Modificações - Poste a sua aqui !!!

[Iceman]

Será que os ladrões daqui estão exportando para o ebay agora? kkkkk

[JSmith]

Essse é o link da lanterna no EBAY

http://www.ebay.com/itm/16-LED-Red-Tail-...7f&vxp=mtr

Esse modelo que vc postou é bem barato.

Mas, eu queria mesmo esse aqui:http://www.ebay.com/itm/BMW-Genuine-LED-...41&vxp=mtr

[Corbelli]

A Lanterna de Led para nossas motos tem que ser a com part number europeu...

As com part number americana nao funciona em nossas motos.

[FCRUZ]

Esse modelo que vc postou é bem barato.

Mas, eu queria mesmo esse aqui:http://www.ebay.com/itm/BMW-Genuine-LED-...41&vxp=mtr

Poir é, colega! Eu tmb queria essa aí pq é a original, mas pagar R$ 500,00 em uma lanterna é osso heim!

Eu pesei muito na hora de comprar, pq não sou adepto de peças parelelas. Gosto da moto originalzinha, mas o resultado ficou muuuuuito bom! Bem melhor que lanterna comum.

[FCRUZ]

A Lanterna de Led para nossas motos tem que ser a com part number europeu...

As com part number americana nao funciona em nossas motos.

Corbelli,

Eu pesquisei bastante isso antes de comprar a minha lanterna. O que muitos falam é que quando a moto é nacional, não tem problema e não acusa no CAN-BUS. Ainda sim, considerando o preço da lanterna, decidi arriscar, e não deu outra. Foi só retirar uma, colocar outra e reconectar os fios. Não acusou nada no painel é tá funcionando que é uma beleza.

O xenôn eu desisti justamente por causa do CAN-BUS, e tmb pelo risco de ter a moto apreendida. Já tive problemas com isso, então prefiro não arriscar.

[FCRUZ]

Aí vai outra dica...

Tem muita gente que acha aquela bolha frontal da F800R horrível. Eu mesmo quando comprei a moto achei que destoava um pouco do conjunto ... A solução????

Retirei a bolha e coloquei um protetor de painel original para proteger a fiação. Ficou showwww! A moto fica com outra cara. Estilo Chris Pfeiffer.

A peça é original e pode ser encomendada na BMW. Custa R$ 90,00 e pode ser colocada em casa mesmo, sem nenhuma adaptação. Apenas encaixes. Segue foto de como fica o painel.


  bmw-f-800-r-chris-pfeiffer-widescreen-09.jpg (Tamanho: 368.64 KB / Downloads: 213)

[cesare]

FCRUZ, posta uma foto da lanterna na sua moto para podermos ver como ficou? Esta foto do ebay é meio "cavernosa", não dá pra ter uma noção mínima de com fica na moto.
Valeu pela dica! Um abraço,
Cesar

[cesare]

Fica show mesmo! Botei na minha e muda completamente o visual

[cesare]

Fala pessoal, tudo bem?

Fiz algumas modificações na minha 800R; seguem algumas fotos e um videozinho de um role sábado ali na estrada de Monteiro – Sul de Minas:

[video]http://www.youtube.com/embed/w6SL9M1StbI?feature=oembed[/video]

[ATTACH=CONFIG]4300[/ATTACH]
Coletor full arrow, em aço inox, eliminando o catalisador e 4mm mais largo que o original. O ronco ficou bem alto e encorpado.

[ATTACH=CONFIG]4301[/ATTACH]
Ponteira SC-Project Sports Exhaust de carbono

[ATTACH=CONFIG]4302[/ATTACH]
Coroa traseira de 42 dentes da marca JT Sprockets (a coroa original tinha 47 dentes)
Pinhão dianteiro JT Sprockets 20 dentes (msmo tamanho do original)
Corrente D.I.D. ZVM-X
Toda a relação foi comprada na RemotoX – recomendo a loja.
A relação original durou 30.500 km e eu não fui tão cuidadoso na manutenção (lubrificações a cada 1000 e poucos quilômetros, ao invés de a cada 500 ou a cada chuva), ou seja, poderia ter durado um pouco mais, até uns 35 mil km, acredito.

