02-08-2021, 16:07
(Esta mensagem foi modificada pela última vez a: 03-08-2021, 09:32 por Gnegraes.)
All,
Abaixo estão fotos de uma R1200GS AC ano 2010 com instalação de 2 turbo compressores, um para cada cilindro.
Para a instalação pequenas modificações foram feitas como:
- foi aproveitada a abertura de furo na tampa de válvula direita para o retorno de óleo.
- aproveitamento das tomadas de pressão no venturi de cada corpo injetor (usadas para fazer a equalização entre os corpos de borboleta) para tomada de sinal de pressão para o comando do turbo.
- modificação das saídas de escape para depois se unirem novamente na entrada do catalizador.
- criação de novas entradas de ar, uma de cada lado na caixa do filtro de ar e remoção do filtro.
Cada turbo possui seu intercooler, sem eles não funcinariam.
Estas modificações levaram a uma aceleração brutal, os compressores abrem a cerca de 5.000rpm, potencia acima de 150CV.
A velocidade final não se alterou, pois é não possível alterar a transmissão câmbio e caixa de engrenagens traseira.
Esta alteração foi aprovada oficialmente na BMW.
Fica como registro, não acho que seja útil, foi apenas um desafio e com êxito técnico total.
Esta alteração foi idealizada, calculada e instalada pelo Nélson Piquet na sua oficina. A GS é da coleção dele....
Coisas do gênio em preparação de motores, o Piquet....
[ATTACH=CONFIG]10923[/ATTACH]
[ATTACH=CONFIG]10924[/ATTACH]
[ATTACH=CONFIG]10925[/ATTACH]
Abaixo estão fotos de uma R1200GS AC ano 2010 com instalação de 2 turbo compressores, um para cada cilindro.
Para a instalação pequenas modificações foram feitas como:
- foi aproveitada a abertura de furo na tampa de válvula direita para o retorno de óleo.
- aproveitamento das tomadas de pressão no venturi de cada corpo injetor (usadas para fazer a equalização entre os corpos de borboleta) para tomada de sinal de pressão para o comando do turbo.
- modificação das saídas de escape para depois se unirem novamente na entrada do catalizador.
- criação de novas entradas de ar, uma de cada lado na caixa do filtro de ar e remoção do filtro.
Cada turbo possui seu intercooler, sem eles não funcinariam.
Estas modificações levaram a uma aceleração brutal, os compressores abrem a cerca de 5.000rpm, potencia acima de 150CV.
A velocidade final não se alterou, pois é não possível alterar a transmissão câmbio e caixa de engrenagens traseira.
Esta alteração foi aprovada oficialmente na BMW.
Fica como registro, não acho que seja útil, foi apenas um desafio e com êxito técnico total.
Esta alteração foi idealizada, calculada e instalada pelo Nélson Piquet na sua oficina. A GS é da coleção dele....
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Guilherme
...o que separa os homens dos meninos, é o preço de seus brinquedos...
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