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Bom dia!
Minha moto 2021 tem a incorrigível batida da corrente, resultado da alteração da relação para adequação às normas de emissões brasileiras. Como solução definitiva e considerando que minha moto se destina a viagens e não offroad, pensei em instalar um kit de Correia dentada. Minhas dúvidas:
1º - alguém aqui já instalou?
2º - se sim, elimina o ruído?
3º - há risco de danos à moto?
Obrigado a todos!
Eu já vi F800Gs que usou correia e deu problema no eixo do pinhão .. e a conta ficou astronômica
Aqui o video
https://www.youtube.com/watch?v=KNIGIw1hH8w
Em mecânica, qualquer coisa que se acopla a outra transmitindo torque, como engrenagens e eixos estriados (caso do vídeo), deve possuir as mesmas características metalúrgicas, dentre elas a dureza superficial.
Caso isso não ocorra, a parte mais "mole" irá se desgastar e/ou deformar sob carga de forma diferente, ocasionando o colapso do acoplamento.
Também é importantíssimo que tenha as mesmas tolerâncias e geometria dimensional, para um perfeito acoplamento entre as duas partes. O par deve obrigatoriamente ser idêntico no tipo de acoplamento e normalização.
O ocorrido mostrado no vídeo do Piu não condena a transmissão por polia dentada e correia dentada, mas mostra claramente que o produto não foi bem projetado e fabricado. Fujam dele como diabo da cruz....
Esse sistema de transmissão é usado há décadas em motores automotivos com sucesso, bastando respeitar a vida útil da correia dentada.
salve! o amigo instalou o kit de correia dentada na sua GS? caso sim, quais os comentários?Citação:
Postado originalmente por shw
Rodrigo, isso é gambiarra não presta. se não quiser mais usar corrente a melhor opção é partir para cardã.
Bosn ventos.
A baixa qualidade do material da polia deste fornecedor, não invalida a solução de transmissão por polias e correia dentada.
Este sistema é amplamente utilizado em motores, máquinas, etc.
A própria BMW deverá lançar em breve este tipo de transmissão.
https://www.motonline.com.br/noticia...-por-correias/
Não sei se há outros fornecedores no mercado brasileiro.
O detalhe deste sistema se resume às polias tensionadoras, pois à maneira que sao adaptadas, a correia no curso máximo da suspensão provoca uma carga não suportada pelo eixo do pinhão (saída do cambio) ou mesmo o rompimento da correia....
Esses são os principais problemas relatados que eu já li.....
Enviado de meu SM-A736B usando o Tapatalk
Citação:
Postado originalmente por Reiner
Se há problemas de mudança da tensão, isso deve ser causado pelo projeto do braço da suspensão.
O que também causa problemas no sistema de corrente de rolos - engrenagens.
Em princípio o eixo de articulação da balança deve estar alinhado com o eixo do câmbio e o mais próximo possível um do outro.
O texto da BMW indica que os rolos tensionadores mantém a correia com tensão sempre constante, isso significa que a carga radial nos eixos de saída do câmbio e da roda são constantes, eliminando problemas nos rolamentos e na correia.
Isso deve solucionar problemas de danos aos eixos.
Guilherme, fiz um comentário sobre as adaptações realizadas....Citação:
Postado originalmente por Gnegraes
No caso da BMW, Harley e outras, acredito que o projeto contempla todas as possibilidades de funcionamento visando durabilidade e rendimento....
Enviado de meu SM-A736B usando o Tapatalk
Citação:
Postado originalmente por Reiner
Ficou muito claro Reiner, apenas quis detalhar um pouco mais o assunto...
Qundo comentei que era gambiarra, a intensão era expor isso, se não foi projetado para usar correia, não coloque.Citação:
Postado originalmente por Reiner
Boa noite !! Possuo uma GS 850 Adventure. Não instalei kit correia, mas pretendo do instalar quando for substituir a relação. Fui eu e um amigo ao Equador agora em agosto. A moto dele é uma Tiger 900 e tem esse kit instalado. Só nessa viagem rodamos 20 mil km e a moto dele se portou maravilhosamente bem. Hoje ela já está com 30 mil km rodados sem apresentar nenhum problema. Manutenção zero, barulho zero. Aprovadissimo !!!!
Não lembro o modelo era uma 800 carenada touring, usava correia.
Salvo engano, unidade de força da GS 800.
Não veio para o Brasil.
Por sinal, era uma categoria que não tinha oferta por aqui mas não veio, talvez preço final.
Guilherme, vi certa vez uma cross da BMW em torno de 400cc, pra trilha pesada estilo sem luzes e tal. O pinhão vinha no próprio eixo da balança. Pelo que vi dispensava tensionador porque a corrente trabalhava paralela à balança, não alterando seu comprimento. Não vi em nenhum outro fabricante nem na própria BMW depois. Você saberia o motivo de não usarem o sistema? Acúmulo de tensão no ponto?
Citação:
Postado originalmente por clovismr
Correntes de rolos e as engrenagens sofrem desgaste e com isso vem as folgas.
Sem ajuste, o risco da corrente escapar das engrenagens aumenta muito.
A moto que você se refere era a G450X monocilindrica, 52CV @ 9.000rpm, 5 marchas, no ano de 2008.
Anexo 11659
Foi um projeto com troca de tecnologia entre a BMW e a Husqvarna e que desejam se estabelecer no mundo enduro contra a KTM austríaca.
O que ocorreu é que a KTM se situava entre as duas e com desempenho melhor, além de dominar o cenário de competições.
Como a produção não era muito grande, a BMW se desinteressou.
Esta aqui, BMW 800S 2007Citação:
Postado originalmente por clovismr
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...185112d992.jpg
Ainda encontra-se muitas e muitas pela Europa a fora, em pleno uso.
Enviado de meu SM-A736B usando o Tapatalk
Obrigado Guilherme e Reiner. São as duas mesmo. Não sabia da KTM no proujeto, obrigado de novo, Guilherme.
Na realidade foi a Husqvarna com a BMW... KTM era a presa a ser perseguida.Citação:
Postado originalmente por clovismr
Obrigado pela correção, Gulherme.