Vacuômetros para sincronização de corpos injetores

All,

Os motores de 2 ou mais cilindros possuem corpos injetores ou carburadres para cada cilindro. Existem motores de 1 cilindro e 2 carburadores, por exemplo o caso da F650GS com motor Rotax austríaco.

Para que o motor funcione corretamente, é imprescindível que os corpos injetores estejam com suas borboletas sincronizadas e injetando a mesma quantidade de ar e combustível.
A posição de abertura da borboleta determina a vazão de ar que entrará no cilindro. O TPS está montado no eixo da borboleta e ao se movimentar a borboleta, o TPS manda um sinal elétrico para a ZFE do motor, que determina a quantidade exata de combustível a ser injetada naquele corpo injetor.

Para manter esse sincronismo entre cilindros é necessário verificar e ajustar as borboletas e para isso é necessário ter-se Vacuômetros para aferição das vazões. Isso se faz indiretamente medindo-se o vácuo em cada corpo injetor e comparando os cilindros entre eles.

Resolví fazer o meu e a relação de materiais segue abaixo com os preços:

- Vacuômetro Salvi Casagrande, faixa de <-1,0bar a 0,0bar>, mostrador de aço carbono diâmetro 63mm com flange - R$84,00 cada
- Válvula de agulha diâmetro 1/4" BSP x espigão 1/4" - R$20,00 cada (Mercado Livre)
- Tubo de silicone diâmetro 1/4" 2 pedaços 1,0 metro - R$10,00 / metro
- Caixa de MDF 31cm x 28cm x 9,5cm - R$24,00 ( Artefatos de madeira Suely)

A válvula de agulha funciona como amortecedor de oscilações de pressão, a vazão de ar em qualquer regime de rotação pulsa dentro do venturi de ar.

Devemos conectar os tubos de silicone nos pontos de tomada de pressão nos corpos injetores como mostrado na foto abaixo:

Corpo injetor direito
Anexo 11083

1-retirar a tampa de borracha 2-conectar a mangueira do vacuômetro

Modo de verificação:

Deve-se ter o motor na temperatura de funcionamento normal.
- conectar as mangueiras aos pontos de tomada de pressão e dar partida no motor.
- ainda em marcha lenta, abrir devagar as válvulas de agulha até que os ponteiros comecem a oscilar, feche um pouco até a oscilação desaparecer.
- acelerar devagar até 1400 - 1800rpm e fazer as leituras de vácuo. Não deve haver diferença maior que 15mbar entre os cilindros.
- acelerar até 2.500rpm e verificar se as pressões são iguais.
- caso haja diferença maiores que 15mbar entre cilindros, deve-se fazer o ajuste na regulagem do comprimento de cabo do corpo injetor que tenha vácuo maior. Este ajuste deve ser feito com cuidado, pois é sensível.
- depois que as pressões estejam iguais nos dois vacuômetros, apertar as porcas com cuidado e verificando se não movimentou o cabo e as pressões permanecem iguais.
- desligar o motor, retirar as mangueiras e recolocar as tampas de borracha.

Abaixo fotos e detalhes do equipamento:

Anexo 11084

Anexo 11085

Anexo 11086

Anexo 11087


Para motores de 3 ou 4 cilindros, deve-se ter 1 vacuômetro para cada cilindro.

Citação:

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Postado originalmente por Gnegraes

All,

Os motores de 2 ou mais cilindros possuem corpos injetores ou carburadres para cada cilindro. Existem motores de 1 cilindro e 2 carburadores, por exemplo o caso da F650GS com motor Rotax austríaco.

Para que o motor funcione corretamente, é imprescindível que os corpos injetores estejam com suas borboletas sincronizadas e injetando a mesma quantidade de ar e combustível.
A posição de abertura da borboleta determina a vazão de ar que entrará no cilindro. O TPS está montado no eixo da borboleta e ao se movimentar a borboleta, o TPS manda um sinal elétrico para a ZFE do motor, que determina a quantidade exata de combustível a ser injetada naquele corpo injetor.

