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Tópico: Coisas sobre a BMW que você não sabia....

  1. #11
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    Fantástico Guilherme!

    Aguardando ansiosamente os próximos capítulos!


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  2. #12
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    Excelentes informações, obrigado Guilherme!

  3. #13
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    Citação Postado originalmente por Gnegraes Ver Post
    Eu mesmo.... en passant, você já leu???
    Tenho outros comigo, com todos os dados de todas as motos fabricadas pela BMW. Só não tenho os desenhos de fabricação das peças...
    Sim. Já li o livro todo. Obrigado pela recomendação.
    CB400 "customizada" / XLX350R / CBR450 / casamento / filha / G650GS / F800GS / R1200GS LC, porque evoluir é preciso (pensa numa criança feliz... )

  4. #14
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    Ótima iniciativa, aguardando os próximos capítulos, e que sejam muitos.

  5. #15
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    Citação Postado originalmente por Iceman Ver Post
    Conhecimento nunca é demais.

    Se precisar, tenho o livro da história da GS em casa (aliás, acho que foi vc mesmo que me recomendou).
    onde consigo um livro desses?

  6. #16
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    tambem aguardando ansiosamente por novidades da bmw que não tinha conhecimento... muito legal

  7. #17
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    Citação Postado originalmente por Almeida. Ver Post
    onde consigo um livro desses?
    Olá Almeida,
    O livro em questão está em alemão, a maior riqueza dele está nos textos muito detalhados de como surgiu a família GS dentro da BMW.
    Se você não fala alemão, acho que seria muito caro para ter fotos, que você obtém grátis às centenas na web.
    Custa 30 Euros, fora o custo do envio, e com o câmbio como está hoje sai por uns R$300....
    Guilherme

    ...o que separa os homens dos meninos, é o preço de seus brinquedos...

  8. #18
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    Citação Postado originalmente por Gnegraes Ver Post
    BMW - a origem da marca



    A BMW Bayrische Motorenwerke surgiu oficialmente em 1917. Ela era resultado da associação de dois fabricantes de motores aeronáuticos, a Rapp Motorenwerk e a Otto-Werke.

    Anexo 10424

    O dono da Otto-Werke era o engo. Gustav Otto, filho do inventor do motor 4 tempos, Nicolaus Otto, que foi patenteado em 1877. Daí se vê que o DNA da origem da empresa era muito técnico e inovador na engenharia mecânica.
    A firma Rapp Motorenwerk estava passando por apuros e essa fusão com a Otto-Werke veio trazer estabilidade à empresa.

    Anexo 10425
    Gustav Otto

    Em 1913 a Rapp recebeu uma encomenda muito grande de motores das forças armadas alemãs. Devido à iminência de conflito na Europa, Rapp foi solicitado a fazer motores de 6 e oito cilindros para reforço das aviações da Alemanha e da Áustria.
    Com o início da Guerra em 1914, os motores construídos pela Rapp se mostraram pouco confiáveis e de baixa performance e com isso os militares se recusaram em comprar mais. Rapp então depositou suas esperanças em fabricar motores aeronáuticos sob licença da Austro-Daimler. Franz Josef Popp inspecionou as instalações como representante dos militares e declarou ser possível a tarefa. Popp trabalhou como supervisor de produção e assumiu o comando da empresa quando Karl Rapp renunciou.

    Anexo 10426
    Franz Josef Popp

    A companhia tinha adquirido uma péssima reputação dos tempos de Rapp e os militares estavam cientes disso. Para dar um ar fresco no reinício da empresa, os proprietários a renomearam de BMW Bayrische Motorenwerke e conseguiram um pedido para fabricar motores sob licença da Austro-Daimler. Trouxeram um jovem engenheiro chamado Max Friz para assumir o departamento de engenharia da empresa. De imediato ele desenvolveu um novo motor de 6 cilindros em linha, com uma enorme vantagem sobre a concorrência: um carburador ajustável que permitia enriquecer a mistura ar/combustível na decolagem e empobrecia a mistura conforme a altitude do avião aumentava. O novo motor tinha uma performance tão boa em grandes altitudes que em poucos meses todos os aviões alemães usavam esse motor.

    Anexo 10427
    Max Friz

    Com o término da guerra, a BMW continuou a fabricar motores e em 1919 o piloto Franz Zeno Diemer bateu o recorde mundial de altitude alcançando mais de 32.000 pés ou 9.750 metros com o motor IVa.

