Apresentação novo membro

[MarcosF198]

Tudo bem, pessoal? Bom dia.

Sou novo por aqui e no universo das motos. Recentemente estou com uma F900 GSA. Primeira moto de cilindrada maior que eu pego.
Sou do ES, cidade de São Mateus. Meu nome é Marcos.

Abraço à todos.

[EvertonM]

Olá, Marcos. Bem-vindo ao grupo. Aproveite o Fórum.
A F900 é uma excelente moto. Vá compartilhando conosco suas impressões sobre a máquina.

[Reiner]

Bem vindo ao fórum Xará.....bela máquina.

Enviado de meu SM-A736B usando o Tapatalk

[Gnegraes]

Seja bem-vindo Marcos!!!
Conheço São Mateus, bela região...

[MarcosF198]

Olá, Marcos. Bem-vindo ao grupo. Aproveite o Fórum.
A F900 é uma excelente moto. Vá compartilhando conosco suas impressões sobre a máquina.

Bom dia, Everton.

Rodei 1200km com a moto. É ainda recente.

Até agora eu já fiz a inspeção gratuita dela, que contém a troca de óleo e filtro. Consegui essa inspeção grátis.


O que mexi até agora: eu mesmo coloquei

*Anti spray, da Scam;
*Protetor de tela, no painel;
*Bolha maior, da motobolhas. Isso ficou muito bom pra mim, pois ainda estou usando um Givi 50.5, herdado de minha Nmax que possuo. Capacete muito barulhento. Preciso comprar um
*Termoretráril nas manoplas (Aliexpress);
*Protetor de ignição (do botão), em silicone (Aliexpress);
*Riser para recuar para trás o guidon (possuo 1,72m) (Aliexpress);
*Borracha maior no pedal de marcha (Aliexpress);
*Suporte para baú (top case);
*Link Pipe: neste caso, até tenho 2 vídeos de comparação, com o objetivo de analisar o ruído. A princípio eu adorei andar na cidade assim. Particularmente acho o ruído do motor muito fei, foi por isso que eu coloquei esse link comprado também no aliexpress. Fiz um percurso de 160km. Depois disso acabei retirando. Além do ruído na estrada que me incomodou, não sei se foi impressão minha, mas pode ser que ela tenha perdido potência. Esse último ponto eu não tenho certeza;
*Slider/pedaleira: Eu mesmo fiz. Como nenhum me agradou, peguei um parafuso de inox M8, inseri em uma peça de madeira (Cedro) e revesti com alumínio. Serve também como 2° pedaleira, mais alta. Levo meu filho para a escola com ela. Eu retirei o último parafuso de fixação do suporte das malas laterais (aquele parafuso próximo ao fixador do pedal da garupa) e inseri esse "slider".


O que pretendo fazer nela:
*Remap: imagino que vocês já saibam, mas ela vem aqui no Br com a potência restringida devido as normas de ruído vigentes. 90cv aqui x 105cv lá fora.
*Protetor de farol: ainda estou procurando um que não seja esteticamente tão feio quanto aos que encontrei;
*Proteger ao menos a lateral do tanque com algum adesivo transparente, de preferência, um do tipo PPF;
*Inserir aqueles protetores de motor, os chamados "slider saboneteira". Caso ela caia, o protetor de motor não arranha;
*Talvez instalar um protetor anti furto de painel. Como moro no interior, ainda estou analisando o caso;
*Quem sabe futuramente projetar e imprimir em impressora 3D um protetor de corrente para evitar sujar. Encobrir totalmente mesmo. Isso fica para um futuro.


Impressão de leigo: tudo sem experiência. Releve as "mancadas".

