Versão Imprimível
http://sobremotos.solupress.com/sobr...image17451.jpg
O que diz a inglesa Triumph sobre mercado brasileiro: http://www.triumph.co.uk/br/
Vai dar trabalho pra BMW/Husqvarna!!!
Principalmente essa 800XC
Anexo 93
Anexo 94
Produzida em Manaus também: http://aekmotoadventures.blogspot.co...rupo-izzo.html
25/07/2012 http://blogmotoatacama.wordpress.com...das-bigtrails/
.
é amigo, essa briga promete ser boa e quem ganha somos nós!! Concorrência é saudável para o mercado!
Belo post Carlos.Citação:
Postado originalmente por CARLOS-BSB
Ja estive lendo algo a respeito sobre a Triumph Tiger 800 XC realmente ela vai encomodar a F800gs ou própriamente dito a BMW, principalmente se for realmente fabricada em manaus, porem como disse o nosso amigo ricksc quem ganha somos nós, acredito eu tanto no preço como na qualidade do produto.
Grande abraço
Esta certo esta potência 140 cv?
Quantos litros,possui o tanque desta moto?
Outro coisa a F800GS teria que ter um banco duplo como este
Ficha Técnica - Tiger 800 XC
Motor
Tricilíndrico em linha / 4 válvulas por cilindro, DOHC / 799 cc / refrigeração a líquido
Alimentação: injeção eletrônica sequencial multiponto
Ignição: eletrônica
Partida: elétrica
Diâmetro x curso (mm): 74 x 61,9
Taxa de compressão: n/d
Potência (cv a rpm): 95 cv a 9 300 rpm
Torque (mkgf a rpm): 8,0 a 7 850
Câmbio
6 marchas, transmissão final por corrente selada
Chassi
Quadro: treliça de tubos de aço
Suspensão
Dianteira: garfo telescópico hidráulico Showa com 45 mm de diâmetro e 220 mm de curso
Traseira: monoamortecedor Showa regulável em pré-carga, compressão e extensão, 215 mm de curso
Freios
Dianteiro: 2 discos de 308 mm de diâmetro com pinça Nissin de 2 pistões (ABS opcional)
Traseiro: disco simples de 255 mm de diâmetro com pinça de 1 pistão
Pneus
Dianteiro: 90/90-21
Traseiro: 150/70-17
Dimensões
Comprimento (cm) 221,5
Altura (sem espelhos)/largura (cm) 139/865
Entre-eixos (cm) 154,5
Peso (kg) 215
Vão-livre (cm) n/d
Altura do assento (cm) 84,5/86,5
Tanque (l) 19
http://quatrorodas.abril.com.br/moto...c-695530.shtml
Citação:
Postado originalmente por ricksc
10 CV a mais que a F 800GS e um senhor tanque.. uma senhora bolha e um banco digno uhauaha só falta custar tipo uns 40 mil uh
reza a lenda que vem por +/- esse preço mesmo. Já que a idéia é competir justamente com a F800GS.
Eh quem sabe daqui uns 5 anos eu nao penso numa Tiger.. pq tem o lance de concessionaria, peças etc... se for para mudar eu vou para um R1200Gs usada mesmo!! na faixa de 50K tem varias!!Citação:
Postado originalmente por ricksc
Acredito que a F800GS será muito pouco afetada com a concorrência da Tiger 800XC, por três motivos:
1) plagiando os hondeiros: BMW é BMW.
2) facilidade de compra no exterior de peças e acessórios para a BM.
3) Somente o tempo dirá se a Triumph vai mesmo levar a sério a operação no Brasil, até porque já não fez isso uma vez.
Abraços!
Shw, esta potência se refere à Tiger Explorer 1200, que vem rivalisar a R 1200GS e a Y Super Ténéré: http://carmagazine.uol.com.br/motos/...a-bmw-r1200-gsCitação:
Postado originalmente por shw
http://www.vrum.com.br/app/301,20/20...axitrail.shtml
Quanto ao banco da F800GS a BMW deveria aproveitar as '2013' e colocar de série o banco confort! Pão duragem da BM!
.
Está chegando a Tiger 1200 XC (RODAS RAIADAS): http://g1.globo.com/carros/noticia/2...plorer-xc.html
.
Agora sim ficou linda esta TigerCitação:
Postado originalmente por CARLOS-BSB
http://carmagazine.uol.com.br/images...dventure-2.jpg
Triumph inicia montagem das primeiras unidades no Brasil http://www.bestriders.com.br/2012/09...des-no-brasil/
Segura essa: Triumph confirma lançamento da Tiger 800XC no Brasil http://g1.globo.com/carros/noticia/2...no-brasil.html
Falta divulgarem o principal: preço.
