[Problemas] Problemas da R1200GS

Segundo o manual da minha moto (GS 1200 - 2018):

Sistema antibloqueio das rodas (ABS)Freio semi-integral. A sua motocicleta é equipada com um freio semi-integral. Neste sistema de freios, com a alavanca do freio de mão são
ativados em conjunto os freios das rodas dianteira e traseira. O pedal do freio atua somente sobre o freio da roda traseira. O ABS integral da BMW Motorrad ajusta a distribuição da força de frenagem entre os freios das rodas dianteira e traseira durante uma frenagem com regulagem ABS à carga da motocicleta.

Citação:

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Postado originalmente por JOCA

Bom dia Mauro.
Sim , no painel fica piscando FUEL! , alem do triangulo amarelo também , mais não aparece nenhuma outra falha ( ainda bem).
Vc já viu ou teve uma falha dessas , a boia de nível esta normal , já foi checada em oficina.

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Não tive este problema e nunca tinha ouvido falar com exceção quando o problema era na boia, que no seu caso foi descartado...

Sinto muito amigo, não consigo lhe ajudar... acho que você terá que recorrer à ajuda profissional, pelo que leio por aqui tem mecânicos excelentes por ai.
Boa sorte!

Ok , obrigado Mauro , vou continuar pesquisando mais um pouco para ver se encontro a solução .

Pra quem curte manutenção, segue um video top sobre como trocar as coifas e desmontar a balança traseira.

https://www.youtube.com/watch?v=BsS8y6YlbkM

Citação:

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Postado originalmente por rfloripa

Pra quem curte manutenção, segue um video top sobre como trocar as coifas e desmontar a balança traseira.

https://www.youtube.com/watch?v=BsS8y6YlbkM

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Muito bom!!!

Luz de ABS acesa, além de um círculo com um triângulo no meio piscando ou aceso direto. R 1200 GS Rallye 17/17. O que pode ser?

Sai de uma GS800 e comprei uma GS 1200 (meu sonho) ano2015 PREMIUM COM 35.000KM. fazendo uma pequena viagem de fim de semana de repente a roda traseira travou feio... quase aconteceu uma tragédia. o CARDAN QUEBROU.
Um alerta pra todos os proprietários de GS1200. Faça manutenção regular do cardan....
reboquei a moto pra Brasilia. levei no Ulisses NINJA MOTOS no Sudoeste. graças a Deus ele fez uma adaptação de uma junta universal nova e mais resistente. ficou zerado. ficou um trauma e ainda tô pegando confiança devagarinho.
alerta..... quem tem gs1200, faça manutenção do cambio regularmente. já vi inúmeros relatos de problemas de cardan.

Citação:

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Postado originalmente por rfs75

Luz de ABS acesa, além de um círculo com um triângulo no meio piscando ou aceso direto. R 1200 GS Rallye 17/17. O que pode ser?

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Olá Xará,
Em que situação que ocorre isso? Com a moto em movimento?

Bom dia pessoal!

O pedal do freio traseiro da minha GS1200 fica baixo frequentemente.

Mesmo sem que haja desgaste das pastilhas, o pedal abaixa sendo necessário realizar a sangria do sistema.

Alguém já vivenciou o mesmo problema?

Qual o ano da sua moto ?
As mais novas - acredito que acima de 2017/2018 - tem o freio combinado. Desse modo, o pedal traseiro fica mais baixo mesmo. Uma solução é colocar um extensor do pedal (fica em cima do pedal), o que eleva um pouco ele.
Se não tem freio combinado, pode ser problema no cilindro mestre (burrinho).

Exemplo do extensor:
https://produto.mercadolivre.com.br/...BwE&quantity=1

Citação:

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Postado originalmente por EvertonM

Qual o ano da sua moto ?
As mais novas - acredito que acima de 2017/2018 - tem o freio combinado. Desse modo, o pedal traseiro fica mais baixo mesmo. Uma solução é colocar um extensor do pedal (fica em cima do pedal), o que eleva um pouco ele.
Se não tem freio combinado, pode ser problema no cilindro mestre (burrinho).

Exemplo do extensor:
https://produto.mercadolivre.com.br/...BwE&quantity=1

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Everton,

Os modelos dos últimos 20 anos pelo menos, possuem freio dianteiro e traseiro combinados quando se aciona o freio dianteiro, 70% dianteiro + 30% traseiro

Valeu, Guilherme, não sabia dessa informação - estou na minha primeira BMW.
Então, acredito que esse é o fator que deixa "baixo" o pedal do freio traseiro.

