Versão Imprimível
Então pessoal comecei a observar um tec tec na frente da moto levei na loja ond comprei e o mecânico de lá tirou as carenagens ali na frente e me mostrou um sensor q segundo ele abre e fecha quando acelera só q agora ele tá fazendo esse tec tec antes acho q não fazia ele disse ser normal acho q é sensor ou válvula da caixa de ar ou só sensor de ar alguém já teve esse problema a minha é uma adventure 2018 com 13 mil km
Cara, nunca ouvi falar desse "sensor que abre e fecha".
Para mim isso está cheirando a rebimboca da parafuseta que entupiu a grampoleta.
Esse seu mecânico é de confiança?
Talvez valha a pena levar numa autorizada, só para ter um diagnóstico mais confiável.
Leva em outro mecânico urgente e passa o endereço deste pra eu não passar na porta.
Mais tem essa peça sensor válvula da caixa de ar fica a direita do estojo da moto só q em baixo da carenagem na verdade são dois outro é mais perto da bateria
Nunca ouvi falar disso.Citação:
Postado originalmente por Fds Brasil
Meio estranho, leve em um mecanico de confiança
Boa tarde, apesar de ter se passado quase 4 anos de abertura do topico, vou deixar aqui a minha contribuição...
a minha também faz um tec (tipo um click na verdade) em determinada rpm/condição e sim existe um atuador/solenoide ali que libera a passagem de ar, conhecido como sistema secundário de ar, que permite a passagem ar fresco que vem da caixa do filtro de ar, para o sistema de escape, é um dos métodos utilizado para reduzir emissões, eu tenho uma Honda XR250 Tornado 2007 e essa válvula também existe, mas o seu funcionamento é pneumático através do vácuo gerado no coletor de admissão.
Anexo 11700
Peça Nº6
Anexo 11699
Peça Nº4 e 5
Colocar ar no escapamento para diluir os gases de queima????
Primeiro: onde está o duto que liga a caixa de ar ao escapamento???
Bullshit....
Sim isso mesmo, jogar ar "fresco" na saída dos gases de escape, para ajudar a queimar os resto de combustível que não foi queimado
https://en.wikipedia.org/wiki/Secondary_air_injection
no caso da f800gs a ligação e feita na tampa do cabeçote...
Peça Nº2
Anexo 11701
A 2 peças Nº3 são válvulas do tipo palheta, para não deixar os gases de escape retornar no sentido oposto, em direção ao filtro.
Anexo 11703
A bendita válvula
https://www.ebay.com/itm/364012287135
Citação:
Postado originalmente por matheus19
A tampa do cabeçote não tem ligação com gases de exaustão e nem poderia poderia ter, já que tem ligação com o cárter do motor, com ar e névoa de óleo aquecido existente no interior do motor.
Esses sistemas via de regra purgam esse ar + óleo e o colocam na entrada da câmara de combustão para que a névoa de óleo seja queimada.
Parte ínfima de combustível nos gases de escape estão a baixa pressão e sem fonte de ignição.
Os motores modernos possuem sonda Lambda para controle rigoroso da quantidade de combustível injetada, evitando duas coisas: 1- mistura pobre (funde o motor) e 2- mistura rica levando a baixo desempenho, aumento do consumo e polução.
Adicionar ar fresco ao escapamento dificilmente levará à queima de combustível residual.
Injetar ar no escapamento dilui os gases de combustão e tem de ser muito ar para burlar as emissões permitidas por Norma.
A "bendita" válvula é uma válvula de retenção, o símbolo e sentido de fluxo está gravado no corpo da válvula.
Essa válvula joga os gases internos no motor para queimar, nao joga direto no escape, ate pq a pressao do escape é bem maior que a pressao interna do motor. a injeção de ar no escape era usado antes do catalizador, agora com catalizador isso nao acontece.
Em alguns veiculos é ate recirculado os gases do escape para adimissao novamente, para controlar poluentes e baixar a temperatura da camara de combustao no caso de motor a diesel famosa EGR.
Mas nas motos a recirculação é para a caixa de filtro de ar.