E vai ter que ser muito bom para compensar a falta de ccs e a consequente dificuldade de encontrar peças.
Isso aí, Tolentino. "Triumph aposta suas fichas no Brasil" http://infomoto.blogosfera.uol.com.b...has-no-brasil/ Todo mundo adora apostar as fichas no Brasil. Aquí eles conseguem vender os produtos por 3 x mais do que no seu país de origem! Brasil é muito lucarativo. rsrsCitação:
Postado originalmente por TOLENTINO
.
Disse tudo.. vender 1 moto aqui, vale quase 4 nos EUA por isso apostam as fichas aqui.. até eu que sou mais burro!!Citação:
Postado originalmente por CARLOS-BSB
se a Triumph quiser roubar o mercado da F800GS comece com preço a 38 mil, pegado as f80GS 2012 na troca pelo preço de fipe, e financiamento com juros baixo!!
Pessoal, infelizmente me parece q não é bem assim como vcs estão dizendo.
Essas motos que estao sendo montadas aqui (e nao fabricadas) o preço é proximo ao real mesmo. Porem, eles tem 2 margens de lucro. O preço que ela sai de lá e preço final aqui.
Pra ilustrar vamos fazer a seguinte comparação (e nao vou colocar o ICMS)
No site da Receita Federal dá pra calcular, LINK:Código NCM 8711.40.00Código HTML:http://www.receita.fazenda.gov.br/Aplicacoes/ATRJO/SimuladorImportacao/default.htm
Descrição NCM MOTOC.C/MOTOR PIST.ALTER.CIL>500CM3<800CM3
Taxa de Câmbio do Dia 9/10/2012 R$ 2,0246
Valor Aduaneiro Convertido R$27.706,65
Alíquota II (%) Tributo II R$ 5.541,33
Alíquota IPI (%) Tributo IPI R$ 11.636,79
Alíquota PIS (%) Tributo PIS R$ 503,76
Alíquota COFINS (%) Tributo COFINS R$ 2.320,34
Total: R$ 45.388,53
Esses valores é como se fosse pra importar a moto, coisa que ainda se faz em determinados modelos pelo alto valor que é vendido aqui.
abraços
Rick, seu calculo considerou importação regular do produto acabado. No caso dos fabricantes estrangeiros que estão produzindo em Manaus, os impostos (e sua incidência ou não) são muito diferentes. Outro ponto importante é o preço FOB na origem, que é baseado no sistema CKD (completamente desmontado) ou SKD (semi desmontado) e que ainda pode ser "subsidiado" pela Triumph.
Existem também outros fatores envolvendo as regras para produção na ZF de Manaus, mas o fato é que o lucro dessas empresas sempre será considerável, caso contrario esses fabricantes não investiriam caminhões de dinheiro para produzir no Brasil.
perfeito, por isso na minha resposta eu coloquei como comparação.
a ideia foi apenas de mostrar que essas estrangeiras nao estao fazendo, por exemplo, que nem a honda com o lançamento da NC700X
Enquanto a BMW está vendendo a F800GS abaixo do valor que uma pessoa poderia ter o produto aqui através de uma importação, a Honda cobra muito mais caro pelo produto que deveria chegar aqui abaixo de R$ 24 mil.
vejam:
Lucro todas terão, afinal vivemos num mundo capitalista. Mas lucro como a Honda nenhuma teráCitação:
Simulação do Tratamento Tributário e Administrativo das Importações
Código NCM 8711.40.00
Descrição NCM MOTOC.C/MOTOR PIST.ALTER.CIL>500CM3<800CM3
Taxa de Câmbio do Dia 10/10/2012 R$ 2,0313
Valor Aduaneiro Convertido R$14.217,07
Alíquota II (%) Tributo II R$ 2.843,41
Alíquota IPI (%) Tributo IPI R$ 5.971,17
Alíquota PIS (%) Tributo PIS R$ 258,49
Alíquota COFINS (%) Tributo COFINS R$ 1.190,63
Fábrica Triumph de Manaus já está "produzindo": http://www.ridexperience.com.br/2012...-motocicletas/
Firme e forte. Tomara que venha com PREÇO bom... senão... Anexo 216
.
A Triumph é uma moto que dispensa comentários, mas sou mais a minha 800GS. Pelo menos por enquanto já que não vi a Triumph nova ainda rsrsrs..
