Pessoal resolvi escrever esse tpico por conta da moto ainda ser muito nova e existirem poucos relatos e vdeos na internet da verso brasileira dessa moto. A ideia mostra aqui o que gostei, e o que no gostei sobre essa moto. Vale lembra que estou avaliando a verso Premium TFT.
Vou comear por um assunto controverso, a altura da bolha. Muitos revises dizem que a bolha insuficiente e que deveria ser trocada por uma bolha mais alta. Eu vim de uma F800GS que tinha a bolha original e depois adaptei a bolha da Adventure. Tenho 1,77 de altura e ao contrrio do que acontecia na F800 que o vento entrava por baixo do capacete, dando a impresso que iria arranc-lo da cabea (da o upgrade para a bolha da Adventure), a F850GS, apesar a bolha baixa no causa isso, digo que para a minha altura a bolha muito eficiente o vento acaba passando bem na para-te de cima do capacete permitindo que as entradas de ar funcionem bem (tinha essa dificuldade aps o upgrade da 800) o capacete no fica balanando, fcil de movimentar a cabea, enfim a bolha no uma pea que pretendo mexer na moto como fiz na F800GS.
O painel TFT e show, na minha opinio, a BMW tem o design mais bonito e funcional de todas as motos com esse tipo de painel (Triumph, KTM, Ducati, etc.) mas como toda a tecnologia nova, nem tudo so flores. O painel demora muito para atualizar a agenda de telefone, essa demora no consistente, s vezes leva 1 minuto e em outros momentos demorou mais de 15 min. Os favoritos, simplesmente no habilita ento voc tem que procurar na agenda inteira para ligar para a sua esposa por exemplo, alm da moto na respeitar as configuraes do telefone e sempre apresentar a agenda ordenada por sobrenome e nome o trona ainda mais difcil encontrar quem voc est procurando. O telefone quem que estar prximo do painel para funcionar bem, no bolso lateral da bermuda, j comea a apresentar falhas de conexo. O painel muito fcil e intuitivo de controlar, muito mais simples que o da Triumph por exemplo.
O banco, ahh o banco, MELHOROU MUITO, apesar da moto ser mais alta em comparao com a F800GS (lado a lado altura dos faris e da lanterna traseira) o banco ficou mais baixo o que passa mais segurana, tambm ficou bem mais confortvel em relao a 800, mas ainda no o banco da Tiger 800 Xca em termos de conforto.
A suspenso excelente, mesmo tendo regulagens s na traseira, o dinamic ESA show. No comeo achei um pouco mais macia que a 800 no modo road, mas ao colocar no modo dinamic, fica mais firme. Muito bom.
O motor, deixei esse por ltimo por ser o item mais controverso dessa moto. Passou de 85 para 80 cv em relao a 800, no entendo, a moto surpreende. Nas ultrapassagens, s acelerar, a moto tem potncia de sobra (1 passageiro e com pouca bagagem) para ultrapassar com segurana. O motor entrega mais com menos rotao ento da at a impresso de ser mais potente que a antiga 800. Enfim para o meu estilo para o que gosto de fazer, est muito bom se tivesse os 95 cv da verso europeia claro que seria melhor, mas ainda assim muito bom. Em comparao com a Tiger 800, a potencia aparece bem antes o que me agrada. Minha nica reclamao sendo a BMW ter retirado o Shift Assist Pro (quick shifter) nem razo nenhuma, s para economizar custo e vender como acessrio por 4.500 reais.
Bom, essas foram minhas primeiras impresses, fiquem a vontade em fazer perguntas se precisar.
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