Citação:

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Postado originalmente por EvertonM

Valeu, Guilherme, não sabia dessa informação - estou na minha primeira BMW.
Então, acredito que esse é o fator que deixa "baixo" o pedal do freio traseiro.

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Não, não é. Pedal baixo significa pouco óleo no circuito ou ar no circuito.

Minha GS Premium 2013 está vazando combustível entre o bocal e o tanque , alguém sabe como resolver este problema.

Oi Estevão,

Pode ser a junta no. 4 no desenho, que fica entre o tanque e o tubo do bocal.
Precisa verificar se quando da última montagem foi encaixado corretamente/mal montada ou a junta está rompida.

Anexo 10530

Revisão dos 30.000 o que trocar ?

Bom dia Joel,
Se você tiver o manual da moto, você pode verificar o plano de manutenção em suas páginas.
Sds

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Joel,

Tem essa tabela da BMW:

https://1drv.ms/b/s!AtiZ5VhZnVBGhfAi...AUn8w?e=OucBkS

Existem as frequências para cada 10.000km rodados e para 20.000km.

Verifique se na revisão de 20.000km você fez o indicado, como por exemplo troca de velas de ignição, óleo do câmbio (se for GS a ar, se for LC não tem óleo de câmbio pois é o mesmo do motor), correia do alternador, etc.
Se você fez essa revisão, faça os procedimentos de 10.000km, se não fez, faça a de 20.000km.

Pessoal,
Hoje descobri que o controle de velocidade não está funcionando...na semana passada estava normal. Não lavei e não aconteceu nada que pudesse interferir no funcionamento do sistema....
O restante da eletrônica está normal. Alguém tem alguma idéia do que pode ser a causa do defeito?

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Resolvido, o parafuso que prende as micro chaves no manicoto da embreagem se soltou.....reapertei..

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Pelo visto o pessoal que posta aqui não anda de moto. Estou na minha 2a. GS1200, todas compradas zero ou praticamente zero e tive problemas graves nas duas. A primeira, uma maravilhosa E30Adv 2010 que com 6 anos e 70 mil km, teve um grave problema na caixa de marcha. Um rolamento do eixo intermediário partiu e acabou com as engrenagens. Com muito custo consegui convencer a BMW que o problema não era de manutenção (afinal mesmo fora da garantia todas as revisões foram feitas religiosamente nas concessionárias BMW) e me substituíram a caixa sem custo.
Esta segunda uma GS1200 Adv modelo 2017, comprada praticamente zero e sempre mantida com revisões certinhas nas concessionárias apresentou aos 45 mil km um grave problema de desgaste na arvore de cames da válvula de admissão do lado esquerdo do motociclista. As outras 03 estavam em perfeito estado, denotando que não foi problema de lubrificação. Ao investigar foruns internacionais descobri que o problema é bem comum, apesar da BMW afirmar que não se trata de defeito ou vicio de fabricação. Vejam as fotosAnexo 11014Anexo 11015

Citação:

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Postado originalmente por Gnegraes

Joel,

Tem essa tabela da BMW:

https://1drv.ms/b/s!AtiZ5VhZnVBGhfAi...AUn8w?e=OucBkS

Existem as frequências para cada 10.000km rodados e para 20.000km.

Verifique se na revisão de 20.000km você fez o indicado, como por exemplo troca de velas de ignição, óleo do câmbio (se for GS a ar, se for LC não tem óleo de câmbio pois é o mesmo do motor), correia do alternador, etc.
Se você fez essa revisão, faça os procedimentos de 10.000km, se não fez, faça a de 20.000km.

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Importante é verificar a situação da folga de válvulas nas LC. Tem vários casos de motos no exterior e aqui que apresentaram desgaste acentuado na arvore de cames ou balancins. A BMW diz que não é defeito de fabricação, mas tem boletins, inclusive na BMW USA falando sobre isso..

Bem vindo ao fórum Mário,
Eu, particularmente, ou seja, coisa da minha cabeça, não gosto de fazer intervenções para manutenções programadas. Troca de óleo, limpesa, e lubrificacoes eu mesmo faço. Não checo válvulas, injetores etc.
Acho que tudo avisa com antecedência. Válvulas batem antes de quebrar, e válvulas bater um pouco, é melhor que válvula justa.
Uma pastilha uma medida à mais pode deixar válvula muito justa e afetar o cames....isso sou eu dizendo....e já sou muito velho para corrigir isso...hehehe.
A minha está beirando os 40kkm....2015.
A última vez que fez revisão foi aos 7000kkm ~. Voltou à CC somente para trocar os vedadores da suspensão dianteira....não deixei fazer mais nada...
Ou então vc não teve a sorte que tivemos....

