[Nova] F750GS/ F850GS Topico oficial tudo relacionado ao lançamento da moto dia 07/11

Segue matéria que indica possível lançamento da renovada BT da BMW, uma evolução da F800 GS.

https://riders.drivemag.com/ww/news/...-know-about-it

Num site italiano outra matéria cogita a possibilidade de ser uma F900 ou até uma F1000 GS, num ataque frontal à Africa Twin.

http://m.motociclismo.it/foto-spia-b...in-trema-66711

De qualquer forma, deve vir coisa bacana por aí!!!




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incluido pela moderação

Esta moto será F900GS já que existe este motor na DUNA 900 da Husqvarna em 115hp, ampliei para dar mais detalhes

Reparem na primeira foto que ela usa aros sem camera de ar como a 1200 GS

Anexo 9456


Reparem que ela usa o mesmo tipo de click well para controlar o gps como nas 1200, e o farol de led

Anexo 9457


Reparem que o tanque é igual da 1200GS, e o escapamento e a transmissão mudou de lugar, outro detalhe o painel é igual da R1200 R


Anexo 9458


Painel igual este

http://www.webbikeworld.com/BMW-moto...nstruments.jpg

É uma tendência que este fórum já vinha prevendo.
Não vejo grande vantagem na mudança para uma GS 850. Mas uma GS1000 com motor rotax de cilindros paralelos seria muito bem vinda.
É claro que deveria vir acompanhada de rodas tubeless, regulagem eletrônica de susp. e outros avanços da GS1200.
A transmissão também deveria ser revista na nova moto. Corrente é coisa do passado.
Abs,

Em português

http://www.noticiasmotociclisticas.com/?p=23076

Pela posição dos raios, parece ser Rodas sem câmara de ar...

Citação:

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Postado originalmente por André M.

Pela posição dos raios, parece ser Rodas sem câmara de ar...

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Isso mesmo. Acho que vai ser tubeless.


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Citação:

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Postado originalmente por Henri

É uma tendência que este fórum já vinha prevendo.
Não vejo grande vantagem na mudança para uma GS 850. Mas uma GS1000 com motor rotax de cilindros paralelos seria muito bem vinda.
É claro que deveria vir acompanhada de rodas tubeless, regulagem eletrônica de susp. e outros avanços da GS1200.
A transmissão também deveria ser revista na nova moto. Corrente é coisa do passado.
Abs,

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Subscrevo-o, Henri!

Uma f1000 com cardã e rodas raiadas seria uma opção e tanto!


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Discordo do colega Henri,

a BMW já oferece a opção de moto com cardã e 1200cc, nao faria sentido oferecer uma 1000cc com cardã, seriam propostas muito parecidas.. a GS 800 e a 1200 tem que ser motos bem destintas uma da outra, cada uma no seu segmento.

Citação:

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Postado originalmente por André M.

Discordo do colega Henri,

a BMW já oferece a opção de moto com cardã e 1200cc, nao faria sentido oferecer uma 1000cc com cardã, seriam propostas muito parecidas.. a GS 800 e a 1200 tem que ser motos bem destintas uma da outra, cada uma no seu segmento.

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Concordo... Também acho que descaracterizaria a F800, já que o apelo dela é mais off do que a R1200.

Deveria continuar com a roda dianteira com 21 pol. e manter a transmissão por corrente. Os pneus sem câmara seriam interessantes e o aumento de cilindrada deveria ser no máximo até 900cc, já que o diferencial dela em relação a AT é o menor peso.

Repito: corrente é coisa do passado. As correias modernas são mais resistentes que as correntes, não precisam de manutenção, e rodam até 100 mil km. E perdem apenas 5% de potência na transmissão, contra 10% do cardã.

A bmw já usa correia na 800 ST na Europa (foto). Como mudei para esse sistema na minha 800gs, não tem mais barulho, lubrificação, sujeira e regulagem. Só alegria. Na estrada e na terra. A nova gs 1000 poderia adotar o mesmo sistema...

Anexo 9455

Importante não confundir pó com barro, lama, areia de beira de praia.
Trail é moto "todo terreno"... pra usar sem se preocupar se o conjunto aguenta.
É fato: não há motos de rally ou trail profissionais com correia.. por que será?
Continuo insistindo que transformar uma trail numa crosser não faz muito sentido, porque motos crosser são infinitamente mais confortáveis e adaptadas pro fim a que foram desenhadas.