RAPID BIKE EVO

Filtro K&N

Vela Iridium

Resultados:

Dinamômetro
- 89 cavalos na roda, o que dá aproximadamente 104 cv no motor, de acordo com o Madeira (logo ele deve postar o vídeo dela no dinamômetro)
- velocidade final acima de 250 no dinamômetro (deu “VDO” no painel); descobrimos que o erro no painel é de 10km/h para mais
- torque não vi os números finais (to esperando o vídeo)

Estrada
- acredito que ela não passe dos 240 de painel (ontem, voltando de um rolê, belisquei os 235+- no painel numa esticada em uma reta na imigrantes, chegando em SP, e ainda tinha uns 500 rpm de sobra). Ainda vou testar numa reta melhor e também numa descida para ver a quanto chega (original ela cortava em 220 e poucos no painel). Meu objetivo com a relação mais longa não é top speed e sim uma rotação mais baixa em velocidade de passeio, além de economia
- ao contrário das expectativas minhas e do próprio Madeira, a moto não perdeu a agilidade em retomadas com a relação mais longa, acho que muito graças ao Rapid Bike
- em velocidade de cruzeiro, que é como eu mais ando na estrada (entre 110 e 130km/h) a moto ficou mais econômica e a rotação em sexta ficou perfeita: a 120km/h ela girava a 5500, agora gira a 4000, o que para mim, está perfeito, considerando que basta enrolar o cabo que ela responde com o mesmo vigor de antes
- esticadas melhoraram mto: a primeira chega a 105+- de painel (original cortava em 90), a segunda chega a 150 (original 130) e a quarta passa de 200 (não vi com exatidão, acho que uns 205km/h), e as repostas têm muito fôlego até o limite de giros
- impressionante como melhora a curva de entrada de torque o remapeamento com Rapid Bike; a moto continua explosiva quando passa os 5 mil, mas não há mais aquele black spot entre 3,5 e 5k giros. É outra moto.
- este fim de semana fiz um rolê com o pessoal de outro fórum: nas curvas de serra (nas travadinhas e nas até uns 90km/h a moto ficou na bota das speed triple o tempo todo, deixando as street triple – originais – bem para trás, muito graças à força da esticada em segunda marcha; acredito que em curvas de alta as Speed abririam vantagem, mas só testando para afirmar ehehe)
- no consumo total percebi a moto mais gastona, mas acredito que seja porque eu tava com o punho mais nervoso querendo testar as novidades rs... andando a 120 ela agora está fazendo perto de 4.4lts/100 km (aprox. 23km/l), ante 20~21km/l de antes.

Cidade
- andei pouco com ela na cidade, mas o que percebi foi que ela continua muito ágil nas retomadas e, do jeito que eu ando, não percebi grandes mudanças nas respostas (se mantivesse a relação original, com certeza a moto ficaria mais violenta em retomadas... acho que alongar a relação “netou” esse efeito) e nem no consumo.

Todo o trampo foi feito pelo Madeira. Recomendo.

Ainda está faltando um último up, a troca das molas dianteiras originais por molas progressivas da Hyperpro. Estou aguardando a chegada da peça para fazer o serviço (há um representante da marca aqui, porém a estimativa é que demore em torno de 2 meses . Minha percepção é que numa pilotagem, mais esportiva, com frenagens mais fortes e inversões de trajetória numa sequencia de curvas, pex., a frente da moto afunda e oscila demais (não há possibilidade de regulagens na dianteira). Além disso, como a moto já está com 31mil km, é hora de fazer a manutenção das suspensões, com troca dos retentores e do óleo lubrificante.

Mais algumas fotos dela e do rolê de sábado com as Triumphs:

[ATTACH=CONFIG]4303[/ATTACH]

[ATTACH=CONFIG]4304[/ATTACH]

[ATTACH=CONFIG]4305[/ATTACH]

[ATTACH=CONFIG]4306[/ATTACH]

[ATTACH=CONFIG]4307[/ATTACH]
nesta última ainda estava com a relação original, mas achei que a foto ficou bacana rs

[M.Fonseca]

Muito bom, se ela passar de 240 km/h já vai ser um ótimo resultado, visto que, por causa do arrasto aerodinâmico, é onde é mais difícil de ganhar.
A mudança na relação melhora com certeza o conforto sonoro na estrada, e dependendo da estrada e forma como anda pode trazer economia certamente. Na cidade a 1º marcha não ficou muito longa?
O ronco deve ter ficado animal, com o catalizador já fica fod@, sem então...... Mas como será a vistoria de gazes, ex-controlar?
Tem os números do dinamômetro antes?