Para manter esse sincronismo entre cilindros é necessário verificar e ajustar as borboletas e para isso é necessário ter-se Vacuômetros para aferição das vazões. Isso se faz indiretamente medindo-se o vácuo em cada corpo injetor e comparando os cilindros entre eles.

Resolví fazer o meu e a relação de materiais segue abaixo com os preços:

- Vacuômetro Salvi Casagrande, faixa de <-1,0bar a 0,0bar>, mostrador de aço carbono diâmetro 63mm com flange - R$84,00 cada
- Válvula de agulha diâmetro 1/4" BSP x espigão 1/4" - R$20,00 cada (Mercado Livre)
- Tubo de silicone diâmetro 1/4" 2 pedaços 1,0 metro - R$10,00 / metro
- Caixa de MDF 31cm x 28cm x 9,5cm - R$24,00 ( Artefatos de madeira Suely)

A válvula de agulha funciona como amortecedor de oscilações de pressão, a vazão de ar em qualquer regime de rotação pulsa dentro do venturi de ar.

Devemos conectar os tubos de silicone nos pontos de tomada de pressão nos corpos injetores como mostrado na foto abaixo:

Corpo injetor direito
Anexo 11083

1-retirar a tampa de borracha 2-conectar a mangueira do vacuômetro

Modo de verificação:

Deve-se ter o motor na temperatura de funcionamento normal.
- conectar as mangueiras aos pontos de tomada de pressão e dar partida no motor.
- ainda em marcha lenta, abrir devagar as válvulas de agulha até que os ponteiros comecem a oscilar, feche um pouco até a oscilação desaparecer.
- acelerar devagar até 1400 - 1800rpm e fazer as leituras de vácuo. Não deve haver diferença maior que 15mbar entre os cilindros.
- acelerar até 2.500rpm e verificar se as pressões são iguais.
- caso haja diferença maiores que 15mbar entre cilindros, deve-se fazer o ajuste na regulagem do comprimento de cabo do corpo injetor que tenha vácuo maior. Este ajuste deve ser feito com cuidado, pois é sensível.
- depois que as pressões estejam iguais nos dois vacuômetros, apertar as porcas com cuidado e verificando se não movimentou o cabo e as pressões permanecem iguais.
- desligar o motor, retirar as mangueiras e recolocar as tampas de borracha.

Abaixo fotos e detalhes do equipamento:

Para motores de 3 ou 4 cilindros, deve-se ter 1 vacuômetro para cada cilindro.

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Parabéns, belo trabalho, ficou muito bom.

Eraldo Telles

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Muito bom o trabalho, mas, no caso de acelerador eletrônico ou sem fio como proceder a regulagem?
É o caso das LC....

Sent from my SM-T700 using Tapatalk

Citação:

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Postado originalmente por Reiner

Muito bom o trabalho, mas, no caso de acelerador eletrônico ou sem fio como proceder a regulagem?
É o caso das LC....

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Reiner,

Acho que os corpos injetores das LCs possuem um servomotor para atuar na borboleta.
Talvez o scanner GS911 faça o reset de posição e faça o ajuste, assim como faz com os TPSs.

Citação:

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Postado originalmente por Gnegraes

Reiner,

Acho que os corpos injetores das LCs possuem um servomotor para atuar na borboleta.
Talvez o scanner GS911 faça o reset de posição e faça o ajuste, assim como faz com os TPSs.

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Sim com certeza a Ecu gerência tudo e se houver alguma coisa fora do padrão acende um alerta e funciona em modo de segurança, aí o scanner acusa a falha, se for apenas um erro, a proxima partida vai zerar as memórias e volta ao início de fabrica. Se persistir o erro acende um alerta no painel.