*Em relação ao peso: achei a moto bem pesada para minha estatura (254 kilos com 90% do tanque cheio + fluidos), mas nada que seja impossível de pilotar e parar em semáforos, por exemplo. Tudo é questão de treino;
*Andar na rua com ela se torna uma coisa chata, pelas constantes reduzidas devido ao trânsito. Tenho que colocar 1° marcha sempre, mesmo não estando parado. Isso me incomoda;
*Andar na rodovia é excelente devido a potência da moto. Porém, como toda máquina, ela possui suas limitações de potência e torque, a depender de como e quando (em qual rpm) essa resposta foi dada pelo acelerador. Foi ai que me perguntei: não seria melhor uma R1300 GS?
*Velocidade de cruzeiro: primeiramente eu não sei qual é a faixa de rotação recomendada pelo fabricante na sexta marcha. Imagino que seja entre 4 a 5 Mrpm. Bom, se for isso, ela se comporta bem em 120km/h.
*Quick Shifter: estou acostumando com a ideia. Pelo manual, o sistema responde melhor em médias rotações, nem tanto em baixa, nem em alta, não sendo recomendado pelo fabricante nesta última ocasião. Sei que principalmente na rodovia esse sistema se torna um amigo do condutor. Menos uma ação, um esforço.
*Manopla do acelerador: não sei se é comigo, mas me senti muito cansado na mão direita, pois tenho que manter a mão constantemente fechada para utilizar o acelerador. Deve ser falta de treino. O piloto automático ajuda demais. Deixo ele sempre ligado, pois é um sistema mecânico, do lado direito do guidon. É arrastar um botão para liberar um outro, indo para frente, para setar a velocidade naquele instante, ou indo para trás, para retomar a velocidade anteriormente selecionada. Excelente quando você baixa a velocidade em um quebra molas. Após passá-lo, é só setar este botão para trás que ela retoma a velocidade aos poucos, tendo somente que passar as marchas, podendo utilizar, neste caso, até o quick shifter. Enfim, um conforto a mais.


Do mais, acho que é isso.

Abraços.

[EvertonM]

Legal, Marcos. Já fez bastante customização na moto.
Como você saiu de uma Nmax (segundo entendi), com câmbio automático, terá um tempo de adaptação com a nova máquina. É bem mais pesada - e isso reflete nas manobras, exige trocas de marchas, etc. Aos poucos vai "entendendo" o brinquedo.
Eu saí da custom (Fat Boy) para a bigtrail (estou na terceira - TEX, GS 1200 e GSA 1250) e também tive um período de adaptação com a nova moto e estilo.
Quanto à rotação, é um motor elástico e vai depender da sua tocada. Eu rodo "tiozão" entre 3000 e 5000 giros - e ainda não me acostumei ao quick sifter.
Quanto às manoplas, utilizo um "engrossamento" de espuma densa que comprei no Aliexpress (tipo uma luva que você veste na manopla). Acho que fica mais confortável, pois a original é muito fina e cansa a mão.
Vamos conversando !

[Gnegraes]

Bom dia, Everton.

Rodei 1200km com a moto. É ainda recente.

Até agora eu já fiz a inspeção gratuita dela, que contém a troca de óleo e filtro. Consegui essa inspeção grátis.


O que mexi até agora: eu mesmo coloquei

*Anti spray, da Scam;
*Protetor de tela, no painel;
*Bolha maior, da motobolhas. Isso ficou muito bom pra mim, pois ainda estou usando um Givi 50.5, herdado de minha Nmax que possuo. Capacete muito barulhento. Preciso comprar um
*Termoretráril nas manoplas (Aliexpress);
*Protetor de ignição (do botão), em silicone (Aliexpress);
*Riser para recuar para trás o guidon (possuo 1,72m) (Aliexpress);
*Borracha maior no pedal de marcha (Aliexpress);
*Suporte para baú (top case);
*Link Pipe: neste caso, até tenho 2 vídeos de comparação, com o objetivo de analisar o ruído. A princípio eu adorei andar na cidade assim. Particularmente acho o ruído do motor muito fei, foi por isso que eu coloquei esse link comprado também no aliexpress. Fiz um percurso de 160km. Depois disso acabei retirando. Além do ruído na estrada que me incomodou, não sei se foi impressão minha, mas pode ser que ela tenha perdido potência. Esse último ponto eu não tenho certeza;
*Slider/pedaleira: Eu mesmo fiz. Como nenhum me agradou, peguei um parafuso de inox M8, inseri em uma peça de madeira (Cedro) e revesti com alumínio. Serve também como 2° pedaleira, mais alta. Levo meu filho para a escola com ela. Eu retirei o último parafuso de fixação do suporte das malas laterais (aquele parafuso próximo ao fixador do pedal da garupa) e inseri esse "slider".


