem perfeitamente nos suportes, as minhas por exemplo são em alumínio fabricadas pela motopoint em Rio Claro-SP. e são malas de excelente qualidade.
mas apenas como acréscimo ao seu post.
Parabéns.

[Iceman]

Bom dia
Belíssimo post Thomas. Vc é de fato um grande conhecedor da marca.
Eu só acrescentaria que os suportes para malas laterais, de fato foram criados para serrem usados com as malas BMW, mas que hoje já existem malas não originais que cabem perfeitamente nos suportes, as minhas por exemplo são em alumínio fabricadas pela motopoint em Rio Claro-SP. e são malas de excelente qualidade.
mas apenas como acréscimo ao seu post.
Parabéns.

Obrigado Roberto.

Na verdade o certo seria editar o post, já que já tem um bom tempo que ele foi escrito e algumas coisas mudaram de lá para cá.

Ex.: O novo painel TFT, já existem GPSs que conseguem usar o joystick, como já existem malas alternativas que se encaixam nos suportes originais das ADV.
O modelo SPORT também já não é mais oferecida há algum tempo e se não me engano nem a SPORT PLUS é mais comercializada.
Em compensação temos agora os modelos RALLY.

Em fim, é a evolução das coisas :)

[mlbonfim]

Caro Esteves, deixa eu ver se consigo te ajudar.

Até 2013, as R1200GS eram refrigeradas exclusivamente a ar. São motoos extremamente robustas e confiáveis, pois o projeto deste motor foi mais do que testado e aprovado nas trilhas do mundo inteiro.

Em 2012/2013, a BMW renovou totalmente o motor da R1200GS, lançando um motor refrigerado a ar e também a água. 65% da refrigeração continua por conta do ar e 35% (concentrado nas cabeças dos pistões) é feita por água, dai a denominação "LC", de "Liquid Cooled".
No exterior, também são conhecidas como "WC" ou "Water Cooled", mas é a mesma coisa.
As a ar tem embreagem seca, enquanto que as LC tem embreagem banhada a óleo.

Em relação às suas irmãs a ar, a LC tem mais torque e potência (125CV na LC, contra 120CV na ar), mas pelo que dizem, perdeu no quesito conforto e confiabilidade.

Como a LC é um projeto novo (o motor é totalmente novo, não é o velho adaptado), ainda existem algumas "doenças de recém-nascido".

Até 2014, eram produzidas na Alemanha, mais precisamente em Berlim, e trazidas para o Brasil em regime de CKD.
A partir do final de 2014, início de 2015, passaram a ser "produzidas" na fábrica da DAFRA, em Manaus, onde também são montadas a mais tempo as F800GS e G650GS.
Neste processo, algumas peças tiveram que ser nacionalizadas, para obter a redução de impostos, e isso gerou algums problemas, mas que basicamente já foram todos resolvidos por RECALL.
O conjunto propulsor entretanto, continua sendo trazido da Alemanha.


Quanto aos modelos:

SPORT (modelo de entrada)
- Computador de bordo,
- ABS,
- Rodas de liga leve
- Conjunto óptico (faróis) com lâmpadas halógenas

SPORT-PLUS (intermediário):
-Todos os itens da SPORT
- ESA Controle eletrônico da suspensão (pode ser facilmetne identificado pelo conunto hidráulico que fica ao lado da mola trazeira)

PREMIUM (Top de linha):
- Todos os itens da SPORT PLUS:
- Rodas raiadas
- Computador de bordo personalizável
- Suporte para GPS (ATENÇÃO! Nem todos os GPS se encaixam nesse suporte, que foi feita a pincípio para a linha NAVY da BMW, que custa uma soca!!)
- Joystick para comandar o GPS, no manete esquerdo (também só funciona nos NAVY).
- Conjunto óptico em LED (famosa "ferradura" no farol).

Existem ainda, tanto nas AR quanto nas LC, as respectívas versões ADV (Adventure), que tem a mais:
- tanque com maior capacidade (bom para longos trechos sem abastecer)
- Faróis de milha
- Suportes para malas laterais (SOMENTE O SUPORTE! As malas tem que ser adquiridas à parte e tem que ser originais BMW).
- Protetores de motor, carter e carenagem.
- Altura maior do solo


Atualmente, a BMW só comercializa no Brasil as versões PREMIUM, SPORT e ADVENTURE.
A versão SPORT-PLUS não estão sendo comercializadas por hora.


Bom, isso é o que eu me lembro de cabeça.

Se escrevi alguma bobagem, ou faltou algum item, conto com os colegas para me corrigirem.

Abraços,

Thomas

Lembrei de mais um detalhe: As primeiras LC vieram sem o amortecedor de direção. A partir dos modelos 13/14 (a minha), passaram a vir equipadas com o amortecedor de direção.A explicação mais completa que já li ... Muito bom mesmo.
Só um detalhe ( dúvida mesmo)
A Premium também tem tanque maior que a Sport?
Eu pensei que só a ADV tivesse o tanque com maior autonomia (30 litros ).
Que. Ainda vem com vários acessórios tipo farol de milha, protetor de carenagem ,protetor de punho .