Enviado de meu SM-A530F usando o Tapatalk

Citação:

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Postado originalmente por Reiner

Bem vindo ao fórum Mário,
Eu, particularmente, ou seja, coisa da minha cabeça, não gosto de fazer intervenções para manutenções programadas. Troca de óleo, limpesa, e lubrificacoes eu mesmo faço. Não checo válvulas, injetores etc.
Acho que tudo avisa com antecedência. Válvulas batem antes de quebrar, e válvulas bater um pouco, é melhor que válvula justa.
Uma pastilha uma medida à mais pode deixar válvula muito justa e afetar o cames....isso sou eu dizendo....e já sou muito velho para corrigir isso...hehehe.
A minha está beirando os 40kkm....2015.
A última vez que fez revisão foi aos 7000kkm ~. Voltou à CC somente para trocar os vedadores da suspensão dianteira....não deixei fazer mais nada...
Ou então vc não teve a sorte que tivemos....

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Reiner,

Se uma pastilha estiver com espessura acima da adequada para a movimentação de uma válvula, o que ocorre é que poderá haver um não fechamento total desta válvula, permanecerá levemente aberta, o que compromete o desempenho deste cilindro.

Nos motores que possuem parafuso para ajuste da folga entre a cabeça da válvula e o apalpador do balancim, seria deixar sem ou com menor folga este espaço.

Os ajustes de válvulas, seja com pastilha seja com parafuso, são realizados com o motor frio.
Na temperatura normal de funcionamento, os materiais se dilatam e essas folgas vão a zero.
Caso a folga a frio esteja menor que a adequada, a válvula não se fechará totalmente.
Não vejo possibilidade de danificar o mancal do eixo balanceiro devido a isto.

Me parece haver a possibilidade de defeito localizado neste ponto do eixo (falha na cementação).

Seja bem-vindo ao Fórum, Mário.
Pô, que azar, hein ? Duas GSA 1200 compradas zero ou quase zero e as duas tiveram problemas. É de deixar "p.... da vida" mesmo.
Acredito que a grande maioria das GS/A não apresentem "surpresas desagradáveis", principalmente quando rodam constantemente (ao menos a proporção de reclamações não é tão grande).
Tive uma GS 12000 (2018) e rodei quase 40 mil km sem qualquer dificuldade. Agora estou "testando" a GSA 1250 e até agora, com 2 meses e 4 mil km, tudo ok - e espero que continue assim.
Desejo-lhe boa sorte na manutenção.

Oi Reiner, com certeza válvula com alguma folga é melhor que presa. O problema na minha não foi por causa de folga nas válvulas, isso nunca levaria a um desgaste tão acentuado. Segundo estes boletims e informações que tenho lido no exterior, a causa de um desgaste acentuado, tanto do eixo de comando, quando dos balancins, é a diferença de dureza entre os dois. Na metalurgia as especificações de recobrimento duro são bastante especificas em relação à espessura e a composição deste recobrimento. Se houver uma falha neste recobrimento, tanto de um quanto do outro componente que estão em contato, um deles vai apresentar desgaste acentuado e rápido. Todas as outras válvulas da minha motocicleta estão com a folga certinha. Em relação ao barulho, a minha faz um discreto barulho em marcha lenta. Não usaria esse parâmetro para saber se a folga está correta. Acho que o melhor mesmo é medir. Acredito que a maior parte das motocicletas não terão problema nos primeiros anos. Só vai se descobrir isso com o passar do tempo e utilização e aí a moto provavelmente estará fora da garantia como aconteceu comigo. Infelizmente tenho o hábito de ficar muito tempo com as motos que eu gosto. Esta é a 2a. BMW que compro zero e fico 5 anos. Infelizmente nas duas aconteceu um problema grave. Na primeira vez a BMW honrou o codigo do consumidor. Desta vez estou com mais dificuldade.

Obrigado Everton, realmente parece que sou o "sortudo" mas acho que o motivo é a forma e o tempo com que uso minhas motocicletas. Eu mantenho elas muito bem, revisões sempre em autorizadas e com peças originais, aí fico confiante que mesmo com o passar do tempo elas continuariam confiáveis. A primeira fiquei com ela 6 anos até que tive o problema grave na caixa de câmbio. Esta segunda está com 5 anos e apareceu esta zica no comando de válvulas. Em relação à confiabilidade da BMW vou passar um link que achei muito interessante e acho que é algo a se pensar quando se compra uma moto ou mesmo carro desta marca. Abs

https://finance.yahoo.com/news/most-...e11hPmruTt6pTc

Mario, espero sinceramente que você tenha algum tipo de apoio da BMW....
Com relação à manutenção, eu, muito particularmente prefiro correr os riscos de uma manutenção mais espaçada.
Infelizmente, profissionais assalariados, em muitos casos, complementam seus vencimentos com vendas de peças. E, penso assim, se uma válvula na medida correta, tem um filme de óleo adequado entre as partes, uma válvula um micro mais justa, o filme de oleo é mais fino. Por favor, não estou afirmando que o defeito foi provocado dessa maneira. Acredito que uma ou outra peça é utilizada fora das especificações, que é o seu caso.
Espero que, apesar de gerar aborrecimentos e custos ao proprietários, sejam casos esporádicos.
Boa sorte na negociação....