O que pretendo fazer nela:
*Remap: imagino que vocês já saibam, mas ela vem aqui no Br com a potência restringida devido as normas de ruído vigentes. 90cv aqui x 105cv lá fora.
*Protetor de farol: ainda estou procurando um que não seja esteticamente tão feio quanto aos que encontrei;
*Proteger ao menos a lateral do tanque com algum adesivo transparente, de preferência, um do tipo PPF;
*Inserir aqueles protetores de motor, os chamados "slider saboneteira". Caso ela caia, o protetor de motor não arranha;
*Talvez instalar um protetor anti furto de painel. Como moro no interior, ainda estou analisando o caso;
*Quem sabe futuramente projetar e imprimir em impressora 3D um protetor de corrente para evitar sujar. Encobrir totalmente mesmo. Isso fica para um futuro.


Impressão de leigo: tudo sem experiência. Releve as "mancadas".

*Em relação ao peso: achei a moto bem pesada para minha estatura (254 kilos com 90% do tanque cheio + fluidos), mas nada que seja impossível de pilotar e parar em semáforos, por exemplo. Tudo é questão de treino;
*Andar na rua com ela se torna uma coisa chata, pelas constantes reduzidas devido ao trânsito. Tenho que colocar 1° marcha sempre, mesmo não estando parado. Isso me incomoda;
*Andar na rodovia é excelente devido a potência da moto. Porém, como toda máquina, ela possui suas limitações de potência e torque, a depender de como e quando (em qual rpm) essa resposta foi dada pelo acelerador. Foi ai que me perguntei: não seria melhor uma R1300 GS?
*Velocidade de cruzeiro: primeiramente eu não sei qual é a faixa de rotação recomendada pelo fabricante na sexta marcha. Imagino que seja entre 4 a 5 Mrpm. Bom, se for isso, ela se comporta bem em 120km/h.
*Quick Shifter: estou acostumando com a ideia. Pelo manual, o sistema responde melhor em médias rotações, nem tanto em baixa, nem em alta, não sendo recomendado pelo fabricante nesta última ocasião. Sei que principalmente na rodovia esse sistema se torna um amigo do condutor. Menos uma ação, um esforço.
*Manopla do acelerador: não sei se é comigo, mas me senti muito cansado na mão direita, pois tenho que manter a mão constantemente fechada para utilizar o acelerador. Deve ser falta de treino. O piloto automático ajuda demais. Deixo ele sempre ligado, pois é um sistema mecânico, do lado direito do guidon. É arrastar um botão para liberar um outro, indo para frente, para setar a velocidade naquele instante, ou indo para trás, para retomar a velocidade anteriormente selecionada. Excelente quando você baixa a velocidade em um quebra molas. Após passá-lo, é só setar este botão para trás que ela retoma a velocidade aos poucos, tendo somente que passar as marchas, podendo utilizar, neste caso, até o quick shifter. Enfim, um conforto a mais.


Do mais, acho que é isso.

Abraços.

Marcos, meus comentários em azul:


*Em relação ao peso: achei a moto bem pesada para minha estatura (254 kilos com 90% do tanque cheio + fluidos), mas nada que seja impossível de pilotar e parar em semáforos, por exemplo. Tudo é questão de treino;
A ciclística da BMW é excelente, basta colocar em movimento que ela se torna leve, mas tudo é uma questão de costume

*Andar na rua com ela se torna uma coisa chata, pelas constantes reduzidas devido ao trânsito. Tenho que colocar 1° marcha sempre, mesmo não estando parado. Isso me incomoda;
Normalmente a 1a marcha das bigttrials é longa, desta forma você pode rodar neste tipo de transito em 1a marcha, evitando cambiar.

Andar na rodovia é excelente devido a potência da moto. Porém, como toda máquina, ela possui suas limitações de potência e torque, a depender de como e quando (em qual rpm) essa resposta foi dada pelo acelerador.
Olha, uma bigtrail pede uma tocada mais tranquila, ideal para viajar e em longas distancias. Se você prefere uma tocada mais agressiva e mais velocidade, comprou a moto errada. Talvez uma Ducati fosse a melhor pedida. Acho a potencia delas mais que suficiente, tem um bom torque que é o que se usa em 95% do tempo, potencia só para aceleração.