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Minha 2a relacao de corrente bmw original, que comprei na Alemanha, não aguentou 22 mil km, depois que fiz 300 km de ripio na Bolívia, mesmo fazendo a manutenção adequada.A 1a, que veio na moto nova só durou 29 mil. Enchi o saco e troquei pela correia e polias da m3 moto, pela metade do preço.
Fiz com ela 4000 mil km até à chapada diamantina, sendo 100 de trilha de Motocoross, atravessando 5 rios, com areiao e pedras.
A transmissão, que tem uma proteção contra pedras, está como nova. Deve durar 100 mil km, talvez mais que a moto...

Esta moto será F900GS já que existe este motor na DUNA 900 da Husqvarna em 115hp, ampliei para dar mais detalhes

Reparem na primeira foto que ela usa aros sem camera de ar como a 1200 GS

Anexo 9456


Reparem que ela usa o mesmo tipo de click well para controlar o gps como nas 1200, e o farol de led

Anexo 9457


Reparem que o tanque é igual da 1200GS, e o escapamento e a transmissão mudou de lugar, outro detalhe o painel é igual da R1200 R


Anexo 9458


Painel igual este

http://www.webbikeworld.com/BMW-moto...nstruments.jpg

Resta saber se haverá versão normal e Adventure...Se houver uma versão só, o tanque deveria ser de pelo menos 20l

Calma aí pessoal, depois a moto chega a 70k e sai todo mundo reclamando !
Acho que alterações para mais alguns cc e potência, faróis melhores e maior tanque ( o da adv embaixo do tanque está ótimo) já estaria muito bom.
A F800 já é uma grande moto!


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Pelo que notei da reportagem, deverá ser mesmo uma gs 900, com melhorias no motor(105 HP), painel, farol aros tubeless, mais baixa (para públicos mais amplos), e outros detalhes.
Interessante que a Husqvarna com o mesmo motor rotax 900 tem a transmissão do lado oposto da nova gs.
ABS,

21/17 pelo que eu vi em outro site

Correto, Marcel. Mesmas rodas e pneus da gs800.
Pergunto: ao invés de 900 não podia ser uma 1000?

Henri,

talvez 900cc já esteja no limite do motor desse protótipo da GS. Eu ainda acho que uma 1000cc acabaria fazendo um efeito "canibalismo" dentro da linha de motos da BMW, ou seja, potenciais consumidores da 1200 gs poderiam migrar para a 1000cc ou vice-versa, o que não é interessante para o fabricante. (Os dois modelos tem que vender bem e não um roubar as vendas do outro) O interessante para o fabricante é justamente fazer a "escada" e o consumidor ir migrando para os modelos mais caros, e consequentemente se fidelizar com a marca.

Faz algum sentido, André.

No meu caso, que acho a plataforma da gs 800 mais moderna e versátil que a da 1200, gostaria de ver uma gs 1000 (creio que a engenharia moderna do motor austríaco e que contrapesos bem posicionados no virabrequim permitem essa cilindrada). Para mim, esse seria o limite superior de uma big trail para fazer de tudo, do dia a dia na cidade até uma viagem Ushuaia-Alaska (inclusive para acabar com a concorrência das outras adventures de 1000 cc).

Entretanto, modificações (melhorias?) são necessárias para que uma moto desse tipo fosse tão versátil, e algumas foram feitas na minha 800, pois de outra forma as longas viagens e o off road seriam muito desgastantes.
As mudanças estão listadas no post abaixo, salvo a última, que foram os pneus Heidenau Scout.
Abs,

http://www.bmwgsbrasil.com.br/showth...da-mais-Sim%21

Muito legal a sua moto Henri, na minha eu também coloquei o Outex Tubless, rodei 4 países (12.000 kms) e não tive nenhum problema com o produto.

Acho a vibração da F 800 GS um pouco alta, quando se roda 800 ou 1000 km em único dia, acaba incomodando. Tomara que esse modelo novo esse problema melhore.

Eu estava pensando em trocar a minha Gs 800 pela Adventure, gosto de moto com tanque grande, em longas viagens parar para abastecer combustível `a toda hora eu acho um saco, fora não poder escolher direito os postos devido a baixa autonomia. Agora com essa nova GS 900 perto de sair, acho melhor esperar e ver como ela ficará. Imagino que no Salão de EICMA no fim do ano essa moto seja apresentada, e quem sabe chegue por aqui no segundo semestre de 2018.