Eraldo Telles


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Citação:

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Postado originalmente por Eraldo Tel

Sim com certeza a Ecu gerência tudo e se houver alguma coisa fora do padrão acende um alerta e funciona em modo de segurança, aí o scanner acusa a falha, se for apenas um erro, a proxima partida vai zerar as memórias e volta ao início de fabrica. Se persistir o erro acende um alerta no painel.

Eraldo Telles


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Eraldo,

A falta de sincronismo entre os corpos injetores não gera alerta no painel.
O não sincronismo leva a perda de performance do motor, havendo descompasso de carga térmica entre os cilindros. Um cilindro estará recebendo mais mistura ar-combustível que o outro.
Em casos extremos pode afetar até mesmo a marcha lenta.

Citação:

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Postado originalmente por Gnegraes

Reiner,

Acho que os corpos injetores das LCs possuem um servomotor para atuar na borboleta.
Talvez o scanner GS911 faça o reset de posição e faça o ajuste, assim como faz com os TPSs.

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Reiner,

Claramente a borboleta é acionada por servomotor, vaja a figura abaixo:

Anexo 11088

Meu pai tinha um dispositivo que era um tipo de caneca com um tubo de vidro na vertical.
Você encaixava essa caneca encima do carburador dos motores das Variant e um indicador "flutuava" dentro do tubo de vidro, que tinha uma escala.
Ai vc alternava entre um carburador e outro, até que o indicador marcasse a mesa coisa nos dois.

Citação:

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Postado originalmente por Gnegraes

Eraldo,

A falta de sincronismo entre os corpos injetores não gera alerta no painel.
O não sincronismo leva a perda de performance do motor, havendo descompasso de carga térmica entre os cilindros. Um cilindro estará recebendo mais mistura ar-combustível que o outro.
Em casos extremos pode afetar até mesmo a marcha lenta.

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Caro Guilherme.
Não sou especialista no assunto, mas em sistemas sem o cabo do acelerador são introduzidos mais sensores que vão reproduzir os mesmos efeitos da regulagem dos corpos de injeção distintos, nesses casos a Ecu gerência tudo com uma margem calculada de segurança e eficiência reproduzindo fielmente o sistema de cabos de acelerador na melhor condição possível, filtros de ar e combustível limpos, sensores vários de temperatura, sensores de vácuo, temperatura da mistura etc. Quando algum componente começa a sair fora da medida ideal, tem se as diferenças entre os cilindros e o rendimento final começa a ser impactado. Como sempre prefiro o mais simples, contínuo nos sistemas com cabo e de preferência a ar, como minha estimada Gsa 1200 2012, ou suas antecessores. Sempre haverá condições para desvio da média que seria a melhor condição, mas com as manutenções nas quilometragens certas isso fica próximodo ideal projetado pro funcionamento dos motores.

Eraldo Telles.


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Citação:

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Postado originalmente por Iceman

Meu pai tinha um dispositivo que era um tipo de caneca com um tubo de vidro na vertical.
Você encaixava essa caneca encima do carburador dos motores das Variant e um indicador "flutuava" dentro do tubo de vidro, que tinha uma escala.
Ai vc alternava entre um carburador e outro, até que o indicador marcasse a mesa coisa nos dois.

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Olá Thomas,

Também usei muito este sincronizador de carburadores, nas Variants (2) e Fuscão (1).
Usei um outro sistema que funciona exatamente como um manômetro diferencial em U. É uma caixa com um diafragma no centro e cada tubo vai para uma câmara lateral ao diafragma, conforme o diafragma se movimenta para o lado de maior "vácuo", deflete o ponteiro no mostrador. Mas só funciona para 2 carburadores....

Essa possibilidade de manômetro de coluna U também é possível nas nossas BMWs pré 2013.
O custo é semelhante ao dos vacuômetros, cheguei a aventar essa possibilidade, mas é mais delicado que o sistema de Bourdon.