Sou fã de carteirinha da BMW e não pretendo sair da marca. Um sonho realizado.
Espero que venham a preço mais baixo p/ acirrar a concorrência e quem sabe melhorar o preço da 1200 GS.
um participante de outro forum que frequento, informou que ao ligar pra Triumph foi informado que o preço da Tiger 800 viria abaixo de R$40 mil. O que é pertinente se considerado os outros locais do mundo
Eh em qualquer lugar do mundo ela é mais barata que a F800GSCitação:
Postado originalmente por ricksc
vamos ver aqui no BR
Citação:
Postado originalmente por ricksc
A F800GS importada custava R$60mil e depois de montada em manuas caiu para R$42mil ou seja 30%
Quebrando as pernas da brasileirada, que achava que poderia vir por até uns R$ 35.000,00; Triumph pega pesado, pra variar. Essa moto LÁ é vendida a 10.999 dólares. Mas aquí: http://invertia.terra.com.br/carros-....html#tarticle
As trail da BMW de 800cc estão hoje, com promoção R$ 40.500,00. E aí, vai uma inglesinha aí? Ou vai uma BMW?
Torcer para que o pós venda seja muito melhor do que o da BMW, pois o precinho a lá Brasil é surreal! Aconteceu o que eu temia. Nada de CONCORRÊNCIA. Veio pra somar e fazer cartel. Mais aquí: http://g1.globo.com/carros/noticia/2...ja-precos.html
Promessa de mais concessionárias e de "um excelente padrão de atendimento no pós-vendas. http://suzanecarvalho.blogosfera.uol...ntando-raizes/ Se praticar preços de manutenção/revisões competitivos, aí BMW que se cuide.
.
No BOL 22/11/12: http://fotos.noticias.bol.uol.com.br...to=1#fotoNav=1
Se fosse 10% menos cara do que a BMW F800GS iria vender muito mais do que a BM. No preço que está hoje (R$ 39.900) seria trocar 6 por meia dúzia; nesse caso ainda fico com a minha BMW que tem mais nome e tradição.
.
Nem custando 10% mais barato vale a pena trocar a BMW800 pela Triumph 800.
Passei hoje na concessionária p/ conhecer a 1200 e aproveitei p/ sentar na 800. Na minha opinião a BMW é mais robusta, mais moto. Sou alto e a Triumph pareceu um brinquedinho.
Já a Triumph 1200 comparando com a BMW 800, aí sim da uma puta coceira de trocar. O preço é convidativo pelo produto com os acessórios de série (tem até piloto automático) e a moto é simplesmente linda, mas só andando mesmo p/ ter o real conceito, algo que pretendo testar em breve.
Já entre as 1200, ainda sou mais BMW que se apresenta mais robusta no conjunto, mas também o custo é muito mais alto (talvez uma BMW semi nova rsrs).
O ruim de comprar uma moto dessa é depois a manutenção, peças, revenda...
A BMW é sonho de consumo de 90% dos motociclistas, tem um puta mercado, alem de oferta de peças e etc..
Achei bem bonita a Triump 1200...
Antes de comprar a gs estava pesquisando as KTM, coitado de quem comprou, pra variar o grupo Izzo fechou as css e a galera ficou na mao..
No Brasil estou cansado de ver fábricas lançando a operação no Brasil e depois de um certo tempo abandonando..
Tudo isso precisa ser levado em conta antes de comprar...
Comprar uma Tiger 800 e sair da F 800GS é andar pra tras, a BMW é mais moto e ponto.
Agora saltar da F800GS para a 1200 Explorer ai sim é um grande salto, ai vale apena sim.
Porém como foi dito apenas 1 cc, pouca oferta de peças e acessorios, difernete da BMW que qualquer lugar do mundo vc tem uma rede de cc
Tunito e SHW
Concordo com vossos comentários.
Não é desmerecer a inglesa que é também uma puta moto e empresa tradicional no mercado Europeu.
Também não acredito que pulem fora do Brasil que é a bola da vez e desenvolveram montadora.
Podem até lançar novas cc, mas a BMW tem tradição e tem mais de 30 anos em aperfeiçoamentos na GS 1200.
Como eu explanei, a Triumph 1200 no meu conceito é uma intermediária entre as BMW 800 e 1200, puxando um pouco mais para a 1200 mas ainda tem o que fazer p/ chegar lá.
Quem não quer gastar muito é uma opção a se considerar. Se fosse p/ optar entre a Teneré 1200 ou Versys 1000 certamente compraria a Triumph, mas se pintar uma BMW com pouco uso (2011/2012) no valor similar não exitaria em ficar com a BMW.