*Quick Shifter: estou acostumando com a ideia. Pelo manual, o sistema responde melhor em médias rotações, nem tanto em baixa, nem em alta, não sendo recomendado pelo fabricante nesta última ocasião. Sei que principalmente na rodovia esse sistema se torna um amigo do condutor. Menos uma ação, um esforço.
Em baixos giros e altos giros o quickshifter não funciona bem, isso em qualquer moto. Nessas condições é melhor usar a embreagem

[MarcosF198]

Legal, Marcos. Já fez bastante customização na moto.
Como você saiu de uma Nmax (segundo entendi), com câmbio automático, terá um tempo de adaptação com a nova máquina. É bem mais pesada - e isso reflete nas manobras, exige trocas de marchas, etc. Aos poucos vai "entendendo" o brinquedo.
Eu saí da custom (Fat Boy) para a bigtrail (estou na terceira - TEX, GS 1200 e GSA 1250) e também tive um período de adaptação com a nova moto e estilo.
Quanto à rotação, é um motor elástico e vai depender da sua tocada. Eu rodo "tiozão" entre 3000 e 5000 giros - e ainda não me acostumei ao quick sifter.
Quanto às manoplas, utilizo um "engrossamento" de espuma densa que comprei no Aliexpress (tipo uma luva que você veste na manopla). Acho que fica mais confortável, pois a original é muito fina e cansa a mão.
Vamos conversando !

Show de Bola, Everton.

Sim, eu ainda tenho uma Nmax. Possuo uma elétrica também, uma Citycoco mc20.
O que utilizava na Nmax era uma apoio de mão, tipo uma borboleta. Ainda tenho isso. Vou tentar colocar na BMW para ver se fica legal.
Como mencionei anteriormente, o riser me ajudou muito na posição ao pilotar.

Abraços.

[MarcosF198]

Marcos, meus comentários em azul:


*Em relação ao peso: achei a moto bem pesada para minha estatura (254 kilos com 90% do tanque cheio + fluidos), mas nada que seja impossível de pilotar e parar em semáforos, por exemplo. Tudo é questão de treino;
A ciclística da BMW é excelente, basta colocar em movimento que ela se torna leve, mas tudo é uma questão de costume

*Andar na rua com ela se torna uma coisa chata, pelas constantes reduzidas devido ao trânsito. Tenho que colocar 1° marcha sempre, mesmo não estando parado. Isso me incomoda;
Normalmente a 1a marcha das bigttrials é longa, desta forma você pode rodar neste tipo de transito em 1a marcha, evitando cambiar.

Andar na rodovia é excelente devido a potência da moto. Porém, como toda máquina, ela possui suas limitações de potência e torque, a depender de como e quando (em qual rpm) essa resposta foi dada pelo acelerador.
Olha, uma bigtrail pede uma tocada mais tranquila, ideal para viajar e em longas distancias. Se você prefere uma tocada mais agressiva e mais velocidade, comprou a moto errada. Talvez uma Ducati fosse a melhor pedida. Acho a potencia delas mais que suficiente, tem um bom torque que é o que se usa em 95% do tempo, potencia só para aceleração.

*Quick Shifter: estou acostumando com a ideia. Pelo manual, o sistema responde melhor em médias rotações, nem tanto em baixa, nem em alta, não sendo recomendado pelo fabricante nesta última ocasião. Sei que principalmente na rodovia esse sistema se torna um amigo do condutor. Menos uma ação, um esforço.
Em baixos giros e altos giros o quickshifter não funciona bem, isso em qualquer moto. Nessas condições é melhor usar a embreagem

Boa tarde, Guilherme.

Ando muito de boa também. Acho que não me acostumaria nem com uma Naked. Penso que comprei a moto certa pra mim, penso eu.
Ainda assim, por não estar acostumado em viajar de moto, quando ando uns 200km eu preciso dar uma parada pra esticar as mãos.
Uso a embreagem quase que sempre na cidade. Estou me acostumando ainda.

Obrigado pelas respostas.
Marcos.

[Gnegraes]

Boa tarde, Guilherme.

Ando muito de boa também. Acho que não me acostumaria nem com uma Naked. Penso que comprei a moto certa pra mim, penso eu.
Ainda assim, por não estar acostumado em viajar de moto, quando ando uns 200km eu preciso dar uma parada pra esticar as mãos.
Uso a embreagem quase que sempre na cidade. Estou me acostumando ainda.

Obrigado pelas respostas.
Marcos.

Marcos,

Te recomendaria fazer paradas a cada 1,5 horas ao invés de X km, para esticar as pernas. Não precisa mais que 10 minutos.
Rodar certos km por trecho depende da rodovia...