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Tpico: Vacumetros para sincronizao de corpos injetores

  1. #1
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    Vacumetros para sincronizao de corpos injetores

    All,

    Os motores de 2 ou mais cilindros possuem corpos injetores ou carburadres para cada cilindro. Existem motores de 1 cilindro e 2 carburadores, por exemplo o caso da F650GS com motor Rotax austraco.

    Para que o motor funcione corretamente, imprescindvel que os corpos injetores estejam com suas borboletas sincronizadas e injetando a mesma quantidade de ar e combustvel.
    A posio de abertura da borboleta determina a vazo de ar que entrar no cilindro. O TPS est montado no eixo da borboleta e ao se movimentar a borboleta, o TPS manda um sinal eltrico para a ZFE do motor, que determina a quantidade exata de combustvel a ser injetada naquele corpo injetor.

    Para manter esse sincronismo entre cilindros necessrio verificar e ajustar as borboletas e para isso necessrio ter-se Vacumetros para aferio das vazes. Isso se faz indiretamente medindo-se o vcuo em cada corpo injetor e comparando os cilindros entre eles.

    Resolv fazer o meu e a relao de materiais segue abaixo com os preos:

    - Vacumetro Salvi Casagrande, faixa de <-1,0bar a 0,0bar>, mostrador de ao carbono dimetro 63mm com flange - R$84,00 cada
    - Vlvula de agulha dimetro 1/4" BSP x espigo 1/4" - R$20,00 cada (Mercado Livre)
    - Tubo de silicone dimetro 1/4" 2 pedaos 1,0 metro - R$10,00 / metro
    - Caixa de MDF 31cm x 28cm x 9,5cm - R$24,00 ( Artefatos de madeira Suely)

    A vlvula de agulha funciona como amortecedor de oscilaes de presso, a vazo de ar em qualquer regime de rotao pulsa dentro do venturi de ar.

    Devemos conectar os tubos de silicone nos pontos de tomada de presso nos corpos injetores como mostrado na foto abaixo:

    Corpo injetor direito
    Corpo injetor direito.JPG

    1-retirar a tampa de borracha 2-conectar a mangueira do vacumetro

    Modo de verificao:

    Deve-se ter o motor na temperatura de funcionamento normal.
    - conectar as mangueiras aos pontos de tomada de presso e dar partida no motor.
    - ainda em marcha lenta, abrir devagar as vlvulas de agulha at que os ponteiros comecem a oscilar, feche um pouco at a oscilao desaparecer.
    - acelerar devagar at 1400 - 1800rpm e fazer as leituras de vcuo. No deve haver diferena maior que 15mbar entre os cilindros.
    - acelerar at 2.500rpm e verificar se as presses so iguais.
    - caso haja diferena maiores que 15mbar entre cilindros, deve-se fazer o ajuste na regulagem do comprimento de cabo do corpo injetor que tenha vcuo maior. Este ajuste deve ser feito com cuidado, pois sensvel.
    - depois que as presses estejam iguais nos dois vacumetros, apertar as porcas com cuidado e verificando se no movimentou o cabo e as presses permanecem iguais.
    - desligar o motor, retirar as mangueiras e recolocar as tampas de borracha.

    Abaixo fotos e detalhes do equipamento:

    V1.JPG

    V2.JPG

    V3.JPG

    V4.jpg


    Para motores de 3 ou 4 cilindros, deve-se ter 1 vacumetro para cada cilindro.
    ltima edio por Gnegraes; 10-01-2022 s 14:59.
    Guilherme

    ...o que separa os homens dos meninos, o preo de seus brinquedos...

  2. #2
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    Os motores de 2 ou mais cilindros possuem corpos injetores ou carburadres para cada cilindro. Existem motores de 1 cilindro e 2 carburadores, por exemplo o caso da F650GS com motor Rotax austraco.

    Para que o motor funcione corretamente, imprescindvel que os corpos injetores estejam com suas borboletas sincronizadas e injetando a mesma quantidade de ar e combustvel.
    A posio de abertura da borboleta determina a vazo de ar que entrar no cilindro. O TPS est montado no eixo da borboleta e ao se movimentar a borboleta, o TPS manda um sinal eltrico para a ZFE do motor, que determina a quantidade exata de combustvel a ser injetada naquele corpo injetor.

