BMW GS Brasil

Digo, regulador de tensão e outra bateria.

Reiner Escreveu:Guilherme, dois detalhes,

O gerador para trabalhar fora do motor, foi desenhado e testado para suportar esta configuração.
O gerador para trabalhar imerso foi desenhado para outra situação de udo. E imagino que menor em tamanho fisico que o externo, é isso acaba levando a algum stress. Então, o óleo sem dúvida deve ter entrado na conta. Acredito eu que existe a possibilidade de um pequeno detalhe ter ficado fora desta conta. Portanto, nao vamos discutir com quem gastou milhões para resolver isso. E não nos dirá nada sobre isso.
E eu perdi um alternador da hilux por problema na bateria. Ou um somatório causas..não sei.

Enviado de meu SM-A736B usando o Tapatalk

Reiner,

Para comparar tamanhos, o alternador das AC é bem menor que o das LC.
Fica no topo do bloco e acionado por correia dentada de borracha

Alternador das AC

[ATTACH=CONFIG]11464[/ATTACH]


Alternador das LC

[ATTACH=CONFIG]11462[/ATTACH]

Gnegraes Escreveu:Reiner,

Para comparar tamanhos, o alternador das AC é bem menor que o das LC.
Fica no topo do bloco e acionado por correia dentada de borracha

Alternador das AC

[ATTACH=CONFIG]11464[/ATTACH]


Alternador das LC

[ATTACH=CONFIG]11462[/ATTACH]

Eu acredito que, para embutir no bloco o volume do conjunto deve ter diminuído. Se não, vou começar a duvidar da capacidade técnica dos engenheiros da BMW, rsrsrs.
De qualquer forma, foi alterado o conjunto. Deixaram de utilizar um sistema mais que provado e aprovado e começou a utilizar uma nova configuração. Que está sendo posta à prova. Com relação às velas, acredito que velas gastas, além de todos os problemas com relação ao consumo e queimas, acabam ficando úmidas, trazendo problemas para as bobinas e consequentemente à bateria e ao alternador. Sem entrar em detalhes técnicos.

Enviado de meu SM-A736B usando o Tapatalk

Reiner Escreveu:Eu acredito que, para embutir no bloco o volume do conjunto deve ter diminuído. Se não, vou começar a duvidar da capacidade técnica dos engenheiros da BMW, rsrsrs.
De qualquer forma, foi alterado o conjunto. Deixaram de utilizar um sistema mais que provado e aprovado e começou a utilizar uma nova configuração. Que está sendo posta à prova. Com relação às velas, acredito que velas gastas, além de todos os problemas com relação ao consumo e queimas, acabam ficando úmidas, trazendo problemas para as bobinas e consequentemente à bateria e ao alternador. Sem entrar em detalhes técnicos.

Enviado de meu SM-A736B usando o Tapatalk

oi Reiner,

Apenas para que não fique o conceito errôneo sobre o sistema de ignição composto de bobina de ignição, capacitor, alternador e bateria.

O papel da bonina em um sistema de ignição é elevar a tensão no circuito.
O papel do capacitor é armazenar energia e a descarregar totalmente assim que o circuito fechar contato.
O papel do alternador é gerar energia e a enviar para a bateria da moto, que a armazena.
A bateria fornece energia para os circuitos elétricos da moto por demanda.

Velas de ignição gastas causam danos apenas à combustão da mistura ar/combustível e todos os problemas decorrentes desta.
Velas de ignição gastas não provocam danos ao sistema de ignição do motor.

Hoje já não há platinado, etc., tudo é resolvido eletronicamente no módulo de comando do motor, que recebe sinal da roda fônica informando a posição angular do virabrequim, para determinação do ponto correto de ignição em relação ao PMS dos cilindros.

Obrigado Guilherme, sempre esclarecedor. Valeu!!!

Enviado de meu SM-A736B usando o Tapatalk

Gnegraes Escreveu:Oi Marcelo,

Não entendí tua frase...."Como curiosidade, o acesso ao oleo das 1250 foi ampliado em relação as 1200. Tem um video do Piu Motorrad mostrando isso também, outro que vc poderia consultar".

Acesso ao óleo ampliado?

A troca e reparo de alternador é coisa simples e corriqueira, só que agora há necessidade de desmontar o motor....

Oi Gnegraes. O estator das LC costumam queimar a parte superior dele, onde fica tudo pretejado. Ele fica parcialmente submerso de oleo dentro do rotor e tem as mesmas dimensões nas r1200 e r1250. Nas r1250 ele veio mais vazado, com mais entradas livre de oleo. Acho que 6 no lugar de 3 das 1200. Dizem que é para lubrificar melhor.

Enviado de meu SM-G780G usando o Tapatalk

Boa noite, nos modelos Lc o estator fica banhado em óleo, se rodar com o nível de óleo um pouquinho baixo já pode ocasionar esse problema .. dizem que nas 2016 para frente foi solucionado. Abraços

Victorguss Escreveu:Boa noite, nos modelos Lc o estator fica banhado em óleo, se rodar com o nível de óleo um pouquinho baixo já pode ocasionar esse problema .. dizem que nas 2016 para frente foi solucionado. Abraços

O problema esta mais para falha de projeto.