Esse eu descobri a existência faz pouco.
https://youtu.be/_kvaT28xXIE
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Videozinhos de manutenção de moto:
https://www.youtube.com/c/RodsnaGaragem
Versão Imprimível
Esse eu descobri a existência faz pouco.
https://youtu.be/_kvaT28xXIE
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Videozinhos de manutenção de moto:
https://www.youtube.com/c/RodsnaGaragem
Então, segundo a CC de Brasília, nas motos que têm freio dianteiro e traseiro combinados é necessário ter um cuidado maior, pois essa regulagem pode gerar um "travamento" da roda traseira.
Se alguém souber algo mais sobre isso, agradeço o compartilhamento.
Este tutorial é para as F800R de 2009 a 2017. Nenhuma dessas tem freios combinados.
De todo modo, é besteira o que foi dito ainda que tivesse freios combinados. Em especial porque freios ABS não travam, já que é para isso que existe o ABS.
Pode acontecer de alguém regular bastante raso o pedal. Mas nem isso vai fazer a moto travar sozinha. Sempre será necessário acionar o pedal.
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Videozinhos de manutenção de moto:
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Me parece, ví o video, que o Rod aumentou a distancia entre o ponto de pressão do pedal e o pistão hidráulico do sistema, que pressuriza o óleo (via mangueira hidráulica) que por sua vez pressiona as pastilhas contra o disco traseiro.
Quando ele aumenta o curso, ele aumentou o curso "morto" do pedal, sem que haja atuação no freio traseiro.
Se tivesse girado o parafuso no sentido anti-horário, estaria reduzindo a folga, qualquer pequeno movimento no pedal seria transmitido às pastilhas.
Acho que esta regulagem em nada importa se freio combinado ou não. Este parafuso de ajuste calibra a folga do pedal quando se freia apenas na roda traseira. Se o freio é combinado, isso é feito hidraulicamente pelo acionamento da manete do freio dianteiro, pressurizando de forma diferencial os sistemas hidráulicos dos freios dianteiro e traseiro.
Desculpe, não faz o menor sentido.Citação:
Postado originalmente por EvertonM
Poisé, Guilherme, penso que pode fazer algum sentido, se considerar a mecânica envolvida.Citação:
Desculpe, não faz o menor sentido.
Mas também pode ser uma visão "cômoda" da CC.
Não detenho todas as informações, então não tenho como expressar uma opinião.
Mas se alguém conhecer melhor o sistema, seria interessante o esclarecimento.
Pode soar arrogante, mas talvez seja bom esclarecer que eu tenho formação em mecânica de motocicletas, embora pratique somente como hobby. Conheço o sistema de freios de motocicletas e os outros sistemas que abordo nos vídeos.
Como falei, a concessionária falou bobagem. O que não deveria surpreender ninguém - se tem algo que eles NÃO gostam é dono mexendo autonomamente na sua moto. É um cliente a menos. É triste para eles quando alguém deixa de pagar 100 reais por um troca de lâmpada de farol (que custa uns 25) ou 400 reais por uma troca de óleo (que a mim custa uns 150).
Como o Gnegraes falou, o ajuste de profundidade altera apenas o curso livre do pedal de freio. Como eu afirmo no vídeo, isso não torna o freio melhor ou pior - é apenas uma questão de preferência pessoal, tal como se faz no pedal de marchas ou nos manetes. Alguns gostam de pedal freio raso, outros mais fundo. Não vai fazer a moto travar.
E não faz diferença nenhuma nisso que sejam freios combinados (na F800R não são). A moto de meu filho tem sistema CBS e sou eu que conserto, conheço o sistema. A diferença neste é que o pedal aciona ao mesmo tempo a pinça traseira e um pistão da pinça dianteira. O curso livre maior ou menor não muda nada o funcionamento.
Freios funcionam por transferência de energia (pressão). É um sistema mecânico. Seu pé pressiona o pedal, e então aquele pino regulável que estrela o vídeo pressiona o êmbolo no burrinho de freio. Este, por sua vez, pressiona o fluído por toda a tubulação, onde chega até as pinças e pressiona as pastilhas contra o disco. O atrito destas no disco faz a moto parar.
Sem pressão no pedal não há pressão no sistema ainda que o pedal esteja raso.
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Videozinhos de manutenção de moto:
https://www.youtube.com/c/RodsnaGaragem
Rod, teu posicionamento sobre os CC (que escrevo sempre como conce$$ionário) está perfeito. Aqui no Brasil a postura deles é difícil, talvez seja o único país onde a BMW local impede você, proprietário de um veículo BMW Motorrad, de acessar o catálogo de peças oficial de fábrica. É um absurdo!!! Acesso o catálogo via site da Alemanha, já publiquei artigo aqui a respeito, mostrando o caminho das pedras. Particularmente as CC BMW Motorrad aqui são "mansas" comparadas às CC de autos. Tenho Land Rovers há décadas e os preços são pornográficos. Sempre que necessito, trago da UK e já houve casos de gastar apenas 20% do preço pedido aqui, isso com 60% de Imposto de Importação sobre o valor CIF (inclui o Fedex)ICMS, etc. Tenho comprado algumas coisinhas na Alemanha, mas tenho a sorte de meu filho orar lá, enregam na casa dele e depois alguém ou eu mesmo trago para o Brasil.Citação:
Postado originalmente por rodpcastro
O preço que elas praticam é muito semelhante a você importar da Alemanha ou dos USA, a carga de impostos brasileiros é escorchante. Conheço bem a área pois importo profissionalmente muitas máquinas e peças e há muito tempo. Há diferença de preço entre as conce$$ionárias, sempre bom fazer um levantamento. Aqui em Sampa já comprei peça 16% mais barata que em outro CC, é muita coisa. As peças, considerando o preço na Alemanha, não são caras, o problema é nosso poder aquisitivo. Para nossa sorte, BMW é um marca de excelência mecânica. Sabendo usar o equipamento, você erá moto para o resto da vida. Conheço muita BMW antiga, bem rodada e sem problemas até hoje.