Problema com Cardã BMW R1200 GS LC 2013 em Diante

Vou colocar algumas coisas que percebo no tema, sem valor científico:

A tex e a St1200 possui uma balança fixa onde não existe e o braço oscilante é inteiriço, e não possui a segunda articulação que existe na bmw.


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St1200


https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...672a3fd8a6.jpg
Tex1200


A bmw possui o chamado Paralever. O cardã passa por dentro da suspensão que oscila em duas partes, sanfonando frequentemente a coifa, o que não acontece com a Tex e St1200, que possui uma suspensão e balança fixa e mais tradicional.

Repare que o ponto de apoio da suspensão com a transmissão traseira junto a roda está abaixo do eixo imaginário central da roda traseira (não é um eixo ).

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https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...d9b5a44b06.jpg


A ideia é ter uma componente de forças que mantenha a roda traseira sempre em contato com o chão, minimizando por exemplo o efeito “quiquar” da roda e mantendo o centro de gravidade sempre o mais baixo possível.

Com isso, temos o sanfonar da coifa, e naturalmente ocorre um desgaste maior que os sistemas da Yamaha e Triumph. Para efeito de comparação, a coifa da Tex para reposição, que não possui essa função de sanfonar, custa em torno de 30 reais no Brasil, segundo o Fabinho Motos que fez um video a respeito. A bmw se não me engano custa por volta de 600 reais. Na Super Teneré, é até difícil ver se existe alguma coisa ou conexão de borracha no cardã.




http://youtu.be/MHSvlgA192Q



Evidentemente, isso não justifica os problemas apresentados com alguns colegas. A manutenção do cardã é considerada fácil e relativamente barata e uma vistoria em cada revisão resolveria o problema dos que usam a moto.


Aqui dá para perceber o “sanfonamento” da coifa.




http://youtu.be/dRtcr0Re-L0



Obs: tivemos problemas em lançar o link do youtube. Se a colocamos funcionando no Tapatalk, não funciona no Navegador. Se fazemos o inverso, não funciona no Tapatalk. Então editei e coloquei o vinculo normal do youtube. Parece estar funcionando agora.


Enviado do meu iPad usando Tapatalk

O Piu Motorrad de Monte Alto abriu meu cardã na revisão dos 2 anos, moto acabou a garantia então eu passo longe de concessionária. Como eu não lavo a moto praticamente pois moro em prédio e evito mandar lavar, o cardã estava em excelente estado, apenas um pequeno ponto de oxidação começando na cruzeta. O Piu fez o procedimento como o Gneagres relatou. Tem que olhar sempre o cardã, tem motos com pouca KM e com cardã condenado.

Marcelo,

Teus exemplos comparativos foram perfeitos para o entendimento do sistema da BMW.
A geometria Paralever é excepcional na performance e o ganho é indiscutível.
Seria muito mais fácil fazer o sistema pivotado simples como na Triumph por exemplo, mas o resultado é muito abaixo do que temos com o Paralever BMW.
O buraco é muito mais embaixo.... não é tão simples como possa parecer.

Essa geometria de barras articuladas originalmente era invertida, a barra de articulação ficava por baixo do braço da balança. Como é uma barra mais esbelta, e estando por baixo de tudo, fica sujeita a ser tocada por pedras, galhos e outras coisas comuns no off-road. Com a inversão do sistema, a barra esbelta passou a ficar por cima, tornando o conjunto mais robusto e resistente a choques.

Fiz a tradução de trecho introdutório de texto bastante longo a respeito do sistema Paralever.
Esse texto, e outros mais de 550 tópicos técnicos a respeito de BMWs, está disponível em fórum alemão do qual faço parte.

https://1drv.ms/w/s!AtiZ5VhZnVBGhpwD...wVTQQ?e=klOW2U

Notem que o sistema é de modelo 1150GS, originalmente com braço de articulação montado na parte inferior.
O atual Paralever tem esse braço montado acima da balança, mas em nada altera a geometria desse mecanismo de barras e seu entendimento.

Marcelo e Guilherme
Excelentes considerações, enriquecem o conhecimento dos amantes do motociclismo, embora leigo na mecânica, como eu.
Muito obrigado [emoji4]
Abração,
Benício

Fica aqui registrado meu protesto pelo Falso Título deste tópico.
Não é um problema crônico dos modelos BMW com eixo de transmissão.

Concordo e assino em baixo....
Veja a tabela de vendas enviada....
O número de GS é muito superior à concorrência. E mesmo assim o Fabinho já está fabricando, não sei com qual qualidade, a coroa da cx de transmissão da Triumph 1200, tem dado problema e o custo da original é proibitivo.....
Manutenção preventiva. Até nós que somos quase perfeitos precisamos.....

Sds

Enviado de meu SM-A530F usando o Tapatalk

Citação:

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Postado originalmente por Gnegraes

Fica aqui registrado meu protesto pelo Falso Título deste tópico.
Não é um problema crônico dos modelos BMW com eixo de transmissão.

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Melhorou o título agora? :)

Citação:

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Postado originalmente por Iceman

Melhorou o título agora? :)

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Perfeito !!!
Agora está com uma informação correta... :cool:

Carlos Eduardo, recentemente abri o meu, 30 mil km tbm mas para a minha total felicidade estava impecável, lubrifiquei e fechei. E olha que lavo a minha com esses Kärcher da vida....não faço mais mas fazia....mas queria dizer que pela fotos vc fez um excelente trabalho, parabéns. Não sei se vc trocou as coifas mas eu recomendaria, borracha estraga fácil....Abraços