André,
Sobre a questão do tanque grande, como ele somente vale a pena em viagens em locais remotos (patagônia, atacama, bolivia etc.), levo um galão adicional de 3,5 L da Touratech (ver foto abaixo). Mesmo nesses lugares, nunca cheguei a usa-lo. A minha conclusão é que a GS800 original tem uma melhor ciclística (por ser mais enxuta e leve), e quando necessário (viagens), usa-se o galão.
Mesmo os viajantes de 1200 ADVs e de land-rovers, que tem bastante autonomia, usam galões adicionais...
Fico com minha magrela como está. Depois que li o relato do espanhol que rodou 300 mil km com sua gs800, acho que está de bom tamanho...

Anexo 9463
Pacífico peruano/2016

Henri, concordo com você sobre a versatilidade da GS 800, espero que o novo modelo continue com essa característica. Sobre o transporte de galāo,eu também faço, Sempre levo um de 5L, mas confesso que eu não gosto de transportar combustível dessa forma.

Na minha última viagem, fui para Bolívia e acabei caindo em um trecho com areia muito fofa, na queda o galão vazou combustível, e acabou derramando em cima da minha mala que estava amarrada no banco do carona. O resultado foi que fiquei com as roupas de passeio cheirando a gasolina, e até eu conseguir lavar tudo dias depois, tive que me acostumar com o cheiro...rsrsrs

Faz parte da aventura.
Pelo menos, o cheiro da gasolina na roupa espanta as baratas...

Kkkkk

Caros amigos, sempre pensei nesta condição do galão para aumentar a segurança, e era muito crítico em relação a autonomia da GS 1200, mas um dia conversando com um médico nefrologista e falando sobre as viagens longas ele me orientou sobre nossa real necessidade de parar, descer da moto e dar uma andada ir ao banheiro e tomar água para não sobrecarregar os rins. Como eu já tive três ocorrências de cálculo renal, passei a aceitar, sob protesto, a baixa autonomia E não pegar uma ADV.

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ProfCarlos,

Eu sempre paro a cada mais ou menos 200 kms, o problema da baixa autonomia como na minha GS 800, é não poder escolher onde parar em regiões com menor frequência de postos de combustível. Quanto a água, sempre levo um Camel Back de 3L nas costas, basta regular a alça dele para que ele apoie no banco do carona, assim você não sente o peso da mochila nas costas. Pequenos goles ao longo do dia é a melhor maneira de se hidratar. Já vi vídeos de motociclistas que rodam horas em um calor intenso, e depois param em um posto e bebem 1L ou mais de água direto. Acho um erro fazer isso.

Fora que eu acho chato ter que colocar gasolina toda vez que for parar. Às vezes tem fila, máquina de crédito não funciona ou demora a dar linha..

Esta semana comecei tudo outra vez, com uma terceira GS 800. Troque a minha 2014, com 24k, pela nova Trophy, para continuar a 'diversão' enquanto a sua sua substituta, provável GS 900(?) não chega. Com apenas 75 km rodados, na cidade, já posso falar em uma 'afinação' nesse modelo refinado com diferenciais que a torna mais prazerosa ao ser pilotada... Com seu acelerador eletrônico, o que já era bom melhorou significativamente... Suas opções de modos de pilotagem, regulagem eletrônica da suspensão traseira, e equipamentos protetivos e para carga,de série, seu banco confort, determinaram continuar fiel à marca... Amanhã, cedinho verei o Sol nascer em estradas cheias de curvas, subidas, decidas, ..., para, conforme orientação do manual, amaciá-la adequadamente..,pois, ela merece ser tratada, como rainha. Abraços moçada! Depois conto mais sobre ela!

Do video da nova f850gs. Rodas raiadas tubeless?
Anexo 9698


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E o que parece...

Aparentemente sim... Vai ser uma bela moto!

Mais algumas dicas sobre a "provável" nova F850GS...

- novo motor de 100hp
- painel novo
- escapamento e corrente em lado oposto ao atual
- pneus sem câmara
- farol novo, etc...
- provável lançamento no salão de Milão

http://www.motorcyclenews.com/news/n...-teaser-video/

Retirado do site Notícias Motociclísticas

No “Pacote Touring”, o comprador terá a sua disposição suspensão semi-ativa ESA (antes apenas disponíveis na R1200GS), Controle de Cruzeiro (para um maior conforto em longas viagens), além suportes de bagagens e alforges, também até então apenas presentes na rainha da categoria.

