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Tópico: F850 GS - Potencia

  1. #31
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    Teve mudança no promot 4?? Lembro que em 2016 entraria a fase 2 e algumas motos tiveram que sair. O mesmo na Euro 4...


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  2. #32
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    Já imaginaram se a 1250 gs vier capada ??

  3. #33
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    Cara por mais que este motor tenha melhorado, são 15Cv a menos em relação a europeia alias ao somente de peso a moto ficou brochante, eu estava muito tentando em comprar esta moto, mas to fora o esquema é ir para uma R1200GS que tem motor, torque de sobra com 50 mil da para comprar uma boa R1200GS.
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  4. #34
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    Citação Postado originalmente por shw Ver Post
    Cara por mais que este motor tenha melhorado, são 15Cv a menos em relação a europeia alias ao somente de peso a moto ficou brochante, eu estava muito tentando em comprar esta moto, mas to fora o esquema é ir para uma R1200GS que tem motor, torque de sobra com 50 mil da para comprar uma boa R1200GS.
    O peso dela é inacreditável, mais pesada que minha GS nas mesmas condições: 90% do tanque cheio e sem piloto.

    Abaixo vai a especificação EM INGLÊS extraido do site da BMW Motorrad da Alemanha:

    Engine

    Type
    Water-cooled 4-stroke in-line two-cylinder engine, four valves per cylinder, two overhead camshafts, dry sump
    lubrication
    Bore x stroke
    84 mm x 77 mm
    Capacity
    853 cc
    Rated output
    70 kW (95 hp) at 8,250 rpm
    OE output reduction 35 kW (48 hp) at 6,500 rpm
    OE RON91 unleaded regular fuel: 66 kW (90 hp) at 8,000 rpm
    Max. torque
    92 Nm at 6,250 rpm
    OE output reduction: 63 Nm at 4,500 rpm
    OE RON91 unleaded regular fuel: 86 Nm at 6,250 rpm
    Compression ratio
    12.7 : 1
    Mixture control / engine management
    Electronic injection
    Emission control
    Closed-loop 3-way catalytic converter, emission standard EU-4
    Emission standard
    98 g/km
    Performance / fuel consumption

    Maximum speed
    197 km/h
    Consumption w.r.t WMTC for 100km
    4,1 l
    Fuel type
    Unleaded super, minimum octane number 95 (RON)
    OE unleaded regular fuel, minimum octane number 91 (RON)
    Electrical system

    Alternator
    permanent magnetic alternator 416 W (nominal power)
    Battery
    12 V / 10 Ah, maintenance-free
    Power transmission

    Clutch
    Multiple-disc wet clutch (anti hopping), mechanically operated
    Gearbox
    Constant mesh 6-speed gearbox integrated in crankcase
    Drive
    Endless O-ring chain with shock damping in rear wheel hub
    Chassis / brakes

    Frame
    Bridge-type frame, steel shell construction
    Front wheel location / suspension
    Upside-down telescopic fork, Ø 43 mm
    Rear wheel location / suspension
    Cast aluminium dual swing arm, central WAD spring strut, spring pre-load hydraulically adjustable, rebound
    damping adjustable
    Suspension travel front / rear
    230 mm / 215 mm (OE: suspension lowering kit 210 mm / 195 mm)

    Wheelbase
    1,593 mm
    Castor
    124.6 mm
    Steering head angle
    62°
    Wheels
    Cross spoke wheels
    Rim, front
    2.15 x 21"
    Rim, rear
    4.25 x 17"
    Tyres, front
    90/90 21
    Tyres, rear
    150/70 R17
    Brake, front
    Dual disc brake, floating brake discs, Ø 305 mm, double-piston floating caliper
    Brake, rear
    Single disc brake, Ø 265 mm, single-piston floating caliper
    ABS
    BMW Motorrad ABS (disengageable)

    Dimensions / weights
    Length
    2,300 mm
    Width (incl. mirrors)
    939 mm
    Height (excl. mirrors)
    1,437 mm
    Seat height, unladen weight
    875mm (OE suspension lowering kit: 815 mm, OE low seat: 835 mm, OE double seat: 860 mm, OA rallye seat: 890 mm)
    Inner leg curve, unladen weight
    1,950 mm (OE suspension lowering kit: 1,830 mm, OE low seat: 1,870 mm, OE double seat: 1,910 mm, OA
    rallye seat: 1,980 mm)
    Unladen weight, road ready, fully fuelled 1)
    244 kg
    Permitted total weight
    455 kg
    Payload (with standard equipment)
    211 kg
    Usable tank volume
    23 l
    Reserve
    approx. 3.5 l
    Technical data relate to the unladen weight (DIN)
    1) According to guideline VO (EU) 168/2013 with all fluids, with standard equipment and fuelled with at least 90% of usable tank volume.
    Última edição por Gnegraes; 13-11-2018 às 17:21.

  5. #35
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    lembro que a Kawasaki já teve esse problema de ter que “capar” o motor com a Tracer D 250x no Brasil ( alguém lembra dessa moto ?) Ela não durou muito tempo por aqui.

    A 850 gs está (ou estava)nos meus planos, mas pagar 51k em uma moto com motor amarrado por causa de legislação, eu to fora.

    Vou esperar essa moto chegar nas lojas, e confirmar se foi amansada ou não.

  6. #36
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    A africa twin perdeu 5cv se não me engano. E em 2016 algumas marcas tiveram que recalibrar alguns motores como por exemplo a xre300 e perdeu 5% de potência. Ainda existe a dúvida se a questão foi ruído ou a questão da poluição. A nova 1250 da bm consta que é mais silenciosa e como esse novo motor 850 da bm vibra menos e é mais moderno, imaginei que não teria esses problemas. Tb não sabia, a se confirmar essa história, que a Promot 4 é mais rígida que a Euro 4 na Europa e as legislações americanas que variam de estado pra estado como a Califórnia por exemplo.


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  7. #37
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    Acontece que a moto ficou 15CV menos potente e 20KG mais pesada, já a F850GS Adventure vai ser pior pois ficou 40 quilos mais pesada... ou seja uma moto manca!!!
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  8. #38
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    Acontece que a moto ficou 15CV menos potente e 20KG mais pesada, já a F850GS Adventure vai ser pior pois ficou 40 quilos mais pesada... ou seja uma moto manca!!!
    Oce ta de brincadeira,acho que vou esperar a eletrica.rs
    Gian Sussa, the real last rebel.

    https://www.youtube.com/watch?v=_uwkiHXwhc8

  9. #39
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    Citação Postado originalmente por sal silva Ver Post
    Oce ta de brincadeira,acho que vou esperar a eletrica.rs
    Eu vou dar uma lavada na minha F800gs e cuidar dela direitinho. Pelo jeito vou ficar com ela mais um bocadinho de tempo!


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  10. #40
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    Que legal.....vendi minha GS azul pra esperar a nova 850 ou esperar a T700 da Yamaha.
    A 850 está vindo capenga e a Yamaha não quer mais vender moto trail média. Foram 2 anos de enrolação e o lançamento somente no final de 2019 na europa....
    Talvez deva pular para a 1200 mesmo. A 1250 somente em meados de 2019.
    Nosso mercado não está fácil...

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