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Tópico: Manual de Serviço BMW - setembro 2016

  1. #51
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    Super obrigado Guilherme, sou novo no mundo das BMW 1200, mas adoro mecânica e estou tentando me entender com ela e seus problemas, como falam muito de defeitos e manutenção no Cardan, baixei o manual e fui direto procurar. Valeu, grande ajuda, quase nem preciso mais procurar no manual rsrsrs.
    Última edição por alberto dy; 07-01-2022 às 10:29.

  2. #52
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    Citação Postado originalmente por alberto dy Ver Post
    Super obrigado Guilherme, sou novo no mundo das BMW 1200, mas adoro mecânica e estou tentando me entender com ela e seus problemas, como falam muito de defeitos e manutenção no Cardan, baixei o manual e fui direto procurar. Valeu, grande ajuda, quase nem preciso mais procurar no manual rsrsrs.

    Falam muito do cardan, mas muito pouca gente sabe como funciona, como mantê-lo corretamente e como fazer manutenção.

    Se as coifas de borracha estiverem em ordem e impermeabilizadas nos seus alojamentos com a graxa correta, nada acontecerá.
    Borracha ressecada das coifas trinca e permite a entrada de água na balança monobraço.
    Montagem errada delas e não ajustadas corretamente nas suas sedes também.

    O eixo cardan e suas cruzetas são ISENTOS de manutenção.

    No acoplamento dos eixos estriados deve-se usar a graxa Optimoly TA da Castrol, que você encontra nos CCs em bisnagas de 100ml. É uma graxa com partículas de cobre, impede que devido à pressão nos dentes, que a cruzeta cole nos eixos, permitindo a desmontagem fácil. Sem essa graxa as partes se colam de tal maneira que parece ter sido soldadas.

    No acoplamento das coifas em suas sedes use a Graxa Staburags NBU 30 PTM da Klüber, você encontra em CC ou no ML. Essa graxa impermebealiza a conexão, impedindo a entrada de água.
    Guilherme

    ...o que separa os homens dos meninos, é o preço de seus brinquedos...

  3. #53
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    Creio que o cardã da minha motoca nunca foi exposto/verificado. Está com 41mil km. Um dia desses eu verificarei. Boa dica, Guilherme.

  4. #54
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    Citação Postado originalmente por Gnegraes Ver Post
    Falam muito do cardan, mas muito pouca gente sabe como funciona, como mantê-lo corretamente e como fazer manutenção.

    Se as coifas de borracha estiverem em ordem e impermeabilizadas nos seus alojamentos com a graxa correta, nada acontecerá.
    Borracha ressecada das coifas trinca e permite a entrada de água na balança monobraço.
    Montagem errada delas e não ajustadas corretamente nas suas sedes também.

    O eixo cardan e suas cruzetas são ISENTOS de manutenção.

    No acoplamento dos eixos estriados deve-se usar a graxa Optimoly TA da Castrol, que você encontra nos CCs em bisnagas de 100ml. É uma graxa com partículas de cobre, impede que devido à pressão nos dentes, que a cruzeta cole nos eixos, permitindo a desmontagem fácil. Sem essa graxa as partes se colam de tal maneira que parece ter sido soldadas.

    No acoplamento das coifas em suas sedes use a Graxa Staburags NBU 30 PTM da Klüber, você encontra em CC ou no ML. Essa graxa impermebealiza a conexão, impedindo a entrada de água.
    E quanto ao óleo lubrificante do "diferencial", qual é a especificação, Guilherme?

  5. #55
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    Citação Postado originalmente por Marivaldo Ver Post
    E quanto ao óleo lubrificante do "diferencial", qual é a especificação, Guilherme?
    Marivaldo,

    O óleo da caixa de redução traseira é o mesmo do câmbio, 75W90 e volume de 0,2 litro.
    Troca-se juntamente com o câmbio, 0,8 litro, ou seja 1,0 litro resolve....
    Guilherme

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  6. #56
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    O câmbio da 2018 (LC) não é imerso no mesmo óleo lubrificante do motor?

  7. #57
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    Citação Postado originalmente por Marivaldo Ver Post
    O câmbio da 2018 (LC) não é imerso no mesmo óleo lubrificante do motor?
    As R1200GS LC (2013) e as atuais 1250 passaram a ter o câmbio e a embreagem multidisco imersos no mesmo cárter do motor.

    Particularmente prefiro o câmbio separado do motor. Deste modo possui óleo específico para engrenagens (alta pressão) pois as características de um óleo de motor é bastante diferente, além de trabalhar em temperaturas mais baixas.

    A embreagem multidisco possui a vantagem de ser auto deslizante, evitando travar a roda traseira em reduções de marcha mais agressivas.
    Afora isso, a embreagem monodisco a seco é mais precisa ao debrear e tem constância de operação, independentemente da temperatura do motor.
    Guilherme

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