Postado originalmente por
luiztrovao
Sascencio, obrigado pelas informações. Vamos por partes, como diria Jack, o estripador:
- não me lembro, mas não acredito que exista um retentor na tampa. O interior do reservatório tem que permitir a entrada de ar para que o nível do fluido possa descer. O sistema não é estanque e, por isso mesmo, e também pelo fato do fluido de freio ser hidrófilo (absorve água através da umidade relativa do ar) é que temos que fazer a sua completa substituição de tempos em tempos. Depois que o fluido já absorveu uma determinada quantidade de água, ao frear, a pressão dos pistões faz com que aquela água se separe, formando micro-bolhas e prejudicando a eficiência da frenagem. É facil identificar quando isto está ocorrendo: se quando o veículo (moto ou carro) está frio, por exemplo de manhã, ele freia bem e, ao longo do dia, ou conforme vai aquecendo, a eficiência da frenagem cai, pode ter certeza que o fluido já está contaminado com uma quantidade de água além do limite.
- Nível do fluido: no mundo ideal, quando as pastilhas são zero Km, o nível tem que estar alinhadinho na marca de “máximo”. Conforme as pastilhas se desgastam, o nível vai descendo, mas nunca baixando da marca “mínimo” (aliás, isto está descrito nas páginas 93/94 do manual da moto – embora sem muitos detalhes) . Ao substituir as pastilhas gastas pelas novas, o nível deveria voltar a estar alinhadinho na marca de “máximo”. Assim sendo:
=> se as pastilhas já têm algum desgaste e o nível continua alinhado no máximo, provavelmente alguém “completou” o nível – há que verificar o por quê
=> se o nível baixou abaixo do mínimo, há algo errado – há que verificar – seria vazamento ?
- Como seu fluido foi trocado sem que as pastilhas tenham sido trocadas, naturalmente o reservatório foi preenchido até a marca de máximo. Isto tá bem explicado. Porém, se você fosse trocar as pastilhas agora, o nível do fluido subiria acima da marca de máximo, já que as pastilhas novas (e mais grossas que as usadas) “empurrariam” os pistões da pinça de volta, para uma posição “mais aberta”, empurrando também o fluido “mais para trás” até o reservatório, de volta.
- como você já tem o histórico da tampa ter vazado quando a moto era nova, é natural pensar que isto pode estar acontecendo de novo. Embora seja pouco provável que a vibração da moto cause um afrouxamento dos parafusos da tampa, que se auto-atarracham diretamente no plástico, não podemos eliminar esta possibilidade. Além disso, há que ter muito cuidado nestes reapertos, para que não haja uma deformação da tampa, causada pelo próprio aperto – se excessivo. O “melado” está sempre de um mesmo lado? Explico a dúvida: estaria vazando somente quando a moto está inclinada no descanso lateral – por exemplo?
- pode ser mesmo que você tenha sido premiado por um defeito que me parece bastante raro (pelo menos não me lembro de ter lido nada parecido nem aqui nem em outro fórum de que eu participo). Espero que seja isto, pois a última possibilidade você não vai gostar nem um pouco: em automóveis, já vi defeitos no cilindro mestre (desgaste dos o’rings do pistão principal) nos quais a pressão do pistão faz o fluido retornar sob pressão para o reservatório, causando o vazamento pela tampa. Neste caso, a solução é a substituição do cilindro!! :eek:
Boa sorte aí.