    Para manter esse sincronismo entre cilindros necessrio verificar e ajustar as borboletas e para isso necessrio ter-se Vacumetros para aferio das vazes. Isso se faz indiretamente medindo-se o vcuo em cada corpo injetor e comparando os cilindros entre eles.

    Resolv fazer o meu e a relao de materiais segue abaixo com os preos:

    - Vacumetro Salvi Casagrande, faixa de <-1,0bar a 0,0bar>, mostrador de ao carbono dimetro 63mm com flange - R$84,00 cada
    - Vlvula de agulha dimetro 1/4" BSP x espigo 1/4" - R$20,00 cada (Mercado Livre)
    - Tubo de silicone dimetro 1/4" 2 pedaos 1,0 metro - R$10,00 / metro
    - Caixa de MDF 31cm x 28cm x 9,5cm - R$24,00 ( Artefatos de madeira Suely)

    A vlvula de agulha funciona como amortecedor de oscilaes de presso, a vazo de ar em qualquer regime de rotao pulsa dentro do venturi de ar.

    Devemos conectar os tubos de silicone nos pontos de tomada de presso nos corpos injetores como mostrado na foto abaixo:

    Corpo injetor direito
    Corpo injetor direito.JPG

    1-retirar a tampa de borracha 2-conectar a mangueira do vacumetro

    Modo de verificao:

    Deve-se ter o motor na temperatura de funcionamento normal.
    - conectar as mangueiras aos pontos de tomada de presso e dar partida no motor.
    - ainda em marcha lenta, abrir devagar as vlvulas de agulha at que os ponteiros comecem a oscilar, feche um pouco at a oscilao desaparecer.
    - acelerar devagar at 1400 - 1800rpm e fazer as leituras de vcuo. No deve haver diferena maior que 15mbar entre os cilindros.
    - acelerar at 2.500rpm e verificar se as presses so iguais.
    - caso haja diferena maiores que 15mbar entre cilindros, deve-se fazer o ajuste na regulagem do comprimento de cabo do corpo injetor que tenha vcuo maior. Este ajuste deve ser feito com cuidado, pois sensvel.
    - depois que as presses estejam iguais nos dois vacumetros, apertar as porcas com cuidado e verificando se no movimentou o cabo e as presses permanecem iguais.
    - desligar o motor, retirar as mangueiras e recolocar as tampas de borracha.

    Abaixo fotos e detalhes do equipamento:

    Para motores de 3 ou 4 cilindros, deve-se ter 1 vacumetro para cada cilindro.
    Parabns, belo trabalho, ficou muito bom.

    Eraldo Telles

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    ltima edio por Iceman; 11-01-2022 s 08:15.

  3. #3
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    Muito bom o trabalho, mas, no caso de acelerador eletrnico ou sem fio como proceder a regulagem?
    o caso das LC....

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  4. #4
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    Citao Postado originalmente por Reiner Ver Post
    Muito bom o trabalho, mas, no caso de acelerador eletrnico ou sem fio como proceder a regulagem?
    o caso das LC....

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    Reiner,

    Acho que os corpos injetores das LCs possuem um servomotor para atuar na borboleta.
    Talvez o scanner GS911 faa o reset de posio e faa o ajuste, assim como faz com os TPSs.
    Guilherme

    ...o que separa os homens dos meninos, o preo de seus brinquedos...

  5. #5
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    Reiner,

    Acho que os corpos injetores das LCs possuem um servomotor para atuar na borboleta.
    Talvez o scanner GS911 faa o reset de posio e faa o ajuste, assim como faz com os TPSs.
    Sim com certeza a Ecu gerncia tudo e se houver alguma coisa fora do padro acende um alerta e funciona em modo de segurana, a o scanner acusa a falha, se for apenas um erro, a proxima partida vai zerar as memrias e volta ao incio de fabrica. Se persistir o erro acende um alerta no painel.

