29-06-2021, 11:18
Gnegraes Escreveu:Felipe,
Não é uma preocupação desnecessária. Todo veículo deve ser torqueado de tempos em tempos.
A frequência depende do tipo de piso onde você mais pilota, muito irregular pede algum cuidado.
O sistema de marcar a cabeça do parafuso ou a sua porca com caneta de tinta indelével, neste caso não vai adiantar nada. Se houver um movimento mesmo que muito pequeno, o parafuso já estará solto e você vai saber logo, pode ter certeza.
Esse sistema de marcar a cabeça de parafusos visa saber se determinada parte de um motor por exemplo foi mexido, é conhecido como dedo-duro.
Para torquear você vai precisa de três coisas:
- 2 torquímetros de estalo de boa marca, um para baixos torques e outro para altos torques.
- Manual de oficina da moto.
Parafusos não são todos iguais, existem muitas diferenças entre eles e suas características são: diâmetro da rosca, passo da rosca, material do parafuso, tipo de cabeça. As características de materiais são a Classe do Parafuso e possuem códigos padronizados gravados na cabeça do mesmo.
O torque de aperto é normalizado para o parafuso, a projetista/montadora segue a norma. Os únicos parafusos que não são padronizados são os prisioneiros de cabeçote, que são projetados pela engenharia de projeto dos motores.
Para entender como a coisa funciona, veja abaixo:
[ATTACH=CONFIG]10906[/ATTACH]
O código numérico te informa o seguinte:
[ATTACH=CONFIG]10907[/ATTACH]
As tabelas de torque indicam qual deve ser o torque de aperto do parafuso. Não existe esse negócio de "aqui não precisa apertar tanto, assim está bom". Todo parafuso é projetado pelo Projetista no equipamento para seu torque normalizado, portanto siga a tabela.
https://1drv.ms/b/s!AtiZ5VhZnVBGhfAjJ5m5...A?e=tUhdVa
O Manual de oficina é necessário pelo fato que muitas vezes você não consegue identificar o parafuso só por sua cabeça, pois ele está montado e você não vai desmontá-lo para torqueá-lo.
Exemplo: existem 3 parafusos dimensionalmente idênticos, mas diferentes e que são:
M10 x 1,5 8.8
M10 x 1,5 10.9
M10 x 1,5 12.9
Cada um pede um torque específico: 38Nm, 56Nm 62Nm
Muitos parafusos na BMW vem com um filme plástico na rosca para impedir que ele se solte. A fábrica inclusive recomenda que ele seja trocado toda vez que for retirado. Tem gente que prefere usar o trava rosca líquido tipo Loctite. Mas aí também temos um problema: existem 3 tipos de trava rosca líquido: baixo, médio e alto torque. Qual usar? O bom senso diz seria usar usar o médio torque, mas será o correto???
Parafusos do chassis, da balança traseira, da mesa e suspensão dianteira e dos freios devem ser verificados. Motor, câmbio, caixa de engrenagens traseira não necessitam ser checados, pois suas carcaças são estáticas.
Os casos citados de pinças de freio terem se soltado é claramente um erro de montagem na troca de pastilhas. O mecânico não usou torquimetro e nem apertou com o torque correto indicado no manual. Simples assim.....
Guilherme, obrigado pelos esclarecimentos!
Tenho um torquímetro de vareta da Gedore que comprei no passado. Não é o mais adequado, pois a escala não é tão precisa, mas para essa finalidade irá servir.
Vou passar a conferir alguns parafusos com maior frequência, principalmente aqueles cuja soltura poderia ocasionar algum acidente.