31-03-2014, 16:04
Andre RS Escreveu:Primeiro deles :Permita-me discordar.
... a física explica que o coeficiente de atrito dinâmico (com o pneu em rotação) é maior do que o coeficiente de atrito estático (com a roda travada).... Daí a vantagem de frenar sem travar , para fins de distancia de parada , é claro.
Outra curiosidade .....esse tempo de aceleração de 0 a 100kmh que as revistas publicam , é com controle de tração ligado ? Acredito que sim , pois a diferença é absurda nesse aspecto.
A física diz exatamente o contrário. O coeficiente de atrito estático sempre é maior que o coeficiente de atrito dinâmico para um mesmo material.
Quando se usa um sistema de ABS, evita-se que haja atrito dinâmico (quando o pneu arrasta na terra, asfalto, cimento...).
Portanto, quando a roda está movimento sem deslizar, trata-se de atrito estático.
E, quando há o travamento das roda, trata-se de atrito dinâmico.
Em muitos usos off-road eu deixaria o ABS ligado. Contudo, em alguns poucos casos, desligar o ABS se faz necessário para que haja o travamento da roda traseira. Dessa forma, embora o cooef. de atrito dinâmico seja menor do que o coef. de atrito estático, é somente dessa maneira que é possível controlar a máquina e fazer o sistema (moto-condutor) parar.
Ex: uma descida em um barranco de com inclinação média. O travamento da roda traseira permite que a mesma se "cave" um buraco na terra e tracione melhor fazendo com que a velocidade diminua. Caso o ABS atue, a roda continua girando por cima das primeiras camadas de terra e a velocidade aumenta.