O “Pacote Confort” inclui ignição sem chave (Keyless), manoplas e assentos aquecidos, sensores de pressão dos pneus e cavalete central. Já o “Pacote Dynamic” oferece alguma esportividade extra, com Controle de Tração, Quickshifter, mais modos de pilotagem e ABS em curvas.

Por fim, o “Pacote Light” oferece uma iluminação completamente de LED, tanto no farol principal, quanto na sinaleira diurna e demais lanternas. O conjunto ainda conta com GPS com controles no guidão, painel em TFT conectado via bluetooth e Sistema de Chamadas de Emergência Inteligente.

A F750GS será oferecida em três cores: amarela (a mesma da C650 Sport), branca e cinza escuro. Já a F850GS vira em branco, laranja e vermelho. O segmento tende a ser muito disputado porque a sua principal rival Triumph também está preparando uma Tiger 800 revista para o Salão de Milão. A guerra começa em 7 de novembro.

Fico imaginando os precinhos desses pacotes aqui no Brasil:rolleyes:

Citação:

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Postado originalmente por sascencio

Mais algumas dicas sobre a "provável" nova F850GS...

- novo motor de 100hp
- painel novo
- escapamento e corrente em lado oposto ao atual
- pneus sem câmara
- farol novo, etc...
- provável lançamento no salão de Milão

http://www.motorcyclenews.com/news/n...-teaser-video/

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Bacana a postagem... mas fico com a sensação de mais uma moto "acoxinhada" pro mercado de touring. A BM fez moto verdadeiranente off de 400CC e 650CC, as quais vendeu pouquíssimas unidades no Brasil. Os projetos atuais trazem motos pesadas, cheias de parafernália eletrônica e voltados pro público da estrada asfaltada. Ficaria bem feliz em ver essa linha de cilindrada intermediária com um espirito mais aventureiro.

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Acho que a “Sertão” foi a última...


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A última esperança vai ser a Té 700.

Citação:

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Postado originalmente por Finger

Acho que a “Sertão” foi a última...


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Mas a Sertão ainda é bem limitada.. a X Challenge usava o mesmo motor Rotax mas com quadro de alumínio de 1a. linha, conjunto de suspensões dianteira e traseira totalmente ajustáveis e um escape de lado unico...
No Brasil tem umas à venda 2008 e 2009.. (no moto.com.br) tem uma fazendo aniversário.
Uma F800 com o mesmo perfil seria uma moto com pegada off muito mais eficiente.

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Citação:

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Postado originalmente por André M.

Retirado do site Notícias Motociclísticas

No “Pacote Touring”, o comprador terá a sua disposição suspensão semi-ativa ESA (antes apenas disponíveis na R1200GS), Controle de Cruzeiro (para um maior conforto em longas viagens), além suportes de bagagens e alforges, também até então apenas presentes na rainha da categoria.

O “Pacote Confort” inclui ignição sem chave (Keyless), manoplas e assentos aquecidos, sensores de pressão dos pneus e cavalete central. Já o “Pacote Dynamic” oferece alguma esportividade extra, com Controle de Tração, Quickshifter, mais modos de pilotagem e ABS em curvas.

Por fim, o “Pacote Light” oferece uma iluminação completamente de LED, tanto no farol principal, quanto na sinaleira diurna e demais lanternas. O conjunto ainda conta com GPS com controles no guidão, painel em TFT conectado via bluetooth e Sistema de Chamadas de Emergência Inteligente.

A F750GS será oferecida em três cores: amarela (a mesma da C650 Sport), branca e cinza escuro. Já a F850GS vira em branco, laranja e vermelho. O segmento tende a ser muito disputado porque a sua principal rival Triumph também está preparando uma Tiger 800 revista para o Salão de Milão. A guerra começa em 7 de novembro.

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Esses pacotes me parecem confusos, o light parece ser o mais completo.....
Não entendi.
Vai ter uma 750?


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Eu entendi que o nome do pacote “light” vai no sentido luz ( iluminação / visualização ) e não um pacote “light” no sentido de ter acessórios mais modestos ou mais baratos.

Se realmente esses pacotes forem disponibilizados, o preço deles todos juntos, ou seja, a moto completa com todos os opcionais, provavelmente vai sair mais caro que a R 1200 gs Sport.

Semana que vem veremos como será no lançamento.