Agora, comparar as duas 800, sem chance p/ inglesa.
Abcs
Fábio.
Srs, quanto ao assunto de peças, sou prova viva de que a BMW deixa a desejar e muito neste quesito. Levei um tombo, coloquei 7 parafusos e uma placa no pé, já estou andando normalmente depois de 60 dias e a minha Trophy continua para já fazem 70 dias por causa de peça. E olha que ela não estragou tanto assim. Estou super puto com tudo isso.
Já mande carta malcriada e tudo, mas até agora nada e pouco a concessionária pode fazer. Neste final de semana vai rolar uma malcriada internacional.
Mas uma coisa é certo, se a BM que tem alguns anos de Brasil está assim, imaginem a Triumph!!!!
Infelizmente é isso mesmo!!
Espero que fique bom rapidinho para voltar a andar de motoca!
O preço guadruplicado refere-se a impostos, portanto a Triumph continua próximo ao lucro do exterior e o Gov. Federal brasileiro com o resto.Citação:
Postado originalmente por ricksc
Esta moto tem 94 CV a 9300 rpm e um torque de apenas 79 Nm a 7850, pesa 215 kg, com tanque de 19 litros. A F800GS tem 85 cv a 7500 e um torque de 83 Nm a 5750 e peso de 185 kg. Como esperado para um motor com mais cilindros temos mais potência e um torque em rotação mais elevada, porém o estranho é o torque ter diminuído, pois ele é menos sensível aos cilindros, mas costuma ser um pouco mais elevado também. Para uma BIG trail é importante ter torque em baixa rotação, para turismo é interessante também ter torque em mais baixa rotação pois isto se traduz em menor consumo e mais autonomia. Para uso urbano então ter torque máximo 2100 rpm acima torna o pilotagem desconfortável. Com um peso 20 kg maior, eu não consigo ver vantagem nenhuma nesta moto em relação a F800GS da BMW. Pelos números o projeto do motor é antigo e não é tão bem desenvolvido como o motor ROTAX da BMW. A única vantagem que vejo é o preço mais baixo. Mas comercialmente a Triumph irá ofertar apenas 6 modelos ao mercado brasileiro, sendo apenas 3 montados aqui. Menos da metade das opções da BMW que já se firmou no mercado Brasileiro como a maior fabricante e vendedor de BIG Trail, imagine o valor de revenda e a disponibilidade de peças.Citação:
Postado originalmente por shw
Wakapp, excelente comentário. Você resumiu muito bem o comparativo entre as motos. Para complementar, gostaria também de comentar que a F800GS tem outra vantagem: a grande facilidade de encontrar peças e acessórios no exterior, o que não ocorre no mesmo nível com a Triumph, principalmente pelo fato da 800XC e da 1200 serem lançamentos muito recentes.
E além da consolidada operação da BMW no Brasil, ainda deve ser considerado o status e confiabilidade dessa marca. Mesmo as pessoas mais leigas conhecem e respeitam a marca BMW, mas não é raro você citar Triumph e um leigo perguntar se é marca de lingerie...rsrs.
Alguem ai sabe o consumo e autonomia da tiger800xc.Me parece que a tri cilindrica bebe mais.:confused:
Galera, se eu estivesse em outro Forum e com outra moto, talvez não fizesse esse comentário, para não gerar polêmica, mas mermão BM é BM cara!!! Fim de papo!!!
Pessoal
Eu "ainda" não andei na 1200.
Como conjunto e preço, comparando a 1200 com a 800GS, a Triumph é sem dúvida mais moto. Vejam, comparando 1200T c/ 800GS.
Mas preço e qualidade não é tudo. Um amigo comprou a Triumph 1200 e descobri que não tem garantia como a BMW que inclui reboque e transporte ao proprietário a América do Sul, nem outras regalias. Se der pau na Triumph aí "FFFu". Também por falta destes benefícios o seguro da Triumph ficou mais caro.
Como já dito, não tem a tradição da BMW, mas sem dúvida tem qualidade e preço se comparado na classe entre as 1200, ou seja, quem quer pular um degrau ou p/ classe das 1200 aí embaralha o cérebro entre optar por uma opção 20 mil mais barata sem o respaldo no Brasil (ainda) ou ter um sonho com uma "P" retaguarda.
Penso em mudar p/ 1200 e até março eu decido (Se juntar os 20mil da diferença entre as 1200 até lá, já parto direto pra BM rsrs).
Fábio