Não funciona setas, faróis e marcador de combustível.

Pessoal, como o Guilherme já disse em outro post, os circuitos elétricos são protegidos por fusível eletrônico. Então secar chaves, comutadores, conectores, soquetes deve resolver o problema.
Mas, fico curioso em saber a causa, pois em hipótese alguma poderia ocorrer um defeito por chuva....seja em qual quantidade for.
Aproveito para relatar que solucionei um problema da moto não dar partida engatada, desapertando o parafuso que suporta as chaves no punho esquerdo.
Se apertar as chaves apresentam funcionamento inconstante.

Sds

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Citação:

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Postado originalmente por tmachado

Gnegraes, já aprendi. Não sabia do encapsulamento em resina, os últimos que vi assim eram circuitos para aplicação marítima...

Valeu pela dica! Vou pesquisar tua publicação pois não a li ainda.

Enviado de meu Moto G (5) usando o Tapatalk

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Thiago,
Isso é bastante comum na indústria automobilística, para evitar que tentem consertar. E também por segurança, pois impedindo o acesso, evita-se que curiosos de plantão façam bobagem.
Na BMW não é diferente.

Citação:

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Postado originalmente por Gnegraes

Thomas,

Água é obediente, vai para onde a gente manda com a gravidade. mas seletiva por vontade própria, ainda não...rs,rs,rs
A central eletrônica comanda todas as "coisas" elétricas: luzes, piscas, buzina, sensor de nível de combustível (que não tem nada a ver com os punhos).

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Guilherme, o sistema elétrico de nossas motos é baseado em rede CanBus, o que equivale a dizer que os sinais trafegam por toda a rede, por toda a moto.
Portanto, um problema em uma ponta, pode acabar se refletindo em outra ponta.

Como você mesmo informou, a CPU é toda lacrada e fica em um local mais "escondido", menos propenso a receber água. Dai acho pouco provável que seja ela.

Não estou descartando nenhuma possibilidade, nem afirmando que seja isso ou aquilo.
Estou apenas tentando analisar pelo lado da lógica e "lei do menor esforço".
Os comandos dos punhos são a parte mais "vulnerável" à água em nossas motos e também as mais simples de verificar (abrir e secar).

Acredite, em se tratando de automação eletrônica (minha área) já vi cada coisa bizarra, sem a menor explicação ou lógica. :)

Citação:

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Postado originalmente por Iceman

Guilherme, o sistema elétrico de nossas motos é baseado em rede CanBus, o que equivale a dizer que os sinais trafegam por toda a rede, por toda a moto.
Portanto, um problema em uma ponta, pode acabar se refletindo em outra ponta.

Como você mesmo informou, a CPU é toda lacrada e fica em um local mais "escondido", menos propenso a receber água. Dai acho pouco provável que seja ela.

Não estou descartando nenhuma possibilidade, nem afirmando que seja isso ou aquilo.
Estou apenas tentando analisar pelo lado da lógica e "lei do menor esforço".
Os comandos dos punhos são a parte mais "vulnerável" à água em nossas motos e também as mais simples de verificar (abrir e secar).

Acredite, em se tratando de automação eletrônica (minha área) já vi cada coisa bizarra, sem a menor explicação ou lógica. :)

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O problema Thomas é que o barramento dos punhos não passa no mesmo cabo do sensor de nível do tanque.
O que o conjunto de luzes, buzina, piscas, etc, tem em comum com o sensor de tanque é apenas o módulo que citei.
E tem mais: as motos de vocês tem 5 módulos eletrônicos, cada um deve ter seu barramento de comunicação:
- módulo ESA,
- módulo de Gestão do motor,
- módulo base,
- módulo básico light,
- módulo ABS.

A minha, ano 2009, tem apenas três módulos:
- módulo para a elétrica com dois slots de conexão com um cabo apenas (barramento) conectado para as coisas "elétricas" (luzes/piscas/buzina/sensor nível) e o outro conector está vazio e que seria para o ESA (que a minha não tem).
- módulo do ABS.
- módulo de Gestão do motor.

Citação:

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Postado originalmente por Iceman

Guilherme, o sistema elétrico de nossas motos é baseado em rede CanBus, o que equivale a dizer que os sinais trafegam por toda a rede, por toda a moto.
Portanto, um problema em uma ponta, pode acabar se refletindo em outra ponta.

Como você mesmo informou, a CPU é toda lacrada e fica em um local mais "escondido", menos propenso a receber água. Dai acho pouco provável que seja ela.

