Amigos,
Penso, reflito, procuro alguma vantagem da corrente de transmissão das nossas motos ser do lado direito, e até agora só consegui achar isso como uma característica de projeto.
Alguém poderia discordar?
Aguardo opiniões, abraços
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Amigos,
Penso, reflito, procuro alguma vantagem da corrente de transmissão das nossas motos ser do lado direito, e até agora só consegui achar isso como uma característica de projeto.
Alguém poderia discordar?
Aguardo opiniões, abraços
Pode ser que o conjunto de cãmbio e/ou embreagem, por foça de espaço neste projeto, direcionou a trasmissão final para o lado direito. Existiu uma motocicleta, ou marca, que era assim distribuido, falo da MZ 250. O curioso é que era também alemã, talvez isso diga algo.
E faz alguma diferença?
Nunca reparei , nem me preocupei em saber o porque a transmissão é de um lado ou de outro.
Acho que é mera questão de casar o design com a funcionalidade mecânica.
É somente mesmo por uma questão de projeto.
A funcionalidade é a mesma.
Veja o que aconteceu com as GS-1200 !!!!
No projeto novo, o cardã mudou de lado ........
Acho que têm a ver com distribuição de peso.
Imagino que o Escape do lado esquerdo é melhor para descer/subir da moto para não encostar a perna. Daí penso que deva ter toda uma distribuição de peso para equilibrar os 2 lados.
Será que pode ser isso ?
Eu acho o escape do lado esquerdo pior, justamente por queimar a perna da garupatroa quando desce. A moto é alta, a perna é curta, acaba esbarrando.
Puts...verdade!!! Primeira volta na F800 junto com a patroa e.... Frizzzzzz... Fritada na perna!!!!! Doeu ate em mim.Citação:
Postado originalmente por nbjr
Pessoal,me desculpem mais é um assunto muito banal,"do meu ponto de vista",deixo claro.Direito ou esquerdo a M tem é que funcionar.rsrsrsrs......
Há protetores de escapamento bons p/ evitar isso.Citação:
Postado originalmente por Queirozjh
Lembro de ter visto algo no site do MotoAtacama, mas devem existir vários inclusive da Touratech.
No começo eu achei estranho, mas depois eu achei que a corrente na direita é melhor. A corrente fica mais visível quando a moto está com o descanso lateral. Aí dá pra ver se tá lubrificada ou não. Um dia ainda vou ter uma moto com cardã.
Também acho que é por conveniência de projeto...
Faz todo sentido a corrente do lado direito, afinal o cavalete é do lado esquerdo e sendo assim, facilita erguer a roda p/ lubrificar a corrente.
Acho muito mais fácil realizar a manutenção da corrente do lado direito.
Eu uso na minha R uma haste chamada "pé na roda". Então, para limpar e lubrificar a corrente é mais fácil do que na antiga XJ.
O escape do lado oposto certamente é por conta da corrente. Mas, ainda diria que é mais fácil se proteger de queimaduras quando a moto está apoiada no cavalete lateral.
Como já citei antes,"para mim",direito ou esquerdo,to nem ai,a coisa tem é que funcionar.rsrs..
2X, e ainda fica mais fácil de aplicar o lubrificante por causa do angulo em que a moto fica, no caso de não usar ou não ter cavalete central.Citação:
Postado originalmente por ftavares
Estando do lado direito é muuuito mais fácil...Citação:
Postado originalmente por FPoli
Para quem usa tênis branco a BMW é uma maravilha rs,pois a corrente do lado esquerdo junto com o pedal de mudança de marchas,detona todo o calçado,o óleo da corrente corre pelo popular pezinho de mudança de marchas e Adeus Kichute da Nikes. rsrrsr.
E do lado direito não detona o sapato direito? :confused:
Qual a lógica Sal? :rolleyes: