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Coisas sobre a BMW que você não sabia.... - Rromagnani - 19-10-2021
Gnegraes Escreveu:Beto,Negativo... Vc acha que ganhei peso comendo doce de colher??? Nada! Enquanto não.acabasse eu não parava! [emoji1787][emoji1787][emoji1787][emoji1787]
Você como crianção como eu, se esqueceu como a gente comia doce? De colherzinha de café, que era para durar mais....
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Coisas sobre a BMW que você não sabia.... - Iceman - 21-10-2021
Verdade, eu tenho esse livro, graças à indicação do Guilherme
Super recomendo.
Eu tenho a versão em Alemão, mas creio que deve existir uma versão em Inglês.
Coisas sobre a BMW que você não sabia.... - Gnegraes - 21-10-2021
Iceman Escreveu:Verdade, eu tenho esse livro, graças à indicação do Guilherme
Super recomendo.
Eu tenho a versão em Alemão, mas creio que deve existir uma versão em Inglês.
Sim, existe em inglês também.
Infelizmente devido a pandemia, a logística internacional está totalmente desestruturada, principalmente os Couriers da vida como DHL, Fedex e outros.
Os preço dos fretes aéreos simplesmente dispararam e estão proibitivos.
O exemplo é exatamente este livro, que comprei na Amazon da Alemanha, acho que o Thomas também.
O preço do livro na Alemanha hoje é de 24 Euros, ao câmbio de hoje R$154.
Se você quiser comprar pela Amazon, vai te custar inacreditáveis R$708,00.....
Lembrando que livros são isentos de qualquer imposto de importação e ICMS....
E os preços dos fretes aéreos estão caros mundialmente.
Devido à parada no fluxo do comércio, há um desbalanceamento gigantesco com locais faltando containers (caso do Brasil) e outros com excedente.
Enquanto a roda da economia não voltara girar normalmente, teremos problemas de transporte.
Ah... e antes que eu me esqueça: o Bolsonaro não tem anda a ver com isso, tá !!!
Não sei por que o #RenanVagabundo não inclui isso no Relatório da Covid....
Coisas sobre a BMW que você não sabia.... - Gnegraes - 25-10-2021
Parte 2
No início de 1979 a situação financeira da BMW Motorrad era precária e uma nova diretoria assumiu, com o Dr. Eberhard Sarfert e Karl-Heinz Gerlinger.
A situação de mercado dada a concorrência das motos japoneses era crítica para todos. O projeto das novas K com motores de 3 e 4 cilindros ainda levaria algum tempo até que pudessem ser produzidas em série e postas no mercado.
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Karl-Heinz Gerlinger
Encorajados pelo resultado de Laslo Perez com o segundo lugar no Campeonato Alemão de 1978 e com a intenção de apoiar o lançamento no mercado da futura R80 GS com um relatório que se esperava positivo, a BMW decidiu fundar uma equipe oficial de trabalho.
Com seis pilotos eles deveriam participar dos Campeonatos Alemão e Europeu de Enduro, assim como no International Six Days Trial (ISDT). Naquela época, o ISDT era considerado um evento de confiabilidade e andar de moto até o fim contava como um sucesso considerável. A estratégia de marketing da BMW rapidamente começou a construir a reputação da R80GS.
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As motocicletas construídas pela BMW para esse fim tinham a designação bastante profética GS800, onde GS significava esporte off-road. Na realidade, este modelo teve pouco a ver com a R80GS posterior. Uma das diferenças era a suspensão traseira de uma balança de dois braços. Apesar disso, a BMW foi recompensada com o prêmio do campeonato alemão, ganho por Richard Schalber.
Para 1980 essa GS800 continuou a ser desenvolvida e Laslo Perez teve um papel chave neste trabalho. Elas se baseavam nos protótipos de Laslo e de Schek. O motor era da R65 com 800cc e tinha 57 CV. Para fins de maior distância ao solo, eles foram adequadamente montados num ângulo de 14°. Um escapamento 2 em 1 servia como sistema de exaustão, mas elas ainda não tinham uma balança traseira monolever.
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GS800
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Laslo Perez e a GS800
Lazlo Perez, o gatilho...
Entre todos os entusiastas, individualistas e pilotos que experimentaram o motor boxer BMW nos Enduros ou os usaram em competições na década de 1970, há em princípio a opinião unânime de que a força motriz por trás da criação da série R80GS foi o engenheiro de desenvolvimento da BMW, Laslo Perez.
A GS800, construído pelo próprio Perez deixou os corredores da BMW no final de 1977 e conquistou o segundo lugar no Campeonato Alemão em 1978. Certamente não foi a versão mais desenvolvida ou mesmo a melhor das predecessoras GS, mas alcançou sucessos decisivos no momento certo. Como Perez também trabalhou no centro da Direção da BMW Motorrad, ele também estava em uma posição ideal para persuadir os principais tomadores de decisão em Munique.
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[ATTACH=CONFIG]11012[/ATTACH]
Anos mais tarde o chefe à época da BMW Motorrad, Karl-Heinz Gerlinger, se recordou:
Laslo veio até o meu escritório e tentou me convencer de que deveríamos iniciar nos esportes off-road.
Eu respondi: "Não, primeiro precisamos de uma motocicleta que possamos vender". Mas ele insistiu e disse: "Temos algo no porão que queremos mostrar a vocês. Venha e dê uma olhada".
Depois de experimentar, eu disse: "Meu Deus, isso vai nos salvar ou vai nos afundar".
Felizmente, o último nunca aconteceu ...
Coisas sobre a BMW que você não sabia.... - Benicio - 25-10-2021
Gnegraes Escreveu:Parte 2
No início de 1979 a situação financeira da BMW Motorrad era precária e uma nova diretoria assumiu, com o Dr. Eberhard Sarfert e Karl-Heinz Gerlinger.
