Classificao SAE: estabelecida pela Sociedade dos Engenheiros Automotivos dos Estados Unidos, classifica os leos lubrificantes pela sua viscosidade, que indicada por um nmero. Quanto maior este nmero, mais viscoso o lubrificante e so divididos em trs categorias:
leos de vero: SAE 20, 30, 40, 50, 60;
leos de inverno: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
leos multiviscosos (inverno e vero): SAE 20W-40, 20W-50, 15W-50.
Observao: a letra "W" vem do ingls "winter", que significa inverno, os leos de vero e ela faz parte do primeiro nmero, como complemento para identificao. Quanto maior o nmero, maior a viscosidade, para o leo suportar maiores temperaturas. Graus menores suportam baixas temperaturas sem se solidificar ou prejudicar a bombeabilidade.
Um leo do tipo monograu s pode ser classificado em um tipo escala. J um leo com um ndice de viscosidade maior pode ser enquadrado nas duas faixas de temperatura, por apresentar menor variao de viscosidade em virtude da alterao da temperatura.
Desta forma, um leo multigrau SAE 20W40 se comporta a baixa temperatura como um leo 20W reduzindo o desgaste na partida do motor ainda frio e em alta temperatura se comporta como um leo SAE 40, tendo uma ampla faixa de utilizao.
Classificao API: desenvolvida pelo Instituto Americano do Petrleo, tambm dos Estados Unidos, baseia-se em nveis de desempenho dos leos lubrificantes, isto , no tipo de servio do qual a mquina estar sujeita. So classificados por duas letras, a primeira indica o tipo de combustvel do motor e a segunda o tipo de servio.
Os leos lubrificantes para motores a gasolina e lcool e GNV (Gs natural veicular) de 4 tempos atualmente no mercado so apresentados na tabela abaixo. O leo SJ superior ao SH, isto , o SJ passa em todos os testes que o leo SH passa, e em outros que o SH no passa. O leo SH por sua vez superior ao SG, assim sucessivamente. Atualmente (2013), a ltima classificao dos lubrificantes estabelecidas pela API, est na sigla "SN", para lubrificantes direcionados a veculos lcool, gasolina e flex
Os motul tambm tem certificao jaso-ma2 e API SM. OU SEJA SUPERIOR A TODOS AI E IGUAL AO IPIRANGA mencionado.
O motul 7100, j tem a ultima certificao API - SN. e o nico leo que alm de ser sinttico tem base nica ESTER.
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1) O que importa no seu manual no a traduo, e sim a viscosidade indicada, que o 10w40 - neste caso, todos 10w40 so de base minerais.
2) Vc no deve alterar a viscosidade recomendada pelo fabricante, porque no projeto (desenvolvimento) deste motor, foi calculado as folgas internas, bem como a fluidez e bombeabilidade deste leo pelos canais de lubrificao de forma manter uma pelcula lubrificante que oferea uma proteo contra desgastes no motor.
OBS. Realmente o leo sinttico oferece benefcios, como aumento do desempenho, uma vez que o mesmo faz com que o motor trabalhe um pouco mais frio, e quando temos aquecimento temos perda de energia, isso implica em aumento no consumo de combustvel, pois se vc perde energia, vc perde fora, e se perde fora necessita acelerar mais, entende!! Mas essa troca do leo mineral para sinttico s possvel desde que NO se altere as viscosidades.
J a vida til do motor no tem nada haver com o fato de estar mais redondo ou no, porque, geralmente um leo sinttico mantm uma pelcula lubrificante mais uniforme, isso reduz o desgaste natural pelo atrito entre metais, principalmente nas partidas a frio. S para vc ter uma ideia, cada partida de sua moto, equivale a muitos Km rodados, por isso que grandes frotas de veculos no desligam seus motores quando esto parados em filas, em trocas de motoristas, etc... melhor gastar um pouco a mais de combustvel, do que desgastar o motor...
3) Com certeza, uma vez que vc trocar o leo, jamais poder retornar para o mineral, pois as bases so diferentes, incompatveis, s poderia, se vc fizesse um flush no motor, aplicando um produto para dissolver o leo semi ou sinttico, pois a mistura dos dois forma uma borra mesmo, como uma gelatina, isso entope os canais de lubrificao podendo provocar o travamento deste motor!
4) A troca deste leo ORIGINAL 10w40, realmente representa desperdcio de dinheiro, ou pior: riscos de falhas, de acordo com o que comentei acima, sobre as folgas projetadas para o esse determinado motor!!
5) Finalizando: O fato de vc trocar o leo a cada 5.000km excelente, pois nossa gasolina a pior do mundo, e provoca a formao e incrustaes de cristais de carbono no motor. Por isso a cada troca, seu leo sai escuro e no claro como o novo. Mas no se preocupe, pois quanto sai escuro aps os 5.000km rodados esta timo, sinal que o leo est cumprindo totalmente seu papel, que alm de lubrificar e trocar calor, ele possui detergentes para fazer a limpeza destes cristais de carbono (chamado tbm de carbonizao)