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Tópico: Peças intercambiáveis

  1. #151
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    Citação Postado originalmente por Eduardo 92 Ver Post
    Rolamento da caixa de Direção alguém tem algum similar de 1° linha pra indicar?
    Colega, rolamento se compra pelo código da peça em lojas de rolamentos. Não sei o codigo do da F800GS, só da F800R. Mas quando você abrir a caixa tem o número estampado nele. Aí é só ir na loja de rolamentos e pedir um SKF, NTN, TIMKEN ou equivalente.

    ---------------------------------------------

    Videozinhos de manutenção de moto:
    https://www.youtube.com/c/RodsnaGaragem
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  2. #152
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    Alguém sabe se os reparos da pinça de freio (par de borrachinhas) de outra moto serve na f800?

  3. #153
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    O kit de reparo das pinças de freio (uma borrachinha tipo uma sanfona e uma mais comprida) podem ser substituídas pelas da Fazer 250.

  4. #154
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    Troquei da minha moto hoje, já testei e esta freando bem. A traseira da R1200GS 2015 é a mesma da dianteira da XT660 (valor R$ 38,00 na loja Sol e Moto de Floripa). A Dianteira da R1200GS encontrei na mesma loja por R$ 100,00 para cada disco dianteiro, ou seja: gastei R$ 238,00 para trocar todas as pastilhas da moto. Vou acompanhar durante o uso para ver o desgaste das pastilhas e do disco, depois informo aqui.

  5. #155
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    Alguém do grupo já trocou o kit de embreagem da R120GS por um não original?

  6. #156
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    Citação Postado originalmente por Heronperei Ver Post
    Alguém do grupo já trocou o kit de embreagem da R120GS por um não original?
    Cara eu não sei ... mas o trabalho que da para desmontar a moto para trocar a embreagem talvez a original vale mais a pena não?
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  7. #157
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    Citação Postado originalmente por shw Ver Post
    Cara eu não sei ... mas o trabalho que da para desmontar a moto para trocar a embreagem talvez a original vale mais a pena não?
    Marcel,

    Depende do modelo, se AC até 2012 ou LC de 2013 em diante.
    Nas AC temos de desmontar metade da moto, sub quadro, sacar o câmbio fora, etc, parece uma cirurgia de coração de peito aberto, mão de obra por este motivo é cara, muitas horas de trabalho.
    Nas LC a embreagem fica no nariz do motor, o acesso é fácil e simples, pouca mão de obra.

    Mas eu não usaria peças do mercado paralelo. No motor, embreagem e câmbio sempre peças originais.
    Guilherme

    ...o que separa os homens dos meninos, é o preço de seus brinquedos...

  8. #158
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    Citação Postado originalmente por Gnegraes Ver Post
    Marcel,

    Depende do modelo, se AC até 2012 ou LC de 2013 em diante.
    Nas AC temos de desmontar metade da moto, sub quadro, sacar o câmbio fora, etc, parece uma cirurgia de coração de peito aberto, mão de obra por este motivo é cara, muitas horas de trabalho.
    Nas LC a embreagem fica no nariz do motor, o acesso é fácil e simples, pouca mão de obra.

    Mas eu não usaria peças do mercado paralelo. No motor, embreagem e câmbio sempre peças originais.
    Para melhor entendimento, nada como "desenhar":

    Motor AC até 2012, embreagem monodisco a seco, montada entre a parte traseira do motor e o cambio:

    Motor 1200 AC.JPG

    Motor LC a partir de 2013, embreagem mutidisco banhada a óleo:

    bmw-motorrad-2019-r1250-gs-rt-3.jpg

    Na animação é fácil de ver, para acessar a embreagem, basta abrira a tampa frontal do motor:

    https://1drv.ms/u/s!AtiZ5VhZnVBGhpt8...R9lQQ?e=UvV136
    Arquivos Anexos Arquivos Anexos
    Última edição por Gnegraes; 02-09-2020 às 13:54.
    Guilherme

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  9. #159
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    Citação Postado originalmente por Gnegraes Ver Post
    Para melhor entendimento, nada como "desenhar":

    Motor AC até 2012, embreagem monodisco a seco, montada entre a parte traseira do motor e o cambio:

    Motor 1200 AC.JPG

    Motor LC a partir de 2013, embreagem mutidisco banhada a óleo:

    bmw-motorrad-2019-r1250-gs-rt-3.jpg

    Na animação é fácil de ver, para acessar a embreagem, basta abrira a tampa frontal do motor:

    https://1drv.ms/u/s!AtiZ5VhZnVBGhpt8...R9lQQ?e=UvV136
    Achava que era igual as antigas, agora vendo a animação fica bem mais simples mesmo nas LC
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  10. #160
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    Citação Postado originalmente por shw Ver Post
    Achava que era igual as antigas, agora vendo a animação fica bem mais simples mesmo nas LC
    Marcel,

    Uma coisa que me ""incomoda"" nos motores LC, seja 1200cc ou 1250cc, é o fato do câmbio estar integrado ao cárter do motor.
    Em outras palavras, é um mesmo óleo para tudo.

    Prefiro ainda a solução anterior, câmbio separado, e o motivo é simples:
    - motor pede óleo para altas temperaturas, com antiespumante, com antioxidante, com detergente. É um óleo "sujo", basta ver na troca o que sai do motor...
    - câmbio pede óleo para engrenagens com alta resistência a pressão, somente isso. O óleo de engrenagens dura muito e sempre está limpo, a menos de muito pouco metal em finas partículas oriundo de desgaste entre dentes e mancais e que boa parte dele se separa e se fixa nos imãs instalados no parafuso de dreno.
    Última edição por Gnegraes; 02-09-2020 às 17:10.
    Guilherme

    ...o que separa os homens dos meninos, é o preço de seus brinquedos...

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