Bom, eu fiz um post respondendo e mostrando esses detalhes, com varias fotos já tem uma semana, mas por algum motivo não apareceu aqui, parece que algum administrador tem que aprovar o post algo assim, ou o post foi parar no limbo
Matheus, não há novos posts para moderação…. Acabei de ver…. Se puder postar novamente, todos nós agradeceremos!Citação:
Postado originalmente por matheus19
Enviado do meu iPad usando Tapatalk
então foi pro limbo kkkk, sorte que eu tinha salvo uma parte no bloco de notas vou tentar postar novamente...Citação:
Postado originalmente por Rromagnani
Citação:
Postado originalmente por Gnegraes
Existem 2 ligações na tampa do cabeçote nesse motor, a ventilação do motor/cárter e o do sistema de ar secundário, as 2 são feitas na tampa do cabeçote, a diferença é que a do sistema de ar secundário (como o próprio manual técnico da bmw chama) ele entra pela tampa e desce ate a parte inferior do cabeçote, até o duto da saída de escape.
Vista da tampa de válvula por cima
Anexo 11723
Vista da tampa de válvula por baixo
Anexo 11724
Parte de cima do cabeçote onde é feito a ligação do sistema de ar secundário
Anexo 11725
Agora os prints que eu tirei do manual Técnico da F800GS, ele deixa claro o nome: Secondary Air System ou em português Sistema secundário de ar, outras montadoras chamam esse sistema de PAIR
Anexo 11726
Anexo 11727
Controle de emissões, é um assunto que eu não domino, então pelo que já li/ouvi esse ar fresco que é admitido nos gases de escape tem algo haver com o catalisador, ai fui dar uma pesquisada e achei algumas repostas:Citação:
Postado originalmente por Gnegraes
Site da Hella "O sistema de ar secundário reduz os componentes nocivos dos gases de escape durante a fase de partida a frio."
Fonte: https://www.hella.com/techworld/br/T...cundario-3296/
Site da Honda: "Sistema de Controle de Emissões. A válvula PAIR presente nesse sistema realiza o envio de ar filtrado para a saída da câmara de combustão, diminuindo a emissão de gases nocivos."
Fonte: https://www.honda.com.br/pos-venda/motos/guia-tecnico
Site renngrib Trecho traduzido para Pt-Br: "O sistema PAIR nas modernas motocicletas esportivas e de rua, injeta ar fresco no escapamento. Ao fazer isso, minimiza a quantidade de combustível não queimado que chega à atmosfera. É por isso que o estalo ocorre em desacelerações fortes, já que o combustível não queimado está em combustão no final."
Fonte: https://renngrib.de/en/shop/pair-sys...maha-healtech/
Por curiosidade olha só o sistema da Honda CBR 1000RR
Anexo 11722
já viu um motor ligado sem escapamento? Quando você acelera e desacelera você vai ver as labaredas de fogo que saem
Veja esse exemplo: https://www.youtube.com/shorts/tEeUvdtQ3lQ
então pelo que eu entendi, esse sistema só atua nas desacelerações, e na marcha lenta quando o catalisador não tingiu a temperatura ideal para a conversão catalítica dos gases nocivos.
Sinceramente para mim que atua na área da elétrica/eletrônica esse símbolo é de um diodo, provavelmente essa válvula tem polaridadeCitação:
Postado originalmente por Gnegraes
Sinceramente para mim que atua na área da elétrica/eletrônica esse símbolo é de um diodo, provavelmente essa válvula tem polaridade[/QUOTE]
Matheus,
Todos os fenômenos básicos em mecânica (cinemática e dinâmica), mecânica dos fluidos, eletricidade e eletrônica são idênticos e tem similaridade, apenas que as grandezas físicas são específicas de cada área:
Mecanica dos fluidos & Elétrica
pressão = tensão
vazão = corrente
perda de carga ao fluxo = queda de tensão em condutores
O que você conhece como Diodo na eletrônica, na engenharia de tubulações é o símbolo de uma válvula de retenção que só dá passagem de fluidos em um sentido...
No caso da foto, é uma válvula de retenção de fluido gasoso.
Na mecânica e em equipamentos de tubulações, não há polaridade..... Polaridade apenas quando se trata de cargas elétricas.