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Tópico: Nivel do óleo na metade do visor melhora a troca das marchas.

  1. #1
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    Nivel do óleo na metade do visor melhora a troca das marchas.

    Olhem o link abaixo. Achei interessante.

    https://www.ridingskills.com.br/nive...r-bmw-1200-lc/

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  2. #2
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    Olá Diego, o nível do óleo é medido 5 minutos após desligar o motor, com a moto no
    cavalete em um piso plano, o nível deve ser um pouco, muito pouco acima do meio da janela. Cuidado com idéias loucas....tirar meio litro de oleo, certamente compromete o motor e a refrigeração do nesmo.

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  3. #3
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    Citação Postado originalmente por Reiner Ver Post
    Olá Diego, o nível do óleo é medido 5 minutos após desligar o motor, com a moto no
    cavalete em um piso plano, o nível deve ser um pouco, muito pouco acima do meio da janela. Cuidado com idéias loucas....tirar meio litro de oleo, certamente compromete o motor e a refrigeração do nesmo.

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    Corretíssimo.

    E a razão é simples: o nível de óleo deve ser medido na temperatura de trabalho e não na temperatura ambiente.
    O coeficiente de dilatação térmica volumétrica de óleos é grande e com uma diferença de temperatura de 25 graus C para 180 graus C há uma variação de volume considerável. Me lembro de ter publicado aqui o cálculo há uns tempos atrás, algo em torno de 20%, bastante significativo.
    Tanto é que há esta recomendação explícita no manual do proprietário.

    O manual manda fazer exatamente como o Reiner relatou.
    Sigam o manual de fábrica, é tão simples.....
    Guilherme

    ...o que separa os homens dos meninos, é o preço de seus brinquedos...

  4. #4
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    Toda vez que vejo uma notícia "sensacional", eu primeiro procuro saber sobre a fonte. Quem escreveu, quais as suas credenciais para escrever sobre o que escreveu, da onde veio a informação, qual a fonte, etc.
    No caso, não conheço o autor e ele nem ao menos citou sua fonte (o nome da revista).
    Hoje em dia,qualquer um escreve/publica qualquer coisa.
    Só como exemplo, o primo da minha esposa escrevia sobre vinhos, para uma revista conceituada cujo nome não vou citar.
    Qual o problema? O problema é que ele não entendia P nenhuma de vinhos, mas esrevia assim mesmo.
    CB400 "customizada" / XLX350R / CBR450 / casamento / filha / G650GS / F800GS / R1200GS LC, porque evoluir é preciso (pensa numa criança feliz... )

  5. #5
    Piloto Nível 1 Avatar de willrod81
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    Óbvio que o óleo deve sempre estar no nível correto, baixo pode faltar óleo e acima pode aumentar a pressão causando vazamentos, óleo nas velas, válvulas, cabeçote e escape com a queima de óleo, mas não sei se essa pressão pode ter consequência na embreagem já que é banhada a óleo. Será?


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  6. #6
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    Citação Postado originalmente por willrod81 Ver Post
    Óbvio que o óleo deve sempre estar no nível correto, baixo pode faltar óleo e acima pode aumentar a pressão causando vazamentos, óleo nas velas, válvulas, cabeçote e escape com a queima de óleo, mas não sei se essa pressão pode ter consequência na embreagem já que é banhada a óleo. Será?


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    Redução da quantidade de óleo no cárter não aumenta a pressão no sistema.
    A pressão existe nos canais internos que levam o óleo às partes necessárias do motor.

    A queda na pressão de óleo ocorre em dois casos:
    - quebra da bomba
    - nível de óleo insuficiente para ser bombeado no pescador de óleo na parte inferir do cárter.

    Por isto um aviso / alerta de baixa pressão de óleo deve ser levado muito a sério.

    A embreagem multidisco está imersa no óleo do cárter onde a pressão é zero, a pressão só existe na saída da bomba de óleo e nos canais de distribuição.
    Guilherme

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  7. #7
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    Citação Postado originalmente por Gnegraes Ver Post
    Corretíssimo.

