Muitos podem até descordar mas que vergonha alheia é essa R1300GSA a normal já tava feia agora conseguiram dar um Plus a mais.
https://www.motorcyclenews.com/news/new-bikes/2024/july/bmw-r1300gs-adventure/
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Muitos podem até descordar mas que vergonha alheia é essa R1300GSA a normal já tava feia agora conseguiram dar um Plus a mais.
https://www.motorcyclenews.com/news/new-bikes/2024/july/bmw-r1300gs-adventure/
Eu só acho diferente. Se for eficiente, aí só o tempo de uso para dirimir, fará sucesso....
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Não ligo tanto para aparencia da moto. Não achei bonita mas tb não achei feia. Olho mais se a moto tem as caracteristicas que procuro e se me encaixo bem na moto. Presencialmente talvez tenha uma presenca melhor.
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O novo causa impacto, depois a gente acostuma. Também quero ver "pessoalmente" e ter minha impressão. Para mim o mais relevante é a tecnologia embarcada - e nesse quesito a promessa é grande.
Estava olhando mais detidamente e conclui que bateram no liquidificador a Teneree e GS antigas e virou a 1300 Adv.
https://lh4.googleusercontent.com/-Z...1488492010.jpg
+
https://www.unitgarage.com/data/thum...jpg_rw_900.jpg
=
https://mediapool.bmwgroup.com/cache...2024-600px.jpg
[emoji23][emoji23][emoji23][emoji23] muito bem.....
Se prestar atenção, tenere é um perfeito marombeiro de hoje....muito tronco com as pernas finas.
E hoje hoje ela é uma lenda...
Viajei pela argentina e chile com uma , e não tinha um lugar que ela passava e não era admirada....
Deixa vir a R1300GS ADV.....
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inicialmente achei horrível.. pensei que era propaganda da lego, mas tudo muda, vamos nos acostumar logo logo.. porém, prefiro a 1250 kkk.
Um amigo pegou a 1300 e comentou que a moto é fraca em baixas rotações.. imagino a adv com esse peso todo. vi que a adv é automática tbm..
Achei estranha para dizer o mínimo…. Mas tenho certeza que vamos nos acostumar.
Parece uma mistura de HD Panamerica com Himalaya…. Kkkkkkkk
O que achei bacana nas 1300 foi a melhora no acabamento que está bem visível.
Pela foto, o banco me parece preocupante…
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Parece que tanto a Adventure quanto a normal o cambio será opcional. No site Uk e DE já dá pra montar ela.Citação:
Postado originalmente por DanielAdv
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Banco tb me preocupa. Achei muito reto. No site dá 3 opcoes de banco conforto, mas parece ter mais espuma que a 1300.Citação:
Postado originalmente por Rromagnani
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Citação:
Postado originalmente por DanielAdv
Torque só há acima de 2.500rpm. Nenhum motor BMW Boxer tem torque abaixo desta rotação.
Os pesos são muito semelhantes entre a 1300 e a 1250.
Acho que esse teu amigo não sabe pilotar, falou bobagem...
1250cc 1300cc
Potencia CV 135 145
Torque Nm 143 149
Aos colegas que possuem a 1250cc, sentem falta de torque???
Vejam o diagrama Potência versus torque da 1250:
Anexo 11778
Eu sinto que a 1250 tem menos torque em baixa que a 1200.....Citação:
Postado originalmente por Gnegraes
Preciso acelerar mais para arrancar normalmente....pode ser isso que o amigo percebe....
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Reiner,Citação:
Postado originalmente por Reiner
Veja os diagramas da 1250 e da 1200
1250cc
Anexo 11779
1200cc
Anexo 11780
Vamos tomar uma rotação baixa, p/ex. 3.000rpm:
1200 97Nm
1250 120Nm
No motor 1250 o torque é de 20% maior...
Há que se ter cuidado em não confundir a sensação da aceleração e o torque.