Estamos ficando mais "experientes" Thomas..... ;)

Citação:

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Postado originalmente por Eraldo Tel

Caro Guilherme.
Não sou especialista no assunto, mas em sistemas sem o cabo do acelerador são introduzidos mais sensores que vão reproduzir os mesmos efeitos da regulagem dos corpos de injeção distintos, nesses casos a Ecu gerência tudo com uma margem calculada de segurança e eficiência reproduzindo fielmente o sistema de cabos de acelerador na melhor condição possível, filtros de ar e combustível limpos, sensores vários de temperatura, sensores de vácuo, temperatura da mistura etc. Quando algum componente começa a sair fora da medida ideal, tem se as diferenças entre os cilindros e o rendimento final começa a ser impactado. Como sempre prefiro o mais simples, contínuo nos sistemas com cabo e de preferência a ar, como minha estimada Gsa 1200 2012, ou suas antecessores. Sempre haverá condições para desvio da média que seria a melhor condição, mas com as manutenções nas quilometragens certas isso fica próximodo ideal projetado pro funcionamento dos motores.

Eraldo Telles.


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Eraldo,

Eu acredito que deva ser o mesmo método como para o TPS, que transmite a posição da borboleta de ar.

O TPS é um potenciômetro, conforme gira com o eixo da borboleta transmite uma corrente elétrica, que é proporcional linearmente à abertura da borboleta. Na ECU um algorítimo simples faz a conversão do sinal em mA para saber a vazão de ar naquela posição.

Com a válvula borboleta fechada totalmente, se reseta o sinal de posição Zero.

Esses sistemas não se "auto ajustam", você coloca em uma posição conhecida e reseta o sinal.

Vacuômetro digital
Eu quando for fazer essa ferramenta vou usar esse ou algo similares com 3 registros, ligados ao manômetro. Um para cada cilindro e um pra zerar a medição pra ler o outro cilindro.

R$ 169,61 20%de desconto | Wk-688h display digital de refrigeração pressão medidor vácuo manifold calibre regulando backlight ar condicionado medição casa
https://a.aliexpress.com/_mto2f4s
Uso esse manômetros em meu serviço, mas são analógicos. Os digitais são muito práticos.

Eraldo Telles

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Citação:

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Postado originalmente por Eraldo Tel

Vacuômetro digital
Eu quando for fazer essa ferramenta vou usar esse ou algo similares com 3 registros, ligados ao manômetro. Um para cada cilindro e um pra zerar a medição pra ler o outro cilindro.

R$ 169,61 20%de desconto | Wk-688h display digital de refrigeração pressão medidor vácuo manifold calibre regulando backlight ar condicionado medição casa
https://a.aliexpress.com/_mto2f4s
Uso esse manômetros em meu serviço, mas são analógicos. Os digitais são muito práticos.

Eraldo Telles

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Oi Eraldo,

No caso de motor, preferí os de Bourdon pela simplicidade, facilidade de calibração e pude escolher a classe de precisão, no meu caso é Classe B da ABNT, ou seja, no centro da faixa entre 1/4 e 3/4 da faixa, a precisão é de 2%.

E gosto de ter os sinais simultaneamente, o comparativo é direto.

Citação:

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Postado originalmente por Gnegraes

Eraldo,

Eu acredito que deva ser o mesmo método como para o TPS, que transmite a posição da borboleta de ar.

O TPS é um potenciômetro, conforme gira com o eixo da borboleta transmite uma corrente elétrica, que é proporcional linearmente à abertura da borboleta. Na ECU um algorítimo simples faz a conversão do sinal em mA para saber a vazão de ar naquela posição.

Com a válvula borboleta fechada totalmente, se reseta o sinal de posição Zero.

Esses sistemas não se "auto ajustam", você coloca em uma posição conhecida e reseta o sinal.

