R 1200 GS AC Adv - Embreagem com comportamento estranho

Olá pessoal.

Trago aqui um relato sobre o comportamento da embreagem de minha 1200gs (R 1200 GS AC Adv 2009). Quem sabe, alguém já tenha enfrentado algo semelhante.


Comportamento 1:

Há cerca de um mês, passei a perceber uma flutuação da altura do manete de embreagem durante a operação. As vezes baixo, as vezes alto porém sem padrão muito definido.
Dependendo do regime de utilização, ele oscilava bastante. Ou seja: em nada tinha a ver com regulagem de manete, ok ?

Certo dia, após ministrar minhas aulas, peguei a moto no estacionamento e no trajeto pra casa, após parar em dois semáforos e na reduzida de 3a para 2a, fiquei totalmente sem embreagem. O manete encostou no punho; aproveitei a rotação para conseguir atingir o neutro, e o embalo para parar próximo à guia. Ela foi rebocada pela PortoSeguro até em casa e , no dia seguinte, também transportada para o mecânico. O manete não retomou a posição normal.


Intervenção/Manutenção:

Todo o sistema (tudo até a conexão com a caixa de câmbio) foi aberto e limpo (inclusive êmbolo) e não houve necessidade de troca do reparo; o fluido original (Vitamol V10) foi

totalmente trocado.

Comportamento 1.1:

Nesta semana (uma semana após a manutenção) o comportamento voltou, só que agora com um plus: após chegar à 4a marcha e manter constante entre 70 e 90 km/h em trechos de aproximadamente 3 Km, o manete volta ao ponto mais baixo (como se estivesse sem fluido), me impedindo de reduzir.
Percebi que quando bombeio o manete ele retorna gradualmente à posição original.
Em transito constante (anda e para) em que se utiliza bastante a embreagem, o fenômeno não acontece. Somente após utilizar marcha acima da 4a por longo trecho (acima de 3 Km).

Alguém, por acaso, já enfrentou situação semelhante?


Informações adicionais:
->Quilometragem : 39k
->Regime de utilização até um ano atrás: SP - Curitiba - SP , duas vezes ao mês; ocasionalmente no transito de SP , uma vez por semana;
>-Regime de utilização a partir de um ano atrás até hoje: transito de SP, duas ou três vezes por semana;

Desde já, meu muito obrigado aos que puderem ponderar ou que tenham passado por situação parecida.


Abraços,
Alexandre

Não sou mecânico, mas vamos aos palpites

Os discos de embreagem foram verificados um a um ?? Não estão gastos ? Poderia ter ocorrido super aquecimento do óleo da caixa de transmissão..? Com a moto fria a embreagem falha também ?

Não sei se sua moto tem embreagem hidráulica, se tiver, está com o óleo correto ?

Vamos esperar as opiniões dos colegas mais entendidos do assunto

Boa noite Alex pelo relato apesar de limpo o sistema e trocado o fluido parece ter ar no sistema ou uma sujeira circulante pelo sistema que causa essa intermitência no funcionamento. Recomendado fazer vácuo no sistema a partir do ponto mais baixo o caliper de drenagem do fluido fechando a conexão com a bomba de vácuo e adicionando fluido pra quebrar o vacuo e em seguisa usar a bomba pra puxar o fluído. Rodar com a moto pra aquecer bem o fluido e se possível fazer 2 vezes desprezando o fluido e respondo o novo com fluido novo. Deve sumir esse defeito. Verificar tb. O atuador da embreagem responsável pelo acionamento final da embreagem.
Eraldo

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Citação:

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Postado originalmente por André M.

Não sou mecânico, mas vamos aos palpites

Os discos de embreagem foram verificados um a um ?? Não estão gastos ?

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Este modelo tem embreagem seca de um só disco.


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Postado originalmente por pedaleiro

Este modelo tem embreagem seca de um só disco.


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Renato, recebi nota zero, errei feio kkkk

Abraços

Tenho a mesma opinião. Deve ser ar no sistema.