O comentário que ele me fez foi "é forte mas falta resposta rápida abaixo de 3k rpm"
Acho que de experiencia ele entende porque guia expedições e vai pro trophy na namíbia.
mas ai ja é briga de grandes, ducati, ktm.. queria fazer um teste nessa 1300, cada um tem uma percepção diferente
Citação:
Postado originalmente por DanielAdv
Acho que para fazer uma análise mais correta, precisamos comparar as relações de redução dos dois câmbios.
E também saber dele a qual velocidade e em que marcha sentiu essa falta de torque, talvez esse o ponto esclarecedor.
A falta de resposta na aceleração tem mais a a ver com potência do que com torque. Qual modo de pilotagem ele estava usando?
Vi uma postagem do Piu sobre esse “buraco” que a 1300 tem em baixa rotação. Vale a pena assistir, mas resumindo parece que ele existe para atender as regras ambientais brasileiras. Já vi alguns relatos de que a versão europeia se comporta diferente, sem esse efeito em baixa.
Tive a oportunidade de falar com um camarada que está na 6a GS 1200/1250 e agora 1300, todas para uso quase exclusivo em off-road. Ele estava revoltado com a resposta da moto em baixo giro. Ele disse que a diferença para as anteriores é muito grande…
https://www.instagram.com/reel/C9u1q...UxajlhcG8ydHJy
Citação:
Postado originalmente por adriel
Não faz o menor sentido ter redução potência na faixa indicada no vídeo e acima de 4.000rpm tudo voltar ao normal....
O ruído só é alto na faixa mostrada, não faz barulho em alto giro???
Não polui em alto giro, só na faixa de rotação indicada pela oficina de maping???
Simplesmente por não saber o que está ocorrendo, culpa a legislação para conseguir homologar a moto, chuta e mal....
Também não sei as condições de como o ensaio foi feito e quais as condições do dinamômetro...
A proposta das GSs há mais de 40 anos é ser uma moto de uso misto: asfalto e terra.
GS é um anacrônimo em alemão de Gelände Strasse, os mais velhos se lembraram do mote da Rural Wyllis: Cidade Campo...
Objetiva viajar, aceitando os mais diferentes terrenos com conforto e agilidade. Nem é uma moto GP e nem uma moto para motocross. Quem a usa fora desses parâmetros, está com a moto errada
Citação:
Postado originalmente por adriel
Usualmente para um teste de Curva de Potência e Torque em dinamômetro, se utiliza a marcha que tenha uma relação de redução mais próxima de 1:1.
Dependendo da moto, pode ser a 5a ou 6a marcha.
A oficina de BH que realizou o teste informa que fez 6 testes no dinamômetro, um para cada marcha.
Como encontrou diferentes curvas de potência, diz que há um maping específico para cada marcha da R1300GS....
Meu comentário: rs,rs,rs,rs,rs,rs...
Daniel,Citação:
Postado originalmente por DanielAdv
Poucos motores tem resposta de torque abaixo de 3.000rpm.
Basta ver a curva de torque de diferentes motores, vai notar isso.
Querer desempenho a 2.000, 2.500rpm não faz sentido algum, pois a tua potência também é baixa nessas rotações.
O melhor motor para torque quase contínuo numa faixa ampla de rotações são os motores Ducati, devido ao comando desmodromico, meu sonho de consumo como motor.
Além de ter uma curva "plana" ela é bem maior alta comparada a outros motores.
O fato é que já vi e ouvi alguns relatos sobre esse comportamento dela em baixo giro, diferente dos modelos anteriores. O gráfico mostra que realmente há esse comportamento e claramente o remap corrige isso.
O que sabemos sobre a homologação é muito superficial, sempre há muito nos bastidores que não vamos conhecer. Já ouvi de mecânico que tem relação com regras de emissão de poluentes, mas dificilmente saberemos.
A única certeza é que o tal buraco na aceleração existe e o remap corrige, ignorar isso é assumir que estão fraudando os dados e relatos apresentados. Todo o resto é achismo.
Citação:
Postado originalmente por adriel
As regras aqui para emissões atmosféricas são mais brandas que na Europa.
Ruído é ao contrário, aqui a regra é mais rígida que lá.