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Guilherme, pouco sei a respeito, mas, sobre a injeção de combustível, sempre tive a impressão que tudo se ajustava automatica e digitalmente, inclusive utilizando a sonda lambda...conforme a qualidade do combustível e consequentemente os seus vapores, a injeção ajusta entrada de ar e quantidade de "gasolina" injetada....

Enviado de meu SM-A530F usando o Tapatalk

Citação:

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Postado originalmente por Reiner

Guilherme, pouco sei a respeito, mas, sobre a injeção de combustível, sempre tive a impressão que tudo se ajustava automatica e digitalmente, inclusive utilizando a sonda lambda...conforme a qualidade do combustível e consequentemente os seus vapores, a injeção ajusta entrada de ar e quantidade de "gasolina" injetada....

Enviado de meu SM-A530F usando o Tapatalk

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Reiner,

Sim, a sonda Lambda faz a injeção de gasolina de acordo com a quantidade de Oxigênio (O2) que entrará no cilindro.
Mencionei O2 por que a ZFE (ou ECU) faz a leitura de temperatura do ar e altitude e calcula instantaneamente a densidade do ar e com isso sabe a quantidade de O2 admitida na câmara, injeta a quantidade de gasolina pré calculada para essa massa de O2 (não pelo volume de O2).

Mas não se esqueça que há sistemas mecânicos envolvidos nesta operação. Para entender, vamos primeiramente falar do TPS (Throttle Position Sensor = sensor de posição do acelerador).

A válvula borboleta é o sistema que dosa a entrada de ar na câmara de combustão.
A borboleta se abre e fecha mediante o cabo do acelerador / servomotor drivebywire do acelerador.

No eixo da borboleta há o TPS que é um potenciômetro e que informa (via um sinal de mA) para a ZFE/ECU a posição mecânica da borboleta.
Em bancada se faz a leitura da vazão de ar entrando no bocal para cada grau de abertura da válvula borboleta e qual o correspondente sinal em mA.
Daí se obtém uma curva (convertida em uma equação matemática) que que é introduzida no algorítimo de cálculo de injeção de combustível na ZFE/ECU.

Não podemos esquecer que a posição da borboleta pode variar um pouco ao longo do tempo devido ao uso (desgaste) e sua posição mecânica muda em relação ao sinal do TPS. Isso pode ser por desgaste muito pequeno no batente de posição fechada, como pode ser alteração por desgaste no potenciômetro, que mesmo sendo um resistor variável rotativo, é um ente mecânico com eixo, etc.

Por este motivo se pode fazer o ajuste do TPS e que é bastante simples: se fecha a borboleta (vazão zero) e se reseta a saída de sinal em mA do TPS. Isso se faz via scanner, seja BMW ou GS-911.

Como o acelerador das LCs é "eletrônico", a borboleta é movimentada através de um servomotor. Entendo que o ajuste de posição mecânica da borboleta e seu sinal também possa ser resetado e ajustado, como no TPS.
Não tenho como ver isso no meu scanner, pois ele só enxerga o meu motor e ele não possui este servomotor.
Pode ser que como tanto o TPS como o servomotor estão conectados no mesmo eixo da borboleta, se faça somente o reajuste no TPS....

O realinhamento dos corpos injetores permite deixar todos os cilindros do motor trabalhando com a mesma carga térmica, em outras palavras, recebendo a mesma quantidade de ar e combustível.
Mesmo desalinhados, cada cilindro pode estar recebendo ar-combustível na proporção correta informada pela sonda Lambda, mas a performance do motor está comprometida.

Oi Guilherme,
Muito bom, obrigado, estava procurando uma forma de fazer o vacuômetro, tudo anotado depois conto se consegui fazer os ajustas na moto.
Qual modelo de scanner está usando, estou procurando um para minha k25 que tenha bom custo e não seja para Windows xp.
abraços

Citação:

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Postado originalmente por alberto dy

Oi Guilherme,
Muito bom, obrigado, estava procurando uma forma de fazer o vacuômetro, tudo anotado depois conto se consegui fazer os ajustas na moto.
Qual modelo de scanner está usando, estou procurando um para minha k25 que tenha bom custo e não seja para Windows xp.
abraços

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Alberto,

O mais famoso scanner para BMW é o GS911.

