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Tpico: INFINITI lana novo motor de 4 cilindros com taxa de compresso varivel

  1. #1
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    Lightbulb INFINITI lana novo motor de 4 cilindros com taxa de compresso varivel

    Para quem gosta de tecnologia, a empresa americana INFINITI desenvolveu um novo conceito de motor de 4 cilindros, com taxa de compresso varivel.

    O vdeo abaixo oferece uma boa idia de como o motor funciona, mesmo para quem no fala ingls.



    J imaginaram um desses em uma moto?
    CB400 "customizada" / XLX350R / CBR450 / G650GS / F800GS / R1200GS LC, porque evoluir preciso (pensa numa criana feliz... )

    Cuidado, o moderador t de olho!

  2. #2
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    S entendi o Welcome kkkkkk.Acho que nem se tivesse em Portugues iria entender kkkkk
    Gian Sussa, the real last rebel.

    https://www.youtube.com/watch?v=_uwkiHXwhc8

  3. #3
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    Citao Postado originalmente por Iceman Ver Post
    Para quem gosta de tecnologia, a empresa americana INFINITI desenvolveu um novo conceito de motor de 4 cilindros, com taxa de compresso varivel.

    O vdeo abaixo oferece uma boa idia de como o motor funciona, mesmo para quem no fala ingls.



    J imaginaram um desses em uma moto?
    Ice,

    Isso vem a resolver o problema crnico dos motores flex aqui no Brasil. Gasolina e lcool necessitam de taxas de compresso bem diferentes. A soluo que encontraram aqui foi fazer uma taxa de compresso intermediria entre a taxa para gasolina (mais baixa) e a taxa requerida para lcool (mais alta). Em outra palavras, o motor flex uma "merda" s com gasolina pura ou s com lcool puro, falando em rendimento. A melhor situao para o motor flex adotar uma mistura de gasolina e lcool, para que funcione com a taxa de compresso do motor, que fixa. Mas ao fazer a mistura, no se deve esquecer que a gasolina j tem lcool e isso deve ser levado em conta no balano entre os dois combustveis. Em outras palavras, devemos colocar menos "lcool" que gasolina para obter uma mistura 50% + 50%... se a mistura atual for de 25% de lcool dentro da gasolina, a proporo de equilbrio ser 4 litros de gasolina para 3 litros de lcool. O lcool foi adotado para fazer as correes de octanagem na gasolina, que antes s eram possveis com a aditivao de tetraetila de chumbo e outras cositas bem txicas e poluentes. Mas no se iludam que lcool no polui. Polui e at mais que a gasolina, essa foi a balela contada a todos no lanamento do Prolcool... O tadinho do diesel leva a fama, mas o seu maior problema quase s material particulado (visvel), enquanto que na gasolina e no lcool no se v a qumica txica e poluente.... mas dentro em pouco tudo isso vai acabar, vamos andar de motos eltricas....

  4. #4
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    Desculpem perguntar o bvio, mas no entendo meia palavra em ingls. O ajuste da compresso automtico, a partir da leitura do combustvel? Ou seria apenas um gerenciamento disponvel para o motorista "envenenar" o motor quando desejasse?
    Tenho saudade dos motores movidos lcool. Comprei uma fiorino 94 com injeo monoponto a lcool. O vendedor ficou intrigado, porque todo mundo queria carro gasolina e eu escolhi lcool. Era um espetculo de motor. Forte, econmico e confivel, mesmo com aquela injeo eletrnica embrionria. Depois vieram os flex e ficamos "parados" no tempo, entre o lcool e a gasolina, no sendo nenhuma das duas coisas.
    Ai voc aluga um carro grande e potente fora do brasil, abastece com gasolina regular (a mais comum) e fica assustado ao descobrir que faz 20 km/l, enquanto nossos populares sofrem para fazer 14/15 km/l. Foda n!

  5. #5
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    Na verdade a ideia desse sistema no tem nada a ver com o tipo de combustvel, embora em tese poderia ajudar a mitigar este problema tambm.

    A ideia da INFINITY foi criar um motor que combinase a potencia dos motores turbo com a economia dos motores aspirados de alta taxa de compresso, de acordo com a necessidade de pilotagem.

    Motores turbo geram um alto torque e potncia, atravs da injeo forada de mais mistura ar/combustvel na cmara de combusto ( isso que o turbo faz).
    Porm, mais mistura significa uma propeno maior a ter pr-ignies indesejadas, que podem at destruir o motor.
    A maneira de mitigar este problema reduzindo a taxa de compresso, evitando assim as pr-ignies indesejadas.