Citação:

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Postado originalmente por Eraldo Tel

Boa noite Alex pelo relato apesar de limpo o sistema e trocado o fluido parece ter ar no sistema ou uma sujeira circulante pelo sistema que causa essa intermitência no funcionamento. Recomendado fazer vácuo no sistema a partir do ponto mais baixo o caliper de drenagem do fluido fechando a conexão com a bomba de vácuo e adicionando fluido pra quebrar o vacuo e em seguisa usar a bomba pra puxar o fluído. Rodar com a moto pra aquecer bem o fluido e se possível fazer 2 vezes desprezando o fluido e respondo o novo com fluido novo. Deve sumir esse defeito. Verificar tb. O atuador da embreagem responsável pelo acionamento final da embreagem.
Eraldo

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Amigo se já resolveu o problema posta ai a solução. Tenho uma 10/11 com problema semelhante, quando rodo a velocidades de 120km/h pra cima por um tempo a embreagem fica como você relatou, não atua dificultando muito reduzir as marchas, depois de um tempo volta a atuar. Em um primeiro momento devido ao óleo da embreagem estar escuro, foi trocado e feito a sangria o que resolveu o problema por 4000km depois voltou. Agora, por indicação de mecânicos vou trocar o óleo da caixa, sinceramente estou cético mas vamos lá. Pesquisando por ai encontrei um americano com esta moto que relata o mesmo problema, que de acordo com ele aconteceu depois de entrar em área alagada com a moto, e que depois de muita procura pela solução chegou no atuador da embreagem que solucionou definitivamente. Vou tentar o óleo de caixa primeiro, já que o atuador é bem caro na C.C. de Belo Horizonte.

Bom dia. Conseguiu a solução para problema?

Citação:

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Postado originalmente por alexrosa

Amigo se já resolveu o problema posta ai a solução. Tenho uma 10/11 com problema semelhante, quando rodo a velocidades de 120km/h pra cima por um tempo a embreagem fica como você relatou, não atua dificultando muito reduzir as marchas, depois de um tempo volta a atuar. Em um primeiro momento devido ao óleo da embreagem estar escuro, foi trocado e feito a sangria o que resolveu o problema por 4000km depois voltou. Agora, por indicação de mecânicos vou trocar o óleo da caixa, sinceramente estou cético mas vamos lá. Pesquisando por ai encontrei um americano com esta moto que relata o mesmo problema, que de acordo com ele aconteceu depois de entrar em área alagada com a moto, e que depois de muita procura pela solução chegou no atuador da embreagem que solucionou definitivamente. Vou tentar o óleo de caixa primeiro, já que o atuador é bem caro na C.C. de Belo Horizonte.

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Boa noite! A minha moto é 2015 e está com o mesmo problema! Acima de 120 km/h o manete de embreagem fica sem ação, mas eu notei na semana passada que esse problema acontece também andando devagar no tempo frio de inverno 10º. Sai de casa 6 horas e frio, comecei a pegar vento e na troca de 1ª pra 2ª já tinha perdido a ação do manete. Encostei no mecânico e estou esperando o diagnóstico, assim que resolver o problema, posto aqui para deixar de dica aos amigos.

Boa tarde aos amigos do fórum! Fiquei de colocar aqui a solução para o problema da embreagem da minha moto, R1200GS. É estarrecedor o problema, a concessionária simplesmente condenou o CÂMBIO da moto. Existe uma folga em um eixo do câmbio que com o tempo produz uma vibração que "empurra" por gravidade uma haste de metal que existe entre o atuador da embreagem e os discos, fazendo o atuador ficar sem ação e por isso que quando "bombamos" o manete da embreagem, ela volta ao normal. E pra concessionária é fácil falar: -Troca o câmbio. Mas graças a Deus que temos mecânicos no mundo e não somente trocadores de peças. Em Campinas, SP, tem um mecânico chamado Pépe e depois de muita pesquisa, inclusive com mecânicos na Espanha e em Portugal ele conseguiu descobrir o problema e arrumar uma solução. Ele fez um reforço na mola e solucionou o problema da embreagem. Se algum amigo tiver com esse problema e precisar de ajuda, não caia no conto dos trocadores de peças. Abraço a todos!