O valor é de 360 Euros, para a licença Enthusiast (permite até 10 VINs) e 680 Euros no Profes9nal (ilimitados números de VINs).
No teu caso (K25) é o scanner com conector de 10 pinos, se mudar para motos mais novas é o conector OBD2, mas se precisar basta comprar o adaptador.
Estes preços são Europa, para trazer por correio/courier sai muito caro.

Aqui você não vai achar os novos, há muitos GS911 antigos e não consegue em muitos casos atualizar o software.

https://www.hexcode.co.za/shop

Caso forem comprar mangueira de silicone, o diâmetro interno correto é 1/8".

Vocês encontram na Loja Synth:

https://www.lojasynth.com

Citação:

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Postado originalmente por Gnegraes

Alberto,

O mais famoso scanner para BMW é o GS911.

O valor é de 360 Euros, para a licença Enthusiast (permite até 10 VINs) e 680 Euros no Profes9nal (ilimitados números de VINs).
No teu caso (K25) é o scanner com conector de 10 pinos, se mudar para motos mais novas é o conector OBD2, mas se precisar basta comprar o adaptador.
Estes preços são Europa, para trazer por correio/courier sai muito caro.

Aqui você não vai achar os novos, há muitos GS911 antigos e não consegue em muitos casos atualizar o software.

https://www.hexcode.co.za/shop

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valeu, obrigado, vou dar uma olhada nos novos na europa,

Na medição de sincronismo que fiz, tanto em marcha lenta como em médios giros, a diferença encontrada foi de 0,010 bar.
O manual RSD preconiza uma diferença máxima entre cilindros de 0,015 bar.

Perfeito.

Se você tiver motor com 3 ou 4 cilindros, não há necessidade de sistema de medição com 3 ou 4 manômetros, basta este com 2 manômetros.

Basta fazer a leitura de 2 cilindros e medir um a um os demais cilindros.
O que interessa é a diferença de pressão entre eles, basta anotar e comparar todos, verificando se as diferenças de pressão entre eles não ultrapassa o indicado pelo manual do motor.

Pessoal,

Vocês sabem aonde fica essa bendita Válvula de Borboleta 1?

Minha moto (uma Triple Black 2016) está acelerando sozinha quando parada (no neutro ou em marcha quando parado e segurando a embreagem) e aí o motor entra em modo de segurança aparecendo o velho triângulo com a exclamação no painel.

O scanner da TEXA acusa essa tal Válvula de Borboleta 1. Resetamos os parâmetros do erro aparentemente ele corrige o problema, mas logo depois ele volta a aparecer.

Começamos invertendo os tbi's, ou seja, colocamos o do cilindro 2 no cilindro 1, mas o problema persiste com a mesma mensagem.

Já trocamos o chicote do acelerador e o punho do acelerador, mas não resolveu.

Será que o módulo foi para o saco?

Citação:

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Postado originalmente por jsamuel

Pessoal,

Vocês sabem aonde fica essa bendita Válvula de Borboleta 1?

Minha moto (uma Triple Black 2016) está acelerando sozinha quando parada (no neutro ou em marcha quando parado e segurando a embreagem) e aí o motor entra em modo de segurança aparecendo o velho triângulo com a exclamação no painel.

O scanner da TEXA acusa essa tal Válvula de Borboleta 1. Resetamos os parâmetros do erro aparentemente ele corrige o problema, mas logo depois ele volta a aparecer.

Começamos invertendo os tbi's, ou seja, colocamos o do cilindro 2 no cilindro 1, mas o problema persiste com a mesma mensagem.