A situação de mercado dada a concorrência das motos japoneses era crítica para todos. O projeto das novas K com motores de 3 e 4 cilindros ainda levaria algum tempo até que pudessem ser produzidas em série e postas no mercado.
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Karl-Heinz Gerlinger
Encorajados pelo resultado de Laslo Perez com o segundo lugar no Campeonato Alemão de 1978 e com a intenção de apoiar o lançamento no mercado da futura R80 GS com um relatório que se esperava positivo, a BMW decidiu fundar uma equipe oficial de trabalho.
Com seis pilotos eles deveria participar dos Campeonatos Alemão e Europeu de Enduro assim como no International Six Days Trial (ISDT). Naquela época, o ISDT era considerado um evento de confiabilidade e andar de moto até o fim contava como um sucesso considerável. A estratégia de marketing da BMW rapidamente começou a construir a reputação do R80 GS.
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As motocicletas construídas pela BMW para esse fim tinham a designação bastante profética GS800, onde GS significava esporte off-road. Na realidade, este modelo teve pouco a ver com o R80GS posterior. Uma das diferenças era a suspensão traseira de uma balança de dois braços. Apesar disso, a BMW foi recompensada com o prêmio do campeonato alemão, ganho por Richard Schalber.
Para 1980 essa GS800 continuou a ser desenvolvida e Laslo Perez teve u papel chave neste trabalho. Elas se baseavam nos protótipos de Laslo e de Schek. O motor era da R65 com 800cc e tinha 57 CV. Para fins de maior distância ao solo, eles foram adequadamente montados num ângulo de 14°. Um escapamento 2 em 1 servia como sistema de exaustão, mas elas ainda não tinham uma balança traseira monolever.
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GS800
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Laslo Perez e a GS800
Lazlo Perez, o gatilho...
Entre todos os entusiastas, individualistas e pilotos que experimentaram o motor boxer BMW nos Enduros ou os usaram em competições na década de 1970, há em princípio a opinião unânime de que a força motriz por trás da criação da série R80GS foi o engenheiro de desenvolvimento da BMW, Laslo Perez.
A GS800, construído pelo próprio Perez deixou os corredores da BMW no final de 1977 e conquistou o segundo lugar no Campeonato Alemão em 1978. Certamente não foi a versão mais desenvolvida ou mesmo a melhor das predecessoras GS, mas alcançou sucessos decisivos no momento certo. Como Perez também trabalhou no centro da Direção da BMW Motorrad, ele também estava em uma posição ideal para persuadir os principais tomadores de decisão em Munique.
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Anos mais tarde o chefe à época da BMW Motorrad, Karl-Heinz Gerlinger, se recordou:
Laslo veio até o meu escritório e tentou me convencer de que deveríamos iniciar nos esportes off-road.
Eu respondi: "Não, primeiro precisamos de uma motocicleta que possamos vender". Mas ele insistiu e disse: "Temos algo no porão que queremos mostrar a vocês. Venha e dê uma olhada".
Depois de experimentar, eu disse: "Meu Deus, isso vai nos salvar ou vai nos afundar".
Felizmente, o último nunca aconteceu ...
Guilherme
Gostei muito da história!
Muito obrigado [emoji4]
Abraço,
Benício
Coisas sobre a BMW que você não sabia.... - Rromagnani - 25-10-2021
Incrível como um projeto totalmente diferente, com cilindros contrapontos caiu no gosto de todos...
Hj é muito fácil.elogiar, mas na época acreditar que um motor orelhudo faria sucesso foi de fato um tiro no escuro!
Excelente história Guilherme!
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Coisas sobre a BMW que você não sabia.... - Gnegraes - 26-10-2021
Rromagnani Escreveu:Incrível como um projeto totalmente diferente, com cilindros contrapontos caiu no gosto de todos...
Hj é muito fácil.elogiar, mas na época acreditar que um motor orelhudo faria sucesso foi de fato um tiro no escuro!
Excelente história Guilherme!
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Beto,
O que sempre fez a diferença nos motores BMW foi a confiabilidade e robustez.
A filosofia nasceu na fabricação de motores para aviões, não precisamos comentar por que...
E além de motor, há câmbio, eixo cardã, quadro robusto, suspensões revolucionárias e ciclística impressionantemente boa.
Mencionei aqui por ocasião do PNT na casa do Piquet em Brasília, o meu amigo Eduardo Ralisch que foi rodando até Brasília, correu no evento e voltou rodando para SP com sua BMW R51/3 ano 1951.
Ele possui ainda uma BMW R100GS ano 1992 e que está agora com 340.000km, foi a Ushuaya, etc.
Um tiro no escuro em partes. Os projetos particulares, como no caso do Laslo por exemplo, já mostravam que seria um sucesso.
Coisas sobre a BMW que você não sabia.... - Rromagnani - 26-10-2021
Sim, exatamente.
A moto sempre foi acima da média, mas visualmente devia ser bastante estranha na época...
Eu mesmo, depois da breve passagem com a 850, descobri que não sou fã da BMW... Sou fã dos Boxer!
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Coisas sobre a BMW que você não sabia.... - ivansilva - 24-02-2022
show!
Coisas sobre a BMW que você não sabia.... - crmendesme - 20-12-2022
Rromagnani Escreveu:Sim, exatamente.
A moto sempre foi acima da média, mas visualmente devia ser bastante estranha na época...
Eu mesmo, depois da breve passagem com a 850, descobri que não sou fã da BMW... Sou fã dos Boxer!
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Paixão a primeira vista, só apanhei muito dos comandos de piscas e buzina na minha K25 kkkkkk