Nos fóruns alemães não há nenhum comentário a respeito de "buraco" na aceleração e torque
Leio e ouço muita coisa coisa, mas ninguém foi assertivo em dizer que a causa é esta e o motivo é aquele.
Vou deixar minha impressão aqui e adianto que não sou piloto profissional, especialista ou algo do tipo. Apenas um usuário comum que já teve BMW e vou marcar aqui pq acho q explica algumas das minhas impressões:
-G310GS 20/20 (rodei 10.000km)
-R1200GSA 17/18 (rodei 70.000km)
-F750GS 22/22 (rodei 5.000km)
Aluguei uma em Portugal na seguinte config
R1300 GS
Cor Trophy
Setup como se fosse uma Triple Black no Brasil, mas com banco Normal. Bolha com ajuste elétrico, aquecimento nos bancos, rodas raiadas pretas...
Versão do software: 124_012_090
Km: 9.600km
Ultima revisão: 05/08/2024
Segundo o Gabriel, responsável pelas motos da locadora em Portugal as cores são opcionais assim como todos os acessórios. Não é igual ao Brasil que cada cor tem um setup diferente.
Já de cara estranhei o "encaixe" na moto, quase que inexistente kkk parece que você fica exposto.
Acredito que por causa do banco, muito reto! Mas não chega a ser desconfortável. Tenho 1,72m de altura e não consigo chegar nem perto do banco do passageiro para ter o apoio lombar...fui indo pra trás até conseguir, porém fico em uma posição como se fosse o passageiro, impossível de pilotar. PONTO NEGATIVO!
Posição das pernas nos pedais não me incomodaram, porém do lado direito na altura da canela/panturrilha a perna encosta na carenagem (tanto que ela tem um acabamento diferente) já do lado esquerdo não encosta nem forçando. Eu estava de calça jeans e tênis (PONTO NEGATIVO pra mim, eu sei) mas acredito que com bota, essa sensação seja mais incomoda. NEUTRO.
Nas mãos estranhei os manetes, são mais curtos!
No geral uso apenas 2 dedos (indicador e médio) mas em paradas seguro com os 4. Nesse manete cabem apenas 3 dedos. NEUTRO, pois acredito que seja costume.
A moto estava com riser e mesmo assim achei distante o guidão, talvez pelo banco RETO que me da a sensação de ficar por cima da moto. PONTO NEGATIVO.
Vibração a ponto de gerar dormência ZERO!
PONTO POSITIVO!
Protetores de mão bem reforçados, PONTO POSITIVO!
Bolha bem menor que as anteriores ainda mais se comparado a Adventure, porém MUITO MAIS eficaz...excelente! Pra mim um dos principais PONTOS POSITIVOS da moto me surpreendeu!
Obs: toda vez que desliga a moto, ela recolhe a bolha para posição mais baixa, e quando religa não volta.
A estabilidade impressiona, andando com ela a 180km senti a mesma segurança que andando a 140km na minha R1200Adv. PONTO POSITIVO!
O motor...aí eu tenho que discordar de todos os comentários negativos desse tópico que venho acompanhando, mas vale ressaltar que é possível (não sei) que tenham ajustes diferentes para cumprir leis de cada país.
Em qualquer rotação, em qualquer marcha, em qualquer velocidade...deu mão, a crescente é constante e extremamente rápida. Muito diferente da 1200 Brasil e consideravelmente diferente da 1250 que aluguei na Italia. Dou PONTO POSITIVO, mas para o meu uso, não me faz muita diferença pois já me sentia muito satisfeito com a minha Adv.
Barulhos diversos e diferentes kkk alguns mais "bonitos" outros bem estranhos e aleatórios.
Em algumas reduzidas (sem padrão identificável) o motor assovia igual uma sportster 883 2018 que tive...bem estranho.
O escapamento não era akrapovic mas tem um som bem agradável.
Eu como um paranóico com ruídos (sou técnico de áudio) dou pontuação NEUTRA.
Quick Shifter PONTO NEGATIVO! Achei bem ruim, nada suave em qualquer rotação, velocidade e marcha. Minha referência é uma R1200 GSA com mais de 70.000km, então muita coisa influencia.