Já trocamos o chicote do acelerador e o punho do acelerador, mas não resolveu.

Será que o módulo foi para o saco?

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José,

A válvula de borboleta é o corpo da borboleta de ar de admissão e também onde está o injetor de gasolina.
Montado no eixo da borboleta de ar está o TPS - Throttle Position Sensor que é um potenciômetro que envia um sinal elétrico para o módulo ZFE do motor.
Para cada ângulo de abertura da borboleta de ar, corresponde uma determinada vazão de ar e este sinal é usado no módulo para fazer o cálculo instântaneo da vazão de gasolina no bico injetor.

Com scanner GS-911 você pode recalibrar / resetar o TPS, reestabelecendo a posição "zero" de abertura e que corresponde à marcha lenta.

>>> Ressetar alertas com scanner não resolve o problema, apenas apaga a mensagem no painel.
Se o problema continua existindo, vai alertar novamente no painel
....

Me parece ser problema no TPS, para saber você poderia inverter os TPS entre sí.
Verifique também se não há mal contato na ligação do cabo de sinal do TPS.
O preço do TPS nos CCs aqui deve ser algo em torno de R$1.500,00 / 150 Euros em CCs na Europa.

Na figura abaixo, a peça 1 é o corpo da borboleta de ar, a peça 2 é o regulador de marcha lenta, a peça 4 é o TPS e a peça 11 o injetor de gasolina.
Esse desenho é para a minha que é AC e entrada de ar na horizontal, mas o princípio de funcionamento é o mesmo.

Anexo 11321

Citação:

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Postado originalmente por Gnegraes

José,

A válvula de borboleta é o corpo da borboleta de ar de admissão e também onde está o injetor de gasolina.
Montado no eixo da borboleta de ar está o TPS - Throttle Position Sensor que é um potenciômetro que envia um sinal elétrico para o módulo ZFE do motor.
Para cada ângulo de abertura da borboleta de ar, corresponde uma determinada vazão de ar e este sinal é usado no módulo para fazer o cálculo instântaneo da vazão de gasolina no bico injetor.

Com scanner GS-911 você pode recalibrar / resetar o TPS, reestabelecendo a posição "zero" de abertura e que corresponde à marcha lenta.

>>> Ressetar alertas com scanner não resolve o problema, apenas apaga a mensagem no painel.
Se o problema continua existindo, vai alertar novamente no painel
....

Me parece ser problema no TPS, para saber você poderia inverter os TPS entre sí.
Verifique também se não há mal contato na ligação do cabo de sinal do TPS.
O preço do TPS nos CCs aqui deve ser algo em torno de R$1.500,00 / 150 Euros em CCs na Europa.

Na figura abaixo, a peça 1 é o corpo da borboleta de ar, a peça 2 é o regulador de marcha lenta, a peça 4 é o TPS e a peça 11 o injetor de gasolina.
Esse desenho é para a minha que é AC e entrada de ar na horizontal, mas o princípio de funcionamento é o mesmo.

Anexo 11321

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Opa. Agradeço demais as dicas, mas o corpo de tbi da minha gs é diferente desse daí foto.

Esse da foto me parece que são das refrigeradas a ar que aí são as ano até 2012.

A minha é uma aguada 2016 é igual essa do link abaixo:

https://imageshack.com/i/pmX3vQq8j

Citação:

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Postado originalmente por jsamuel

Opa. Agradeço demais as dicas, mas o corpo de tbi da minha gs é diferente desse daí foto.

Esse da foto me parece que são das refrigeradas a ar que aí são as ano até 2012.

A minha é uma aguada 2016 é igual essa do link abaixo:

https://imageshack.com/i/pmX3vQq8j

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O link de imagem não abre.....

A diferença é o sentido do fluxo de ar, na tua que é LC é vertical, não altera em nada o princípio de funcionamento...

Na tua o TPS é integrado ao corpo de borboleta de ar, é peça mais cara....