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[Paulork]

A explicação mais completa que já li ... Muito bom mesmo.
Só um detalhe ( dúvida mesmo)
A Premium também tem tanque maior que a Sport?
Eu pensei que só a ADV tivesse o tanque com maior autonomia (30 litros ).
Que. Ainda vem com vários acessórios tipo farol de milha, protetor de carenagem ,protetor de punho .


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O tanque da Premium é de 20 litros

[Fmscherer]

Premium não vem com farol de milha, só suporte para gps, roda de liga

Que outros gps que conhecem que suporta o wheel da moto?

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[Marcelo DC]

Que eu saiba somente os navigator 5 e 6. O 4 eu não tenho certeza. Algum colegas já confirma aqui.


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[Well Lex]

Nos modelos ADV (Adventure), que possuem os suportes da bau traseiros, bau ideia pro ou Guara servem? ou essas empresar tem que fornecer as ferragens tambem?

[Gnegraes]

Nos modelos ADV (Adventure), que possuem os suportes da bau traseiros, bau ideia pro ou Guara servem? ou essas empresar tem que fornecer as ferragens tambem?

Via de regra, os suportes laterais são para malas BMW, o mesmo para o Topcase.
Outras marcas devem ter os suportes específicos para elas.

[Marcelo DC]

Nos modelos ADV (Adventure), que possuem os suportes da bau traseiros, bau ideia pro ou Guara servem? ou essas empresar tem que fornecer as ferragens tambem?O Roberto tinha o guará se não me engano.

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[Reiner]

Tem que confirmar, mas, os Idéia Pro devem servir também, sem problemas...
Ligue para confirmar

www.ideapro.com.br

Pessoal gente fina.....



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[adriel]

Tem que confirmar, mas, os Idéia Pro devem servir também, sem problemas...
Ligue para confirmar

www.ideapro.com.br

Pessoal gente fina.....



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A minha é uma Adventure LC e uso as malas da IdeaPro direto no suporte original. Recomendo muito, qualidade impecável.


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[Gnegraes]

A minha é uma Adventure LC e uso as malas da IdeaPro direto no suporte original. Recomendo muito, qualidade impecável.


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Visitei o site deles agora.
Como eu suspeitava, há um suporte Ideapro entre o suporte original BMW do chassis e as malas laterais.
Pelo menos para o meu modelo de GS.


Achei o preço um pouco salgado, quase o do original BMW.
Que por sinal já vi no ML malas usadas em estado impecável e mais barato, com a vantagem de serem acessórios originais BMW, valoriza o conjunto na minha opinião.



Suporte original:

10919



Suporte intermediário Ideapro:

10920

[Reiner]

Visitei o site deles agora.
Como eu suspeitava, há um suporte Ideapro entre o suporte original BMW do chassis e as malas laterais.
Pelo menos para o meu modelo de GS.


Achei o preço um pouco salgado, quase o do original BMW.
Que por sinal já vi no ML malas usadas em estado impecável e mais barato, com a vantagem de serem acessórios originais BMW, valoriza o conjunto na minha opinião.



Suporte original:

10919



Suporte intermediário Ideapro:

10920A R1200GS LC Adv, já vem com o suporte, que sao diferentes, pois não usa as malas plásticas. O suporte da Idea Pro que está na minha é bem parecido com o da adventure.
Portanto, acredito que as malas de alumínio da Idea pro se encaixam perfeitamente na ADV LC... a confirmar.

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[Rromagnani]

Nos modelos ADV (Adventure), que possuem os suportes da bau traseiros, bau ideia pro ou Guara servem? ou essas empresar tem que fornecer as ferragens tambem?

Ambas se encaixam no suporte original da ADV.

Aliás, uso um excelente topcase da Guará na minha moto!


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[adriel]

A R1200GS LC Adv, já vem com o suporte, que sao diferentes, pois não usa as malas plásticas. O suporte da Idea Pro que está na minha é bem parecido com o da adventure.
Portanto, acredito que as malas de alumínio da Idea pro se encaixam perfeitamente na ADV LC... a confirmar.

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É isso mesmo, as malas da IdeaPro encaixam no suporte original da Adventure. É exatamente meu caso. Já usei as três malas em situações adversas e se saíram muito bem. Como falei, qualidade impecável.


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[Marivaldo]

Os baús bike-pro, de alumínio, também são compatíveis com os suportes originais. Estou satisfeito. Usam a chave da moto.

[EvertonM]

Também tenho o Bike Pro e até agora funcionaram muito bem, inclusive melhor que os baús de alguns amigos que compraram outros alternativos.

[Marivaldo]

Estou devendo a pesagem (tara) dos baús bike pro. O Guilherme sugeriu isso em um tópico. Não me lembro qual foi.
A pesagem serviria pra apurarmos a carga líquida máxima em cada baú, por marca/modelo.