BMW GS Brasil

Luiz, só sei que só funciona com o GPS oficial da BMW.

Para saber o modelo exato, teria que perguntar na CC.

Se vc tem um, leva lá e já testa para ver se realmente funciona.
Melhor que acreditar na palavra do vendedor e depois descobrir que não funciona...


Abraços,

Thomas.

Nao vejo ninguem reclamar do barulho do motor quando quente,nem do ruido e engates imprecisos do cambio,sera q só a minha tem isso?

Ice, voltando as configurações, da Sport Plus. O que faz esta suspenção eletronica valer 3 ou 4 mil a mais que a Sport?

As regulagens eletrônicas!

- Soft
- Normal
- Hard

Cada uma delas, ainda tem as opções:

- Só piloto
- Piloto + Bagagem
- Piloto + garupa
- Piloto + garupa + bagagem.

Ou seja, são ao todo 12 regulagens diferentes de suspensão.

E a diferença é NÍTIDA!!

Ando geralmente sozinho, portanto na pos. NORMAL, SÓ PILOTO.

Quando a mulher sobe na garupa, percebo claramente a traseira abaixar.
Ai mudo a regulagem para NORMAL, PILOTO+GARUPA, e a moto levanta na hora, voltando à mesma condição de altura de quando ando sozinho.

Quando a mulher desce da garupa, a moto fica bem mais alta e não consigo mais encostar totalmente o pé no chão.
Ai volto a regulagem para NORMAL, SÓ PILOTO, e a moto abaixa novamente, voltando à altura normal.

Ou seja, em qualquer condição a moto fica sempre na mesma altura, portanto com a mesma ciclística SEMPRE.

Isso influencia no modo de pilotagem, na regulagem dos faróis, no curso da suspensão, etc.
Se mantiver a altura contstante, nada disso se altera.

- "Ah, mas na minha F800GS também dá para regular a suspenção..."
Claro que dá, mas é muito mais trabalhoso e se não marcar as voltas direitinho, vai penar para voltar à regulagem anterior.
Na gorda com ESA, é só apertar um botão no punho esquerdo

Não sei se na R1200GS esse ajuste da suspensão tem alguma influencia no ABS e ATC, o mapeamento de potência do motor eu sei que tem.

Enfim, é mais um "mimo" que as gordas te oferecem

Além do que, 4k a mais em 70k?
O que é um peido prá quem já está cagado mesmo? kkkkkkkkkkk :p

JMCoelho Escreveu:Ice, voltando as configurações, da Sport Plus. O que faz esta suspenção eletronica valer 3 ou 4 mil a mais que a Sport?

Eu achava isso uma frescura. Quando pensei em comprar a moto ia na std, porque sempre achei que ia acertar a suspensão para a minha tocada e não precisaria mexer.

Acabei comprando uma premium, e sem querer acabei descobrindo que essa suspensão eletrônica faz MUITA diferença. Se está passando por um trecho mais esburacado é só deixar ela no soft que fica um landau, na hora que a pista fica lisa e quer brincar um pouco coloca ela no hard que ela fica firme e estável. Você sente a diferença na hora.

Hoje sou um convertido, não pensaria em ter uma sem isso.

Meu ponto de vista ao ESA é que é mais um mimo, como citado pelo Ice, do que efetivamente um beneficio.
Claro que é muito mais cômodo ajustar a suspensão com aperto de botão, mas por outro lado fica limitado a andar com a moto mole, dura ou muita dura com relação a tensão da mola, já no ajuste manual consegue-se deixar a moto "igual" independente da carga pois há ajuste fino e dá p/ ajustar a mola com a moto andando.
Com ESA tive de me contentar em deixar a tensão da mola mediada ficando com a moto mais dura e eventualmente mudar a atuação do amortecedor dependendo da irregularidade do solo.
Por fim me acostumei.

Hoje fui na MBI Campinas,perguntei sobre esta suspenção eletronica, e me disseram que a Sport e a Plus tem o mesmo ajuste, com a diferença de que na Plus o ajuste é feito no painel, apertando botões e na Sport é feito manual. Mas vale 3,5 mil a mais? De fato, perto do preço total não é tanto, mas acho que daria para fazer a documentação, IPVA, Licenciamento e sobraria um pouco para o seguro.

Preço das peças sempre vai ser um problema. Além da CC sempre querer arrancar o couro, lembrem-se que as motos montadas aqui são um oouco mais baratas pela redução do imposto, mas as peças não tem refresco, é preço cheio. Tem que comprar na internet ou lá fora e dar um jeito de trazer.

Sempre fui defensor da moto "analógica", com o mínimo de coisa eletrônica para quebrar, mas para queimar a língua acabei com essa GSA com toda a sopa de letrinhas - abs, esa, asc, tps, led, gps, e por aí vai. Bom, até agora só deu alegria, ainda está na garantia estendida, mas e depois? Será que vou ter saudade da minha 1150 2003?

P.s.: revisão de 20.000km de um Mini aqui na cc, nada para fazer, só óleo, filtro e pastilhas. R$6.500. Fala sério...

Para comprar carro ou moto, nada que guardar um pouco todo o mês ou financiamento ou troca parcial não resolva, já para manter está cada dia mais difícil.
O custo operacional com revisões em CCS p/ manter garantia, insumos p/ rodar, seguro, licenciamento e outros se somados dá uma bolada.
Simulem uma contra pra sua moto de gasto rodando 20.000 km num ano (03 revisões +pneus +02 trocas extras de óleo +Licenciamento +Seguro +média de 1200 L de gasolina +despesas extras com viagens +roupas +etc...)

Bom, voltando ao tópico, não dá p/ misturar custo capitalizável com operacional e percebe-se que os diferentes valores de configurações na GS acabam se diluindo no tempo.

É o entusiasmo, nos acostumamos ao valor da compra, e depois com o valor de manutenção. O pensamento sempre que o valor da compra é o importante e na maioria das vezes é mesmo.