Enviado de meu SM-A530F usando o Tapatalk

Citação:

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Postado originalmente por Reiner

Mario, espero sinceramente que você tenha algum tipo de apoio da BMW....
Com relação à manutenção, eu, muito particularmente prefiro correr os riscos de uma manutenção mais espaçada.
Infelizmente, profissionais assalariados, em muitos casos, complementam seus vencimentos com vendas de peças. E, penso assim, se uma válvula na medida correta, tem um filme de óleo adequado entre as partes, uma válvula um micro mais justa, o filme de oleo é mais fino. Por favor, não estou afirmando que o defeito foi provocado dessa maneira. Acredito que uma ou outra peça é utilizada fora das especificações, que é o seu caso.
Espero que, apesar de gerar aborrecimentos e custos ao proprietários, sejam casos esporádicos.
Boa sorte na negociação....

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Como havia dito anteriormente, ainda acho que o problema ocorreu por falha na cementação no colo do eixo de comando.
A superfície do came está extremamente desgastada, sua superfície não estava dura o suficiente para resistir ao atrito do seguidor (balancim).

Citação:

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Postado originalmente por Gnegraes

Como havia dito anteriormente, ainda acho que o problema ocorreu por falha na cementação no colo do eixo de comando.
A superfície do came está extremamente desgastada, sua superfície não estava dura o suficiente para resistir ao atrito do seguidor (balancim).

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Guilherme,
Eu não discordo dessa possibilidade, aliás, acho mais válida.
Sds.

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Citação:

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Postado originalmente por Reiner

Mario, espero sinceramente que você tenha algum tipo de apoio da BMW....
Com relação à manutenção, eu, muito particularmente prefiro correr os riscos de uma manutenção mais espaçada.
Infelizmente, profissionais assalariados, em muitos casos, complementam seus vencimentos com vendas de peças. E, penso assim, se uma válvula na medida correta, tem um filme de óleo adequado entre as partes, uma válvula um micro mais justa, o filme de oleo é mais fino. Por favor, não estou afirmando que o defeito foi provocado dessa maneira. Acredito que uma ou outra peça é utilizada fora das especificações, que é o seu caso.
Espero que, apesar de gerar aborrecimentos e custos ao proprietários, sejam casos esporádicos.
Boa sorte na negociação....

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Pode até ser Reiner, mas eu achei um Boletim da BMW-USA onde eles mencionam especificamente este problema e dão como causa a metalurgia. Vou postar aqui para vocês conhecerem. Abs

Anexo 11026Anexo 11027Anexo 11028Anexo 11029

É um ótimo documento psra argumentar ou mesmo acionar a BMW Brasil....sucesso.
Nos mantém informados, por favor...

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Citação:

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Postado originalmente por Reiner

É um ótimo documento psra argumentar ou mesmo acionar a BMW Brasil....sucesso.
Nos mantém informados, por favor...

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O problema é a frase no final do document, dizendo que "após o fim da garantia, o reembolso somente seria considerado caso de boa vontade", ou seja, não tem obrigação nenhuma de trocar em garantia, o que eu acho um ABSURDO, considerando que eles mesmo constatam que a peça tem problemas.

Citação:

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Postado originalmente por Iceman

O problema é a frase no final do document, dizendo que "após o fim da garantia, o reembolso somente seria considerado caso de boa vontade", ou seja, não tem obrigação nenhuma de trocar em garantia, o que eu acho um ABSURDO, considerando que eles mesmo constatam que a peça tem problemas.

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A justiça no Brasil é bem mais favorável ao consumidor....e se existe um documento comprovando o defeito emitido pelo próprio fabricante, acho que não será difícil um acordo....

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Boa noite a todos .
Sou novo por aqui.
Tenho uma gs 1200 2009.
Estou com dificuldades em achar o impulsor de partida do motor de partida dela.
Alguém poderia me informar o número da peça .(Bendix) "impulsor de partida "
Desde já agradeço.