Anexo 11329

Na Europa custa Euro 500,00, aqui uns R$5.200,00

Alberto, você pode baixar em seu celukar( não dá no iPhone) tem que ser Android, o aplicativo motoscan custa barato a versão ultimate e compra um cabo de 10pinos é um adaptador odb, vai gastar uns 500 reais em tudo e tem um scanner muito completo para as. K25

Citação:

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Postado originalmente por Gnegraes

All,

Os motores de 2 ou mais cilindros possuem corpos injetores ou carburadres para cada cilindro. Existem motores de 1 cilindro e 2 carburadores, por exemplo o caso da F650GS com motor Rotax austríaco.

Para que o motor funcione corretamente, é imprescindível que os corpos injetores estejam com suas borboletas sincronizadas e injetando a mesma quantidade de ar e combustível.
A posição de abertura da borboleta determina a vazão de ar que entrará no cilindro. O TPS está montado no eixo da borboleta e ao se movimentar a borboleta, o TPS manda um sinal elétrico para a ZFE do motor, que determina a quantidade exata de combustível a ser injetada naquele corpo injetor.

Para manter esse sincronismo entre cilindros é necessário verificar e ajustar as borboletas e para isso é necessário ter-se Vacuômetros para aferição das vazões. Isso se faz indiretamente medindo-se o vácuo em cada corpo injetor e comparando os cilindros entre eles.

Resolví fazer o meu e a relação de materiais segue abaixo com os preços:

- Vacuômetro Salvi Casagrande, faixa de <-1,0bar a 0,0bar>, mostrador de aço carbono diâmetro 63mm com flange - R$84,00 cada
- Válvula de agulha diâmetro 1/4" BSP x espigão 1/4" - R$20,00 cada (Mercado Livre)
- Tubo de silicone diâmetro 1/4" 2 pedaços 1,0 metro - R$10,00 / metro
- Caixa de MDF 31cm x 28cm x 9,5cm - R$24,00 ( Artefatos de madeira Suely)

A válvula de agulha funciona como amortecedor de oscilações de pressão, a vazão de ar em qualquer regime de rotação pulsa dentro do venturi de ar.

Devemos conectar os tubos de silicone nos pontos de tomada de pressão nos corpos injetores como mostrado na foto abaixo:

Corpo injetor direito
Anexo 11083

1-retirar a tampa de borracha 2-conectar a mangueira do vacuômetro

Modo de verificação:

Deve-se ter o motor na temperatura de funcionamento normal.
- conectar as mangueiras aos pontos de tomada de pressão e dar partida no motor.
- ainda em marcha lenta, abrir devagar as válvulas de agulha até que os ponteiros comecem a oscilar, feche um pouco até a oscilação desaparecer.
- acelerar devagar até 1400 - 1800rpm e fazer as leituras de vácuo. Não deve haver diferença maior que 15mbar entre os cilindros.
- acelerar até 2.500rpm e verificar se as pressões são iguais.
- caso haja diferença maiores que 15mbar entre cilindros, deve-se fazer o ajuste na regulagem do comprimento de cabo do corpo injetor que tenha vácuo maior. Este ajuste deve ser feito com cuidado, pois é sensível.
- depois que as pressões estejam iguais nos dois vacuômetros, apertar as porcas com cuidado e verificando se não movimentou o cabo e as pressões permanecem iguais.
- desligar o motor, retirar as mangueiras e recolocar as tampas de borracha.

Abaixo fotos e detalhes do equipamento:

Anexo 11084

Anexo 11085

Anexo 11086

Anexo 11087


Para motores de 3 ou 4 cilindros, deve-se ter 1 vacuômetro para cada cilindro.

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Obrigado pelas informações .. ouvi dizer que não devemos mexer no ajuste do cabo do lado esquerdo onde está o TPS, regular somente o lado direto para ficar igual o esquerdo … procede esse informação ?