    Eraldo Telles


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  6. #6
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    Citao Postado originalmente por Eraldo Tel Ver Post
    Sim com certeza a Ecu gerncia tudo e se houver alguma coisa fora do padro acende um alerta e funciona em modo de segurana, a o scanner acusa a falha, se for apenas um erro, a proxima partida vai zerar as memrias e volta ao incio de fabrica. Se persistir o erro acende um alerta no painel.

    Eraldo Telles


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    Eraldo,

    A falta de sincronismo entre os corpos injetores no gera alerta no painel.
    O no sincronismo leva a perda de performance do motor, havendo descompasso de carga trmica entre os cilindros. Um cilindro estar recebendo mais mistura ar-combustvel que o outro.
    Em casos extremos pode afetar at mesmo a marcha lenta.
    Guilherme

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  7. #7
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    Reiner,

    Acho que os corpos injetores das LCs possuem um servomotor para atuar na borboleta.
    Talvez o scanner GS911 faa o reset de posio e faa o ajuste, assim como faz com os TPSs.

    Reiner,

    Claramente a borboleta acionada por servomotor, vaja a figura abaixo:

    Borboleta.JPG
    Guilherme

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  8. #8
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    Meu pai tinha um dispositivo que era um tipo de caneca com um tubo de vidro na vertical.
    Voc encaixava essa caneca encima do carburador dos motores das Variant e um indicador "flutuava" dentro do tubo de vidro, que tinha uma escala.
    Ai vc alternava entre um carburador e outro, at que o indicador marcasse a mesa coisa nos dois.
    CB400 "customizada" / XLX350R / CBR450 / casamento / filha / G650GS / F800GS / R1200GS LC, porque evoluir preciso (pensa numa criana feliz... )

  9. #9
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    Eraldo,

    A falta de sincronismo entre os corpos injetores no gera alerta no painel.
    O no sincronismo leva a perda de performance do motor, havendo descompasso de carga trmica entre os cilindros. Um cilindro estar recebendo mais mistura ar-combustvel que o outro.
    Em casos extremos pode afetar at mesmo a marcha lenta.
    Caro Guilherme.
    No sou especialista no assunto, mas em sistemas sem o cabo do acelerador so introduzidos mais sensores que vo reproduzir os mesmos efeitos da regulagem dos corpos de injeo distintos, nesses casos a Ecu gerncia tudo com uma margem calculada de segurana e eficincia reproduzindo fielmente o sistema de cabos de acelerador na melhor condio possvel, filtros de ar e combustvel limpos, sensores vrios de temperatura, sensores de vcuo, temperatura da mistura etc. Quando algum componente comea a sair fora da medida ideal, tem se as diferenas entre os cilindros e o rendimento final comea a ser impactado. Como sempre prefiro o mais simples, contnuo nos sistemas com cabo e de preferncia a ar, como minha estimada Gsa 1200 2012, ou suas antecessores. Sempre haver condies para desvio da mdia que seria a melhor condio, mas com as manutenes nas quilometragens certas isso fica prximodo ideal projetado pro funcionamento dos motores.

    Eraldo Telles.


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  10. #10
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    Meu pai tinha um dispositivo que era um tipo de caneca com um tubo de vidro na vertical.
    Voc encaixava essa caneca encima do carburador dos motores das Variant e um indicador "flutuava" dentro do tubo de vidro, que tinha uma escala.
    Ai vc alternava entre um carburador e outro, at que o indicador marcasse a mesa coisa nos dois.
    Ol Thomas,

    Tambm usei muito este sincronizador de carburadores, nas Variants (2) e Fusco (1).
    Usei um outro sistema que funciona exatamente como um manmetro diferencial em U. uma caixa com um diafragma no centro e cada tubo vai para uma cmara lateral ao diafragma, conforme o diafragma se movimenta para o lado de maior "vcuo", deflete o ponteiro no mostrador. Mas s funciona para 2 carburadores....

    Essa possibilidade de manmetro de coluna U tambm possvel nas nossas BMWs pr 2013.
    O custo semelhante ao dos vacumetros, cheguei a aventar essa possibilidade, mas mais delicado que o sistema de Bourdon.

    Estamos ficando mais "experientes" Thomas.....
    Guilherme

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