Bom dia. Aproveitando a oportunidade, tenho uma 2013 lc cim os mesmos sintomas. Achei que pudesse ser algum dos cilindros hidráulicos perdendo pressão, mas não eram. Após a retirada do atuador da embreagem, foi verificado que o rolamento do eixo da embreagem estava solto, gerando uma folga longitudinal de uns 2mm, suficiente para a embreagem oscilar. Quando acontece a tração, o eixo vai para a posição original e o manete fica na posição alta. Quando acontece a redução de marcha, acontece o contrário, o eixo desloca para frente, fazendo com que seja necessário maior curso do manete, e por isso ele fica mais baixo ao ponto de algumas vezes não conseguir debrear completamente. Exustwm duas soluções : trocar a tampa (carcaça) ou fixar o rolamento através de usinagem da tampa e colocação de uma bucha de aço.

Citação:

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Postado originalmente por RuySergio

Bom dia. Aproveitando a oportunidade, tenho uma 2013 lc cim os mesmos sintomas. Achei que pudesse ser algum dos cilindros hidráulicos perdendo pressão, mas não eram. Após a retirada do atuador da embreagem, foi verificado que o rolamento do eixo da embreagem estava solto, gerando uma folga longitudinal de uns 2mm, suficiente para a embreagem oscilar. Quando acontece a tração, o eixo vai para a posição original e o manete fica na posição alta. Quando acontece a redução de marcha, acontece o contrário, o eixo desloca para frente, fazendo com que seja necessário maior curso do manete, e por isso ele fica mais baixo ao ponto de algumas vezes não conseguir debrear completamente. Exustwm duas soluções : trocar a tampa (carcaça) ou fixar o rolamento através de usinagem da tampa e colocação de uma bucha de aço.

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Ruy,

Este rolamento que você menciona está na tampa traseira da caixa de câmbio, certo?
Veja no desenho abaixo que os rolamentos possuem discos distanciadores ou de encôsto que se apoiam nos rolamentos.
Ao invés de usinar a tampa da caixa para instalar uma bucha, faça disco distanciador com a folga que diz existir, cerca de 2mm e assim compensar a folga.

Anexo 10656

No relato do Fernando há um ano atrás, ele menciona um reforço na mola que existe no eixo, poderia ser ela também, veja abaixo:

Anexo 10657

Esse eixo longo é o que vai até a embreagem.

Confirme se o que você vê no câmbio é isso.

Otimo mecanico resolve melhor que os engenheiros da BMW

Olá, André.
Aqui no Fórum há a prática de apresentação dos novatos.
De uma passada no link abaixo e compartilhe um pouco de suas experiências em duas rodas.
https://www.bmwgsbrasil.com.br/forum...%B5es-Pessoais

Boa tarde Alexandre,
Tive este problema misterioso na minha. 1ª vez trocado o Fluido (Hispin 10- Mineral). Continuou. Descobri que foi devido a vibração ocasionada pelo desbalanceamento da roda traseira. Fiz um flush com fluido de flush hidráulico da Koube direção hidráulica, e coloquei fluido novo. Resolveu.
Ontem numa viagem, vazou todo fluido. Por sorte tinha fluido hidráulico de câmbio automático e coloquei. Não sei onde está vazando. Acredito na teoria da mola. Vc poderia me passar o contato do Pepe de Campinas?? Acho que teremos que trocar os reparos do atuador.

Citação:

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Postado originalmente por Rogerio O

Boa tarde Alexandre,
Tive este problema misterioso na minha. 1ª vez trocado o Fluido (Hispin 10- Mineral). Continuou. Descobri que foi devido a vibração ocasionada pelo desbalanceamento da roda traseira. Fiz um flush com fluido de flush hidráulico da Koube direção hidráulica, e coloquei fluido novo. Resolveu.
Ontem numa viagem, vazou todo fluido. Por sorte tinha fluido hidráulico de câmbio automático e coloquei. Não sei onde está vazando. Acredito na teoria da mola. Vc poderia me passar o contato do Pepe de Campinas?? Acho que teremos que trocar os reparos do atuador.

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Se o fluido não vazou para fora do bloco, vazou para dentro.
Você usou fluido ATF ???

Nunca ouvi falar que desbalanceamento de roda traseira causasse problemas de embreagem ou no seu atuador hidráulico....

Melhor levar em CC. Se aqui em SP já difícil achar boas oficinas (só conhecemos 2...) imagine aí em MS !!!

BMW não é coisa para mecânico de cadelinha 150cc...
Você pode ter surpresas se o serviço não for tecnicamente adequado. E as surpresas costumam ser caras....

Que ano é a moto?