Seja bem-vindo ao grupo Urlan!!!

O que está ocorrendo no motor de arranque?
Ele faz clique e não gira? Não faz ruído algum?

O motor de arranque pode ser Bosch ou Valeo. No catálogo eletrônico não há indicação de part number para o automático de partida (solenóide).

Existem algumas causas para falha:

- botoeira no manete direito com problema.
- falha no relais do circuito de partida na ZFE que é a central eletrônica do motor.
- mal contato nos cabos de alimentação do motor de partida.
- cabos de alimentação na bateria mal apertados. A partida é a maior carga elétrica que circula no chicote do motor inteiro.
- escovas sujas: se o motor de arranque gira mas falha ao girar ou demora para começar a girar, pode ser sujeira da própria escova. Abra e limpe. Já aconteceu uma vez comigo. Torque de aperto do motor de arranque 17Nm, dos cabos de ligação 10Nm, da tampa de proteção 7Nm.
- escovas gastas: trocar as escovas.

Pessoal, bom dia! Vou compartilhar um defeito que minha GS apresentou com apenas 30 mil km. Estava finalizando uma viagem de +-400 km e parei pra abastecer já na reserva. Fiz o abastecimento e uns 30 km depois ela entrou em modo emergência, não passando dos 3mil giros. Suspeitando do combustível, esgotei o tanque, mas o defeito continuou. Levei a moto na Euroville Juiz de Fora-MG e, após longo tempo, me entregaram a moto aparentemente pronta. Disseram que passaram o scanner e zeraram o erro e o problema foi resolvido. Retirei a moto e uma meia hora pilotando ela apresentou o mesmo defeito. Voltei lá e condenaram minha unidade de comando (R$11.500,00). Insatisfeito com a solução, retirei a moto de lá e levei para uma oficina de referência em BH. Fizeram a mesma coisa, desmontaram, passaram o scanner, retirei a moto aparentemente perfeita e em meia hora de pilotagem o defeito apareceu novamente. No scanner ela acusa o corpo de borboleta (TBI) lado direito, mas já trocamos e o defeito não foi sanado. Em resumo, estou 4 meses sem moto neste vai e vem. Alguém teria alguma experiência ou informação para me ajudar a decifrar este enigma? Obrigado!!! Abraços!

Citação:

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Postado originalmente por FabrícioM

Pessoal, bom dia! Vou compartilhar um defeito que minha GS apresentou com apenas 30 mil km. Estava finalizando uma viagem de +-400 km e parei pra abastecer já na reserva. Fiz o abastecimento e uns 30 km depois ela entrou em modo emergência, não passando dos 3mil giros. Suspeitando do combustível, esgotei o tanque, mas o defeito continuou. Levei a moto na Euroville Juiz de Fora-MG e, após longo tempo, me entregaram a moto aparentemente pronta. Disseram que passaram o scanner e zeraram o erro e o problema foi resolvido. Retirei a moto e uma meia hora pilotando ela apresentou o mesmo defeito. Voltei lá e condenaram minha unidade de comando (R$11.500,00). Insatisfeito com a solução, retirei a moto de lá e levei para uma oficina de referência em BH. Fizeram a mesma coisa, desmontaram, passaram o scanner, retirei a moto aparentemente perfeita e em meia hora de pilotagem o defeito apareceu novamente. No scanner ela acusa o corpo de borboleta (TBI) lado direito, mas já trocamos e o defeito não foi sanado. Em resumo, estou 4 meses sem moto neste vai e vem. Alguém teria alguma experiência ou informação para me ajudar a decifrar este enigma? Obrigado!!! Abraços!

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Fabrício,

Em primeiro lugar se apresente ao Grupo no link específico, é o primeiro na pagina inicial do Fórum.

Vou ser bastante sincero: traga tua moto para oficina qualificada, CC na maioria delas não o é. Não gostam de perder tempo investigando, vão na solução mais simples e rápida, trocar peças e isso quando sabem o que está acontecendo.

O módulo de comando ZFE quando tem problema, acusa no scanner. O CC liberou tua moto e depois condenou a ZFE??? Duvide desse pessoal...

Uma provável causa é o entupimento do filtro de gasolina existente dentro do corpo da bomba, que é lacrado. É possível fazer retro lavagem e recomendo que seja feita com pessoal que entende do assunto.

Corpo de borboleta não dá problema e não leva o motor para o modo emergência. O TPS acoplado ao corpo de borboleta sim, pode dar problema e indicar pane no motor

Posso te sugerir levar tua moto no Piu Motorrad que fica em Catanduva - SP, na Beto Motos aqui em São Paulo.