    Anexo 10428
    Franz Zeno Diemer

    Anexo 10429
    Motor IVa recordista de altitude em 1919

    Com a assinatura do Tratado de Versailles em 1919, a Alemanha foi proibida de fabricar equipamentos para a indústria bélica e Popp começou a busca por produtos que pudesse fabricar para manter a firma. Por sorte havia uma enorme demanda por motores para a agricultura, tratores e motores marítimos e a BMW começou a busca por clientes nesses nichos de mercado. Popp conseguiu um grande contrato para fabricar freios para locomotivas e vagões ferroviários e com isso estabilizou financeiramente a firma.
    O gerente de produção, o engo. Martin Stolle, sugeriu que começassem a fabricar motocicletas. Ele era um entusiasta do motociclismo e em 1920 começou a projetar e experimentar motores para motos. Ele desenvolveu vários projetos e protótipos de motores de 2 cilindros opostos tipo boxer utilizando conceitos do motor Douglas inglês, até criar o modelo M2 B15, que se mostrou um sucesso e começaram a receber pedidos da fábrica de motocicletas chamada Victoria da cidade de Nuremberg, próxima e ao norte de Munique.

    Anexo 10430
    motor M2 B15

    Características do motor M2B15:
    Volume: 494cc
    pistões: 68mm de diâmetro
    deslocamento: 68mm
    camisas: ferro fundido
    cabeçote: ferro fundido
    válvulas: laterais
    carburador: 1 estágio
    potência: 6,5 HP @ 3.000rpm
    peso: 32 kgf

    Anexo 10431
    Motocicleta Victoria

    Anexo 10432
    Martin Stolle em uma Victoria

    Com o sucesso das motos Victoria, outros fabricantes procuraram a BMW para comprar seus motores e o M2B15 se tornou um sucesso na Alemanha.
    Apesar do negócio de freios ferroviários ser lucrativo, Popp estava ansioso em abandonar o negócio. No verão de 1922 ele separou as empresas em duas e com apoio financeiro do industrial austríaco Camillo Castiglioni, ele adquiriu os direitos sobre os projetos de motores BMW e estabeleceu a nova empresa. Com a juda de sócios chave no negócio, Stolle e Friz, ele mudou a fábrica para uma das muitas empresas de Castiglioni, a Bayrische Flugzeugewerke, conhecida como BFW.

    Anexo 10433

    Camillo Castiglioni
    Como curiosidade, a firma fabricante de freios existe até hoje e é a famosa Knorr Bremse, uma das maiores fabricantes no mundo e fornecedora de freios para caminhões, trens, etc. e tem filial no Brasil.
    Durante a Guerra, a BFW tinha fabricado componentes para aviões e feito manutenções e reparos para os militares. Assim como a BMW, eles foram forçados pelo Tratado de Versailles a paralisar sua produção. Liderado pelo engo. Karl Ruhmer, ele desenvolveu uma pequena motocicleta que na realidade era uma bicicleta motorizada com o apelido de Flink.

    Anexo 10434
    Flink

    Fabricou também uma moto de nome Helios e que usava o motor M2B15. A Flink e a Helios não eram muito populares devido a fragilidade dos quadros. A quebra das motos quase levou a BFW à falência mas os motores da BMW se mostravam excelentes nos outros fabricantes de moto.

    Anexo 10435
    Helios

    A colaboração técnica entre a BFW e a BMW mostrou claramente que havia um único objetivo: desenvolver um novo quadro que pudesse usar o motor M2B15 da BMW. Popp designou a Friz fazer o novo projeto desta moto. Friz foi um pouco relutante no início em embarcar nesse projeto, afinal ele era um engenheiro aeronáutico e não um projetista de motos. De qualquer forma ele tinha adquirido alguma experiência com motos e com isso ele se mostrou disposto a encarar o projeto.

    Trabalhou durante 4 meses, sozinho, em sua cabana nos Alpes. O resultado deste trabalho é a R32, com todos os desenhos, detalhes e soluções, pronta a ser fabricada. A designação R é de Rad (roda) para diferenciar dos outros projetos de motores aeronáuticos; a designação 32 é uma incógnita até hoje. Com a má experiência dos chassis da Helios, ele criou uma estrutura triangular bastante rígida e instalou o motor M2B33, que ele fez como uma evolução do M2B15. O motor teve a sua posição alterada para melhorar o resfriamento dos cilindros, com o layout que tem até os dias de hoje.

