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Tópico: F850 GS - Potencia

  1. #171
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    Citação Postado originalmente por MarcioT Ver Post
    Aparentemente há uma diferença em torno de 0,6 kgfm para a F850gs a 6500 rpm, mesmo regime para máxima potência. Na versão original, encontra-se a máxima potência a 8250 rpm.
    A F800gs encontra máximo torque a 5750 rpm e potência máxima a 7500 rpm.
    Enfim a F850gs se não me engano é mais pesada, tem apenas 0,6 kgfm a mais de torque, 5 cv a menos de potência. Portanto no conjunto da obra, fora a eletrônica de demais gadgets ficou praticamente a mesma moto aqui no Brasil. O que não é ruim, pois a F800gs é uma boa moto. Mas com 1litro a menos de gasolina. A moto na versão original é efetivamente outra moto.
    Enfim, minha premissa inicial não estava errada.


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    Quanto ao consumo, a minha F800GS fazia em torno de 18 km/l na F850 o consumo inicial esta em 20 km/l


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  2. #172
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    F850 GS - Potencia

    Citação Postado originalmente por JuniorNM Ver Post
    Quanto ao consumo, a minha F800GS fazia em torno de 18 km/l na F850 o consumo inicial esta em 20 km/l


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    Compreendo, é que depende da forma de condução, a minha f800 faz a vida inteira 20km/ l com garupa e 21 km/ l sem garupa. Pneus sempre calibrados corretamente, e cada arrancada não é uma competição. Rsrsrs
    JuniorNM, você comprou uma excelente moto, não tenho dúvidas sobre isso. Tudo o que foi embarcado nessa moto, mais o visual, faróis, suspensões, rodas etc.., são ótimas atualizações e a moto é campeã. De minha parte fica apenas o que mencionei acima, que por força da legislação transformaram uma hipermoto em uma supermoto. O que lamento!
    Qual o modelo da sua?
    Última edição por MarcioT; 13-03-2019 às 14:17. Razão: err

  3. #173
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    A minha é uma Premium TFT com tudo o que tem direito.

    Concordo com você que se tivesse os 95 cv seria ainda melhor, e outra a BMW também tem sua parcela de culpa, pois também retirou o Quick Shifter que não tinha nada a ver com a história para reduzir custos.


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  4. #174
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    Citação Postado originalmente por JuniorNM Ver Post
    A minha é uma Premium TFT com tudo o que tem direito.

    Concordo com você que se tivesse os 95 cv seria ainda melhor, e outra a BMW também tem sua parcela de culpa, pois também retirou o Quick Shifter que não tinha nada a ver com a história para reduzir custos.


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    Parabéns pelo modelo. Sim, por uma questão de mercado, os modelos daqui são sempre depreciados ou depenados. Acho uma palhaçada as questão dos bancos, vc pode escolher, mas se for diferente do padrão tens que pagar?!?!


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  5. #175
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    Muito legal! parabens pela compra e aproveite muito!

  6. #176
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    Citação Postado originalmente por Gnegraes Ver Post
    Márcio,
    Neste caso qualquer análise de curvas de torque seria improdutivo, visto que aqui no Brasil o remapeamento do chip leva o motor a um funcionamento diferente dos outros, não dá para comparar os dois motores da F800 e F850.
    Com certeza o torque também se reduziu, havendo por isso a compensação na relação coroa x pinhão mais reduzida.
    A meu ver o único prejuízo fica por conta da retirada do cavalete central.
    Meu caro, o que voce me diz com relação ás viagens de longa distancia, a uma velocidade media de 120 kms/hr. A redução da potencia interfere? O giro aumenta?

  7. #177
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    Citação Postado originalmente por Gilson Ver Post
    Meu caro, o que voce me diz com relação ás viagens de longa distancia, a uma velocidade media de 120 kms/hr. A redução da potencia interfere? O giro aumenta?
    Na minha experiência, você consegue manter uma velocidade de 120 km/h com aprox. 4.500 giros


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  8. #178
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    Citação Postado originalmente por Gilson Ver Post
    Meu caro, o que voce me diz com relação às viagens de longa distancia, a uma velocidade media de 120 kms/hr. A redução da potencia interfere? O giro aumenta?
    Gilson,
    Potência está relacionada diretamente com aceleração, que é o que altera tua velocidade, maior potência, mais rápido, menos potência, mais lento. O que te mantém andando é o torque. Em minha opinião em uma BigTrail quanto mais torque melhor. Essa a diferença entre acelerar muito e andar em velocidade constante por longos períodos.
    Usar como referencia o torque somente do motor não diz muita coisa, assim como somente a potência. O importante é o torque disponibilizado na roda. O torque do motor se reduziu, mas a BMW corrigiu isso alterando a relação de redução coroa/pinhão. O giro do motor deve ser um pouco maior comparado com o modelo lá de fora, para uma mesma velocidade.
    O que você está buscando? Baixo consumo? Conforto em manter velocidades mais constantes?
    Última edição por Gnegraes; 23-04-2019 às 12:18.
    Guilherme

    ...o que separa os homens dos meninos, é o preço de seus brinquedos...

  9. #179
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    Citação Postado originalmente por JuniorNM Ver Post
    Na minha experiência, você consegue manter uma velocidade de 120 km/h com aprox. 4.500 giros


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    Me parece excelente estar a essa velocidade com aprox. 60% da rotação máxima do motor.
    Guilherme

    ...o que separa os homens dos meninos, é o preço de seus brinquedos...

  10. #180
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    Citação Postado originalmente por Gnegraes Ver Post
    Me parece excelente estar a essa velocidade com aprox. 60% da rotação máxima do motor.
    Com 140 a 150 ainda fica abaixo dos 6.000


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