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Tópico: [Problemas] Problemas da R1200GS

  1. #11
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    Este aquecimento tende a ser normal já que o conjunto de freios costumam ser muito solicitados na GS principalmente quem usa os dois com muita freqüência e as vezes até um pouco mais o traseiro p/ ajeitar umas curvas.

    De qualquer modo vale comentarem se esquenta bem na de vocês.
    Abs

    Fábio

    Motociclista desde meus 12 anos.
    RD50 (76) / RD75 (78) / Montesa 250 H6 (81) / YZ250 (80) /Agrale 27.5 /
    YZ 125 (81) / CR125 (86) / KX250 (91) / XLX350 / F800GS / R1200GS / R1200GS LC.

  2. #12
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    O preço!
    Abs,

    Filipe Borges

  3. #13
    Nível GS 1
    Avatar de FPoli
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    Sacanagem, sempre tem alguém pra achar um defeito kkkkk, e que senhor defeito.

    Não que não valha, vale cada centavo mesmo sabendo que 50% vai pra Dilma, mas indubitavelmente é uma puta grana.

    A solução é pegar uma pouco usada como faz a maioria, aí acaba ficando mais acessível e com valor mais próximo da 800 dando p/ fazer um up sem muito sofrimento para quem tem essa vontade ou sonho.
    Abs

    Fábio

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  4. #14
    Piloto Nível 1 Avatar de Luciano Bt
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    O aquecimento do freio tras pode ser uma caracteristica do modelo e não um defeito, devido o peso/potencia precisa uma frenagem mais agressiva, mas vamos ferificar.

  5. #15
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    Luciano,

    Sempre que possível trazemos alguns toques de manutenção e cuidados. Hoje falaremos algo fundamental: o freio.

    Em termos de manutenção, o sistema de frenagem é bem delicado, pois é uma parte da moto que NÃO PODE falhar, ou seja, é fundamental que seus cuidados sejam sempre preventivos.

    Quase todos os modelos de moto hoje são equipados com freio a disco ao menos na dianteira e, por conta da frenagem ser basicamente atrito, desgaste haverá não só nas pastilhas, mas também no disco. Isso é bom, na verdade, pois é fácil perceber um disco “gasto”, já que ele fica exposto (ao contrário das pastilhas). Riscos ou raias profundas são indicadores de vida útil terminal.

    Quando o assunto é pastilha, a atenção deve vir do ouvido. Essas peças, quando desgastadas, apresentam um barulho diferente sempre que acionadas (aquele “apitinho” estranho). Soma-se a isso o curso da alavanca que passa a ser mais longo.

    Porém tenha cuidado: quando a pastilha se desgasta por inteiro, o metal do disco encosta diretamente no metal da base da pastilha. Nesse caso, a coisa ta feia. E o barulho de metal com metal só não é pior que o estrago o bolso, pois tal contato vai danificar muito o próprio disco de freio que deverá ser trocado.

    Já o sistema a tambor deve-se ouvir seus “ruídos” e manter a atenção no curso do pedal (ou manopla), assim como para a pastilha. Há também os pequenos indicadores de desgaste que, por meio de uma seta metálica que aponta para uma pequena escala, anunciam quanto de vida útil resta.

    Para os dois casos, uma regra impera: metal com metal é prejuízo do grande. E ouvidos e olhos atentos.

    No caso da GS com freio ABS eu costumo utilizar somente o manete do freio dianteiro, devido seu acionamento fazer a
    distribuição de frenagem na seguinte proporção: 70% no freio dianteiro e 30% no freio traseiro. O uso do pedal de freio traseiro muito raramente utilizo, como o Fabio comentou, só para compensar nas curvas.

    Abs,

    Reinaldo

  6. #16
    Piloto Nível 1
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    Citação Postado originalmente por Reinaldo Ver Post
    Luciano,

    Sempre que possível trazemos alguns toques de manutenção e cuidados. Hoje falaremos algo fundamental: o freio.

    Em termos de manutenção, o sistema de frenagem é bem delicado, pois é uma parte da moto que NÃO PODE falhar, ou seja, é fundamental que seus cuidados sejam sempre preventivos.

    Quase todos os modelos de moto hoje são equipados com freio a disco ao menos na dianteira e, por conta da frenagem ser basicamente atrito, desgaste haverá não só nas pastilhas, mas também no disco. Isso é bom, na verdade, pois é fácil perceber um disco “gasto”, já que ele fica exposto (ao contrário das pastilhas). Riscos ou raias profundas são indicadores de vida útil terminal.

    Quando o assunto é pastilha, a atenção deve vir do ouvido. Essas peças, quando desgastadas, apresentam um barulho diferente sempre que acionadas (aquele “apitinho” estranho). Soma-se a isso o curso da alavanca que passa a ser mais longo.

    Porém tenha cuidado: quando a pastilha se desgasta por inteiro, o metal do disco encosta diretamente no metal da base da pastilha. Nesse caso, a coisa ta feia. E o barulho de metal com metal só não é pior que o estrago o bolso, pois tal contato vai danificar muito o próprio disco de freio que deverá ser trocado.

    Já o sistema a tambor deve-se ouvir seus “ruídos” e manter a atenção no curso do pedal (ou manopla), assim como para a pastilha. Há também os pequenos indicadores de desgaste que, por meio de uma seta metálica que aponta para uma pequena escala, anunciam quanto de vida útil resta.

    Para os dois casos, uma regra impera: metal com metal é prejuízo do grande. E ouvidos e olhos atentos.

    No caso da GS com freio ABS eu costumo utilizar somente o manete do freio dianteiro, devido seu acionamento fazer a
    distribuição de frenagem na seguinte proporção: 70% no freio dianteiro e 30% no freio traseiro. O uso do pedal de freio traseiro muito raramente utilizo, como o Fabio comentou, só para compensar nas curvas.

    Abs,

    Reinaldo
    Todas as BMW com ABS fazem essa distribuição? Confesso que sempre pensei que esse mecanismo fosse exclusivo da Honda, o tal C-ABS...

  7. #17
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    Reinaldo, é uma duvida que também tenho na 1200, quando aciona o freio dianteiro este aciona também o traseiro?
    Eu sempre uso os dois. Numa das visitas a BMW, quando estava comprando a 800, o vendedor comentou que a 1200 acionava o freio traseiro também ao acionar só o dianteiro até 60km/h, isso é fato ou ficção?
    Abs

    Fábio

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  8. #18
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    Fato, na bmw com o acionamento do freio dianteiro ,parte da força é destribuida para o tras. o contrario não aconteçe. Nas hondas segundo informação da cc o inverso tambem aconteçe acionando o freio tras. parte da força é destribuida para o diant.

  9. #19
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    Neste caso vou dar uma folga ao pé direito rsrs.
    O duro vai ser acostumar com isso.
    Abs

    Fábio

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  10. #20
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    Pessoal,

    Agora fiquei pasmo Todo modelo BMW com sistema ABS ao ser acionado o manete de freio dianteiro, o sistema hidráulico do ABS aplica 70% da força na roda dianteira e 30% na traseira. Eu não uso o freio do pé em 98% quando utilizo a minha. Tem vendedor que não sabe nem o que está vendendo, o camarada é um político e não sabe, está lá mas não sabe porque .
    Caso queiram que o freio traseiro acione primeiro, deve ser pressionado primeiramente o pedal do freio e depois o mante do freio dianteiro, isto se for o caso. Só comentei para lucidar como o sistema de freio funciona, porem isto se aplica para as BMW com sistema ABS. Fui claro

    Até breve,

    Reinaldo

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