    Anexo 10436

    Anexo 10437






    Show.. muito bom

  9. #19
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    Como havia prometido, aqui vai o segundo Capítulo da série e que conta um pouco sobre a lendária R32, a primeira da BMW e que é uma verdadeira obra de arte, considerando a tecnologia embarcada, design, ciclística, confiabilidade e desempenho. Quando se visita fóruns especializados em motos do início do século XX, isso fica muito claro. Espero que possam aproveitar. Mais do que o texto resumido, tentei mostrar nas imagens a riqueza e a preocupação nos detalhes desta moto. As imagens busquei algumas na web e muitas são de livros que tenho na minha biblioteca.


    BMW R32 1923 – o início de tudo...

    O presidente da BMW Franz Josef Popp designou o engo. Max Friz para desenvolver o projeto de uma motocicleta que viesse a substituir as motos Flink e Helios que a BMW produzia e que possuíam uma imagem muito ruim no mercado, devido à fragilidade de seus quadros, mesmo que seu motor M2B15 fosse um sucesso em vários fabricantes alemães de motos, como a Victoria por exemplo.

    Max Friz.jpg
    Max Friz


    Para iniciar o projeto para o qual foi designado, Friz se recolheu em sua cabana nos Alpes da Bavária. Durante 4 meses trabalhou exclusivamente neste projeto, tendo feito sozinho todos os desenhos, especificações de materiais e detalhes de produção. O motor que a BMW fabricava com sucesso, o M2B15, foi totalmente redesenhado e sofreu inúmeras melhorias, tendo recebido a designação de M2B33.


    Zeichnung R32.png


    dest_Artigo_547[1].png
    Aqui se vê claramente o posicionamento das válvulas e seu acionamento por tuchos.


    O motor possuía cárter e bomba de óleo, que lubrificava todos os pontos do motor, em circuito fechado. Não havia consumo de óleo e não havia necessidade de adicionar óleo regularmente e fazer a lubrificação manualmente do motor. Esse foi um dos grandes avanços do projeto deste motor em comparação a todos os outros motores de motos da época.


    M2B15 desenho vista explodida (321x397).jpg
    Vista explodida do motor


    A R32 e o motor M2B33 tinham as seguintes características:

    Designação do motor: M2B33
    Tipo: 4 tempos, a gasolina, 2 cilindros horizontais opostos (motor boxer)
    Diâmetro e curso dos pistões: 68mm x 68mm
    Deslocamento: 494cc
    Potência: 8,5HP @ 3.200rpm
    Relação de compressão: 5,0 : 1
    Válvulas: laterais
    Alimentação: 1 carburador BMW especial, diâmetro 22mm
    Câmbio: 3 marchas
    Ignição: magneto Bosch
    Quadro: em tubos de aço, em anel duplo
    Suspensão dianteira: feixe de molas duplo, cantilever
    Suspensão traseira: rígida
    Rodas: 26” x 2,5” dianteira e traseira
    Pneus: 26” x 3” dianteiro e traseiro
    Freio dianteiro: tambor 150mm com sapatas internas (na segunda série em 1925)
    Freio traseiro: sapatas de freio sobre polia de aço montada sobre os raios da roda traseira
    Distância entre eixos: 1.380mm
    Peso: 122kgf
    Numeração dos motores: de 31.000 a 34.100
    Numeração de quadros: de 1.001 a 4.100
    Motos produzidas entre 1923 e 1925: 3.090


    M2B33 a.jpg


    M2B33 b.jpg


    A admissão de ar se dava na carcaça do volante do motor, indo ao carburador e daí aos 2 cilindros.

    O motor foi montado com os cilindros voltados para as laterais, obtendo com isso uma excelente refrigeração em comparação com todas as outras motos da época de mais de 1 cilindro, que aqueciam de forma indesejada os cilindros traseiros.
    As válvulas laterais e o posicionamento do motor permitiam o acesso fácil para regulagem, evitando desmontagens do motor ou de partes da moto para acessar os cabeçotes.