    E a razão é simples: o nível de óleo deve ser medido na temperatura de trabalho e não na temperatura ambiente.
    O coeficiente de dilatação térmica volumétrica de óleos é grande e com uma diferença de temperatura de 25 graus C para 180 graus C há uma variação de volume considerável. Me lembro de ter publicado aqui o cálculo há uns tempos atrás, algo em torno de 20%, bastante significativo.
    Tanto é que há esta recomendação explícita no manual do proprietário.

    O manual manda fazer exatamente como o Reiner relatou.
    Sigam o manual de fábrica, é tão simples.....
    Quando respondí a esta mensagem, citei alguns dados de memória e que quero corrigir agora, já que resgatei a mensagem original.

    - Os conceitos que citei estão corretos.
    - A temperatura média do óleo no cárter é de cerca 120 graus C
    - A variação de volume com um intervalo de 100 graus C é de 10% e que ainda assim é muito significativa, se se quer saber com alguma precisão o quanto de óleo se tem no motor.

    O trabalho de fazer uma leitura correta ou a errada é o mesmo.
    Faça da maneira certa.
    Guilherme

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  8. #8
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    Citação Postado originalmente por Gnegraes Ver Post
    Quando respondí a esta mensagem, citei alguns dados de memória e que quero corrigir agora, já que resgatei a mensagem original.

    - Os conceitos que citei estão corretos.
    - A temperatura média do óleo no cárter é de cerca 120 graus C
    - A variação de volume com um intervalo de 100 graus C é de 10% e que ainda assim é muito significativa, se se quer saber com alguma precisão o quanto de óleo se tem no motor.

    O trabalho de fazer uma leitura correta ou a errada é o mesmo.
    Faça da maneira certa.
    E mais um ponto importante a ser observado: com o motor frio, você faz uma leitura ERRADA do nível de óleo e adiciona mais óleo.
    Poderá ficar com mais óleo que o máximo, o que é também muito prejudicial ao motor.
    E melhor rodar com 0,5 litro de óleo a menos, que com 0,5 litro de óleo em excesso.....
    Guilherme

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  9. #9
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    Citação Postado originalmente por Gnegraes Ver Post
    Redução da quantidade de óleo no cárter não aumenta a pressão no sistema.
    A pressão existe nos canais internos que levam o óleo às partes necessárias do motor.

    A queda na pressão de óleo ocorre em dois casos:
    - quebra da bomba
    - nível de óleo insuficiente para ser bombeado no pescador de óleo na parte inferir do cárter.

    Por isto um aviso / alerta de baixa pressão de óleo deve ser levado muito a sério.

    A embreagem multidisco está imersa no óleo do cárter onde a pressão é zero, a pressão só existe na saída da bomba de óleo e nos canais de distribuição.
    O que disse Guilherme foi o contrário, nível acima aumenta a pressão no cárter, mas no caso sobre a matéria não entendi porque relacionam embreagem nisso, como você disse não tem pressão de óleo no conjunto.


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  10. #10
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    Citação Postado originalmente por willrod81 Ver Post
    O que disse Guilherme foi o contrário, nível acima aumenta a pressão no cárter, mas no caso sobre a matéria não entendi porque relacionam embreagem nisso, como você disse não tem pressão de óleo no conjunto.


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    Excesso de óleo no cárter leva a uma inundação maior nos cilindros, principalmente nos motores boxers (cilindros horizontais), levando a ter mais óleo nas camisas e consequentemente nas câmaras de combustão, incrustações na cabeça do pistão, sede de válvulas, velas, etc..
    A pressão de óleo é ditada pela bomba, que enquanto tiver óleo sendo aspirado na sua entrada, sua pressão a uma mesma temperatura será a mesma.

    Com o aquecimento do motor e subida da temperatura, a viscosidade do óleo diminui e com isso flui mais livremente através dos canais de distribuição, pois menor viscosidade confere uma perda de carga no fluxo por atrito menor.
    Guilherme

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