Não estou descartando nenhuma possibilidade, nem afirmando que seja isso ou aquilo.
Estou apenas tentando analisar pelo lado da lógica e "lei do menor esforço".
Os comandos dos punhos são a parte mais "vulnerável" à água em nossas motos e também as mais simples de verificar (abrir e secar).

Acredite, em se tratando de automação eletrônica (minha área) já vi cada coisa bizarra, sem a menor explicação ou lógica. :)

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Thomas,
Fiquei intrigado e fui atrás de mais detalhes.
O que eu notei no desenho do chicote é que vários cabos entram nele, mas não dá para ver se há conectorização no barramento, ou é apenas mais um cabo entrando e sendo consolidado no chicote. Mas dá para notar que a cada cabo que chega, engrossa o chicote.
Infelizmente o desenho não informa quais os acessórios que estão nas pontas....

Anexo 10255

Novidades.
Cc informou que o módulo está realmente QUEIMADO
Disseram que pode sido ocasionado pelo fato de a bateria não ser original, o que não me convenceu. Ela está com bateria Moura, já rodei uns 10mil km com essa bateria.
Detalhe: não existe o módulo no estoque da bmw Brasil. Previsão pra chegar em 30-60 dias. Preço 2.900 reais.
Alguém pode indicar algum site pra comprar esse módulo nos EUA? Pois tenho um portador que voltará ao Brasil no final do mês.

MÓDULO BÁSICO LIGHT
61358406735
Anexo 10266


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https://motorcyclesofmiami.com/Parts

https://www.shopbmwmotorcycles.com/p...358406735.html

Custo de US$ 340,00 no site.
Provavelmente terá ainda algum custo de frete para o destinatário nos EUA.
Considerando o Dolar a R$ 4,20/US$, isso daria um custo lá de uns R$ 1.500,00, ou seja, metade do que estão cobrando na CC.

Citação:

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Postado originalmente por Gnegraes

Deve ser a central eletrônica dos sistemas elétricos.

Se tua moto não tem ESA, podem ser os seguintes part numbers: 61 358526098 ou 61 358394895
Se possui ESA são 61 35894896 ou 61 358526099.
De qualquer modo, é preciso informar o VIN para ter certeza da peça certa.

Custa entre US$680 e 880 na Max BMW, aqui deve ser algo entre R$2700 e 3500.
É a peça 1:

Anexo 10253

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Na veia Guilherme...show!!

Abçs
Luiz

Citação:

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Postado originalmente por Iceman

https://motorcyclesofmiami.com/Parts

https://www.shopbmwmotorcycles.com/p...358406735.html

Custo de US$ 340,00 no site.
Provavelmente terá ainda algum custo de frete para o destinatário nos EUA.
Considerando o Dolar a R$ 4,20/US$, isso daria um custo lá de uns R$ 1.500,00, ou seja, metade do que estão cobrando na CC.

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Considerando um frete de US$35, o valor CIF é de R$ 1638,00
Some-se 60% de Imposto de Importação e depois mais 18% do ICMS em SP: 1.638,00 x 1,6 x 1,18 = R$ 3.092,00
Que é o que custa aqui no CC. Já faz tempo que não faço mais contas, comprar lá fora e enviar via Courier é igual ao preço da CC.

Citação:

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Postado originalmente por Gabriel P

Novidades.
Cc informou que o módulo está realmente QUEIMADO
Disseram que pode sido ocasionado pelo fato de a bateria não ser original, o que não me convenceu. Ela está com bateria Moura, já rodei uns 10mil km com essa bateria.
Detalhe: não existe o módulo no estoque da bmw Brasil. Previsão pra chegar em 30-60 dias. Preço 2.900 reais.
Alguém pode indicar algum site pra comprar esse módulo nos EUA? Pois tenho um portador que voltará ao Brasil no final do mês.

MÓDULO BÁSICO LIGHT
61358406735
Anexo 10266


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Gabriel,
Teu CC aí na Bahia falou uma grande me#d@: bateria jamais, jamais levaria a queimar um circuito, a menos que estivesse disponibilizando uma tensão superior a 13,8V, que afirmo ser impossível.....
Duvido que esta peça não esteja disponível na central da BMW aqui no Brasil. Hoje as CC trabalham com estoque reduzido, mantém apenas as peças de alto giro, aquelas de baixo giro (como este módulo) ficam na central e requisitam quando necessário. Aqui em SP pedem 3 dias para te entregar.