    Finalmente a sua transmissão através de um eixo indo diretamente a uma caixa de engrenagens cônicas no eixo traseiro, eliminava toda e qualquer manutenção, como as exigidas pelos sistemas de época, de correias e correntes com frequentes ajustes e lubrificação. A caixa de engrenagens era lubrificada por imersão em graxa e montada na extremidade final do quadro, conferindo rigidez ao eixo traseiro.

    O quadro era extremamente rígido e devido ao posicionamento do motor, a R32 tinha um centro de gravidade muito baixo, conferindo-lhe uma estabilidade muito grande e ciclística excelente.

    A velocidade máxima da R32 é de 96km/h, o que é bastante razoável, visto que as velocidades médias nas rodovias era de 60km/h. Seu tanque de gasolina tinha uma capacidade de 14 litros. O consumo era muito baixo, fazendo em média 36km por litro de combustível, o que significa uma autonomia de 500km.


    BMW-R32-1923 HAG e Freio (800x593).jpg
    Notar que o pedal do freio traseiro era acionado com o calcanhar.


    BMW-R32-1923-HAG.jpg
    Esta foto mostra as sapatas do freio sobre a polia montada sobre os raios da roda.


    O projeto da R32 ficou pronto em dezembro de 1922 e a moto BMW R32 foi apresentada ao público no Salão de Paris em 1923, representando o estado da arte em design motociclistico. Seu quadro triangular e sua transmissão bastante compacta conferiu a ela uma linha esbelta, estreita e com avanços tecnológicos e que moldaria o design BMW para as décadas futuras.

    Com este projeto, a BMW se posicionou no mercado como fabricante de motos de alta tecnologia, confiáveis, de acabamento impecável, bom desempenho e design elegante.


    A seguir fotos de detalhes da R32:


    R32 1923.jpg


    R32 1923 a.jpg


    R32 Lm.JPG


    R32 m.jpg

    IMG_0464.jpg
    Vista superior mostrando o tanque, guidão, manetes, velocímetro, alavanca de câmbio, faróis, alavancas de avanço da ignição, etc.


    IMG_0462.jpg
    Detalhe do acionamento do velocímetro, que é feito através de cabo de aço dentro de capa de aço e através de polia com correia de borracha de perfil redondo, sobre o tambor de freio dianteiro.


    IMG_0479.jpg
    Detalhe da mesa com manípulo da fricção de discos para endurecer/amolecer o giro do guidão, velocímetro e botão de acionamento da buzina.


    IMG_0471.JPG
    Detalhe do acabamento da manete e alavancas de acionamento


    IMG_0477.jpg
    Vista frontal do garfo dianteiro, molas da suspensão, faróis, buzina, conjunto do velocímetro


    IMG_0466.jpg
    Detalhe do cabeçote com a vela de ignição e as tampas de acesso às válvulas


    IMG_0468.jpg
    Detalhe do carburador. Notar que ele é montado diretamente sobre a bloco do motor e aspira o ar de dentro da carcaça que envolve o volante do virabrequim


    À época do lançamento da R32 a Alemanha já experimentava uma relativa estabilidade econômica e à moeda, o Marco Alemão (Deutsche Mark DM). O preço de venda do modelo básico era de DM 2.200 e o modelo com todos os acessórios como buzina, segundo farol, segundo banco e velocímetro era de DM 2.600, o que de qualquer forma era um bom investimento. Mas devido à qualidade da R32 e seu desempenho e confiabilidade, no primeiro ano venderam 1.500 motos o que é bastante significativo para um produto novo no mercado.

    Abaixo vão dois links de filmes da R32 no Youtube:

    https://youtu.be/7Ix8I17GzjM

    Obs.: notem neste filme que o piloto está ajustando o avanço da ignição na alanca situada no manete direito. A outra alavanca no manete direito, a maior, é o acelerador. Quase todos as motos e muitos automóveis nesta época possuíam ajuste manual do avanço da ignição. Nas motos isso facilitava sobremaneira a partida com pedal, pois atrasando o ponto de ignição para depois do PMS (ponto morto superior do pistão) se evitava os contra golpes no pedal e a partida era muito mais fácil e macia.

    https://youtu.be/10s_flzyu7s
    Última edição por Gnegraes; 04-06-2020 às 21:53.
    Guilherme

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  10. #20
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    Guilherme
    Estou acompanhando seus ótimos e esmerados relatos, muito obrigado!
    Abraço,
    Benício

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