Até hoje o mais suave de todos que usei foi de uma Triumph Explorer 1200 2018, esse sim é uma "manteiga"!
Todos os controles eletronicos de cruzeiro, distancia do veiculo a frente através do radar e etc, são bem funcionais porém não acho indispensáveis. Dentre eles oq mais gostei foi o aviso de ponto cego nos retrovisores!
NEUTRO.
Quanto ao software, pouca coisa mudou. Concordo que alguns acessos ficaram mais "demorados" porém é questão de costume.
A moto que peguei não estava com os modos PRO ativados. NEUTRO.
Suspensão achei bem boa (no meu uso, nada extremo). Ajuste automático de altura muito rápido! PONTO POSITIVO
A super tecnologia do cavalete central! Completamente inútil kkk. Olha, a R1200GS Adv com tanque cheio é mais fácil e leve q a R1300GS com tanque vazio, para se colocar no cavalete.
Além de ficar com parte dele dobrado.
PONTO NEGATIVO
"Pésinho" tradicional...formato diferente, curvo, parecido com as motos atuais. Achei bem ruim de pesca-lo com o calcanhar, pois fica uma saliência bem pequena e escondia entre a pedaleira e a haste do cambio. Se foi difícil com tênis, imagino com bota.
PONTO NEGATIVO.
Consumo foi OK, considerando que andei muito em rodovia de ótima qualidade, boa parte do tempo entre 160km/h e 180km/h, fez uma média de 15km/L.
Com a R1200GS Adv em rodovias na media de 140km/h fazia 18km/L
NEUTRO.
No geral, a moto não me surpreendeu mas valeu a experiência.
Baseado no meu uso e necessidade, atualmente a minha escolha seria uma R1250GSA com toda certeza.
Espero ter a chance de voltar por aqui e alugar uma R1300GSA para testar da mesma forma, já que o "test-ride" que temos disponível nas CCS não serve de nada.
E finalizo reforçando que essa é só a minha opinião, recomendo que todos façam todos os testes possíveis pois temos percepções, referências e necessidades diferentes.
Abrasss!!!
Markinho, espetacular o seu relatório, da uma boa ideia da nova moto...
Se houver oportunidade, faça um teste ride aqui no Brasil pra tirar a dúvida com relação ao motor....seria ótimo...
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Citação:
Postado originalmente por Reiner
O Piu publicou um vídeo a respeito da nova F900GS.
A performance do motor se assemelha ao que alguns estão dizendo tratar-se de um "buraco" entre os 2.500 e 4.000rpm na R1300GS.
Ele diz que se parece com motor 2 tempos, só em giros mais altos o desempenho da aceleração explode. Em nenhum momento reclama do motor e seu desempenho.
O Markinho em nenhum momento comenta algo "xoxo" nas acelerações. Se isso fosse evidente assim, com certeza teria comentado.
E ele tem alguma pouca experiência com GS....
O vídeo da oficina de remap em BH informando que achou esse tal "buraco" em 2a e 3as marchas e está corrigindo, é só narrativa para vender serviço.
Muitos "informam" que isso foi feito aqui por conta da legislação brasileira, para adequar a moto.
Querem dizer que o motor polui em médias rotações e não polui em altas? Que o ruído é maior nesta faixa de rotações que nas máximas?
Por favor, me poupem....
Entendo, aliás com minha experiência, não entendo muito.Citação:
Postado originalmente por Gnegraes
Mas, o nosso piloto de teste ride exclusivo, o Markinho, testou a R1300GS europeia, ou seja, na fonte.
Então, espero ansiosamente que o Markinho faça um teste pra nós e exponha suas impressões a respeito da moto nacionalizada......
Aguardemos....
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Boa tarde pessoal!
Quero ver se consigo dar um pulo na Grand Brasil Alphaville, pelo menos lá o test-ride era bem diferente das outras CCS que só deixam dar uma volta no quarteirão. Não vai dar pra tirar tdas as dúvidas mas acredito que esse "problema xoxo" vai da pra sacar se for tão nítido assim.
Assim que conseguir, falo sobre.
Abrass a todos!