    Porm, a potncia e torque diminuem com a diminuio da taxa de compresso, o que no problema com motores turbo, mas com motores aspirados.
    Quanto maior a taxa de compresso, maior a eficincia trmica do motor.

    Com estes conceitos em mente, o que este motor faz o seguinte:

    - Quando o motorista solicita torque/potncia (p. ex.: durante uma subida ou ultrapassagem), o sistema diminui a taxa de compresso e maximiza a presso do turbo, atinjindo o pico de potncia do motor, as custas de um aumento de consumo.
    - Quando o motorista est em uma velocidade de cruzeiro constante, requerento pouco torque/potncia, o sistema aumenta a taxa de compresso e diminui a presso do turbo, maximizando a eficienca em detrimento da potncia.

    Em resumo, voc tem o melhor dos dois mundos: A potncia de um motor turbo com a eficincia (economia) de um motor aspirado de alta taxa de compresso, sempre de acordo com a sua necessidade.
    CB400 "customizada" / XLX350R / CBR450 / G650GS / F800GS / R1200GS LC, porque evoluir preciso (pensa numa criana feliz... )

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  6. #6
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    Citao Postado originalmente por Iceman Ver Post
    Na verdade a ideia desse sistema no tem nada a ver com o tipo de combustvel, embora em tese poderia ajudar a mitigar este problema tambm.

    A ideia da INFINITY foi criar um motor que combinase a potencia dos motores turbo com a economia dos motores aspirados de alta taxa de compresso, de acordo com a necessidade de pilotagem.

    Motores turbo geram um alto torque e potncia, atravs da injeo forada de mais mistura ar/combustvel na cmara de combusto ( isso que o turbo faz).
    Porm, mais mistura significa uma propeno maior a ter pr-ignies indesejadas, que podem at destruir o motor.
    A maneira de mitigar este problema reduzindo a taxa de compresso, evitando assim as pr-ignies indesejadas.

    Porm, a potncia e torque diminuem com a diminuio da taxa de compresso, o que no problema com motores turbo, mas com motores aspirados.
    Quanto maior a taxa de compresso, maior a eficincia trmica do motor.

    Com estes conceitos em mente, o que este motor faz o seguinte:

    - Quando o motorista solicita torque/potncia (p. ex.: durante uma subida ou ultrapassagem), o sistema diminui a taxa de compresso e maximiza a presso do turbo, atinjindo o pico de potncia do motor, as custas de um aumento de consumo.
    - Quando o motorista est em uma velocidade de cruzeiro constante, requerento pouco torque/potncia, o sistema aumenta a taxa de compresso e diminui a presso do turbo, maximizando a eficienca em detrimento da potncia.

    Em resumo, voc tem o melhor dos dois mundos: A potncia de um motor turbo com a eficincia (economia) de um motor aspirado de alta taxa de compresso, sempre de acordo com a sua necessidade.
    Ice, eu no disse que esse motor foi criado para receber combustveis diferentes.
    Eu disse que esse motor vem a calhar para resolver o problema crnico dos motores flex do Brasil, que so meia boca com gasolina e meia boca com lcool, devido taxa de compresso intermediria para atender aos dois combustveis.

  7. #7
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    Citao Postado originalmente por Gnegraes Ver Post
    Ice, eu no disse que esse motor foi criado para receber combustveis diferentes.
    Eu disse que esse motor vem a calhar para resolver o problema crnico dos motores flex do Brasil, que so meia boca com gasolina e meia boca com lcool, devido taxa de compresso intermediria para atender aos dois combustveis.
    Concordo, porm, precisa ver como a eletrnica que controla a taxa de compresso. Se for somente baseado no input do motorista (A.K.A. acelerador) no resolverio o nosso problema.
    Mas seria perfeitamente vivel, projetar uma eletrnica que "cheirasse" a composio do combustvel e adaptasse a taxa de compresso em funo disso.
    Eu s acho que no foi essa a motivao da INFINITY. Mas seria um passo muito pequeno para tal.
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  8. #8
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    Citao Postado originalmente por Iceman Ver Post
    Concordo, porm, precisa ver como a eletrnica que controla a taxa de compresso. Se for somente baseado no input do motorista (A.K.A. acelerador) no resolverio o nosso problema.
    Mas seria perfeitamente vivel, projetar uma eletrnica que "cheirasse" a composio do combustvel e adaptasse a taxa de compresso em funo disso.
    Eu s acho que no foi essa a motivao da INFINITY. Mas seria um passo muito pequeno para tal.
    Ice, em princpio esse sensor j existe nos motores flex, o que determina o ponto da ignio de acordo com a mistura que est entrando nos cilindros , isso em em tempo real.
    Se deixar nas mos dos Mans, vai dar caca com certeza...

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