nos meus ultimos 200.000 kilometros viajando com GS e LT eu nunca tive esse problema. Confesso que he muito raro, tipo rarrissimo eu tirar as maos do guidao. Como foi salientado no inicio do video acima, a BMW assume que ira existir um peso no guidao, de forma constante. (suas maos). quando tiramos, esse peso some e a moto vai se comportar diferente.
O amortecedor de direcao NAO vai extinguir o problema do "tank slapper" que aparentemente he o que ocorreu com o nosso amigo aqui do forum:
quando voce esta desacelerando a moto (ou em uma leve decida, em um momento o motor entra num ritimo de vibracao que he o oposto da vibracao do motor, e faz o guidao girar de um lado para o outro, cada vez mais intenso, se voce nao estiver com as maos no mesmo.
Tem um assunto bem
extenso aqui, e muito esclarecedor.
Se voce evitar de tirar as maos em uma decida, as chances de ter um Tank Slapper he remota.
Nada normal. Seria numa motocross. Isso é a ciclística ágil, ângulos, por isso precisa do damper.
Strsout Escreveu:nos meus ultimos 200.000 kilometros viajando com GS e LT eu nunca tive esse problema. Confesso que he muito raro, tipo rarrissimo eu tirar as maos do guidao. Como foi salientado no inicio do video acima, a BMW assume que ira existir um peso no guidao, de forma constante. (suas maos). quando tiramos, esse peso some e a moto vai se comportar diferente.
O amortecedor de direcao NAO vai extinguir o problema do "tank slapper" que aparentemente he o que ocorreu com o nosso amigo aqui do forum:
quando voce esta desacelerando a moto (ou em uma leve decida, em um momento o motor entra num ritimo de vibracao que he o oposto da vibracao do motor, e faz o guidao girar de um lado para o outro, cada vez mais intenso, se voce nao estiver com as maos no mesmo.
Tem um assunto bem extenso aqui, e muito esclarecedor.
Se voce evitar de tirar as maos em uma decida, as chances de ter um Tank Slapper he remota.
Eu estava no plano, SC 401, próximo a entrada para Jurerê, com o piloto ligado. Agora descanso um braço por vez. De qualquer forma há relatos similares no mundo todo, inclusive de pilotos melhores que eu. Mesmo assim, prefiro esta a qualquer outra moto.
Oi Eder,
mas continua sendo fisica...
em algum momento a vibracao do motor com a vibiracao do pneu entraram em 'desintonia' se existe esse termo.
se voce conseguir ler o artigo que postei, veras que tem dezenas de variaveis que fazem isso acontecer, e a solucao he simplesmente aplicar uma pressao em uma das variaveis. Como a gente nao consegue colocar pressao no motor tao facilmente, colocar na roda he o mais comum, mas voce pode colocar no motor: com um pedaco de madeira, tipo cabo de vassoura, se isso se inicia e voce coloca pressao sobre o motor, a vibracao para.
Mas distribuicao de peso, estado dos pneus, estado do asfalto, vento lateral, tudo isso contribui para que o conjunto inteiro vibre. Quando vibrando assincrono, vai dar o tank slapper. e um amortecedor de direcao diminue a frequencia, mas nao elimina.
A linha honda tem amortecedor em varias de suas motos e isso ajuda, mas nao elimina o tank slapper nessas motos tambem.
Como voce mesmo descobriu: deixe uma mao por vez e o risco fica quase nulo.
Ride safe: keep the rubber part down
Strsout Escreveu:Oi Eder,
mas continua sendo fisica... em algum momento a vibracao do motor com a vibiracao do pneu entraram em 'desintonia' se existe esse termo.
se voce conseguir ler o artigo que postei, veras que tem dezenas de variaveis que fazem isso acontecer, e a solucao he simplesmente aplicar uma pressao em uma das variaveis. Como a gente nao consegue colocar pressao no motor tao facilmente, colocar na roda he o mais comum, mas voce pode colocar no motor: com um pedaco de madeira, tipo cabo de vassoura, se isso se inicia e voce coloca pressao sobre o motor, a vibracao para.
Mas distribuicao de peso, estado dos pneus, estado do asfalto, vento lateral, tudo isso contribui para que o conjunto inteiro vibre. Quando vibrando assincrono, vai dar o tank slapper. e um amortecedor de direcao diminue a frequencia, mas nao elimina.
A linha honda tem amortecedor em varias de suas motos e isso ajuda, mas nao elimina o tank slapper nessas motos tambem.
Como voce mesmo descobriu: deixe uma mao por vez e o risco fica quase nulo.
Ride safe: keep the rubber part down
Concordo com tudo, mas isso não muda o fato de que essa moto é mais suscetível ao evento que as outras BMW. Andei milhares de km sem as mãos com as outras.
Sim concordo Eder. isso pelo 'jeito' que a gente usa a moto: ela tem muito mais peso atraz do que na frente quando estamos viajando. e ai a roda fica mais leve e mais suceptivel a esse fenomeno.
Metendo a mão na cumbuca, eu senti que a dirigibilidade da minha antiga Triple Black para a nova mudou muito, ficou mais leve, acredito que isto se deve ao novo centro de gravidade que foi projetada a atual. Ao pilotar você percebe que o guidão esta bem leve o que acaba facilitando as manobras e de certa forma, acabamos abusando um pouco desta facilidade. Como o colega mesmo já disse, o negocio e tirar uma mão e deixar a outra, isso nos lembra o velho ditado: "Um olho no peixe e outro no gato".
Até breve,
Reinaldo
Tem um detalhe importante: o amortecedor de direção não evita que isso aconteça, ele amortece quando isso acontece e "segura" a oscilação até ela desaparecer, ao invés de deixá-la aumentar e eventualmente te derrubar. São poucos milissegundos, mas suficientes para dar uma boa "borrada na cueca".
Mesmo quem tem a GS com amortecedor de direção deveria sentir isso acontecendo, e veria claramente o amortecedor de direção atuando.