EvertonM Escreveu:Guilherme, como não sou engenheiro, me dou o direito de falar bobagem.
Então vamos lá: vc disse que o shiftcam "proporciona melhor rendimento do motor nos diferentes modos de pilotagem que a moto tem e que são vários".
Aí minha dúvida: o tal shiftcam tem apenas funcionamento "mecânico", sem intervenção eletrônica ? Se não, o software não poderia atuar no "funcionamento variável" das válvulas, ainda que de forma indireta, via modos de pilotagem ?
Digo isso porque, nessa minha lógica, os modos de pilotagem alteram parâmetros de funcionamento do motor e, havendo correlação com o funcionamento do shiftcam, poderia ter um reflexo a partir do software - e aí talvez fizesse sentido a alteração objeto do recall.

adriel Escreveu:O part number e formato externo da gearbox das 1200 são diferentes das 1250, ainda que a especificação seja igual. Pelo menos nas imagens da internet. Talvez haja alguma diferença no fornecedor e materiais usados.


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Reiner Escreveu:Obrigado pela explicação Guilherme. Mas sem abusar da sua boa vontade e competência, já abusando, como fizeram para diminuir o freio motor ou deixá-lo mais lento?

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Marivaldo Escreveu:Bom dia!
No texto desse recall não entendi por que a sua abrangência é tão ampla "... fabricados entre setenbro de 2017 e ...."
"A BMW convoca os proprietários dos veículos modelos R 1250 GS e R 1250 GS Adventure, fabricados entre setembro de 2017 e janeiro de 2023, a entrarem em..."
A dúvida é:
Em 2017 a BMW já fabricava a R 1250 GS ?
Ou nesse período já fabricavam alguns componentes que foram utilizados nesse novo modelo ?

Gnegraes Escreveu:Adriel,

Há duas 1200GS: as AC até meados de 2013 e as LC de 2013 em diante.

As 1200 LC a partir de 2013 e as 1250 LC possuem o mesmo bloco de motor, o câmbio é o mesmo e dentro deste bloco.

Essa foi a da grandes alteração do motor boxer, com a inclusão de embreagem multidisco banhada a óleo, alternador montado dentro do bloco e banhado a óleo, resfriamento dos cabeçotes com líquido de resfriamento, cilindros e bloco com resfriamento a ar. A relação é de líquido 20% e ar 80% da retirada de calor.
Dizer que ela é resfriada a líquido é uma verdade parcial, pois só é 20%.

As 1200 AC até 2013 tem a configuração "clássica" dos motores boxer, ou seja, com caixa de câmbio separada do bloco do motor, a relação é de radiador de óleo de cárter 30% e ar no cabeçote/cilindro/bloco 70% da retirada de calor, ou seja, 100% a ar.

adriel Escreveu:Quando falei do part number e diferença da carcaça, me referi as 1200 LC (GS>2013 e GSA>2014) x 1250. Se fossem exatamente iguais, provavelmente não teriam PN e formato diferentes. A mudança pode ter sido mínima, mas parece que aconteceu.


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Gnegraes Escreveu:A ZFE recebe diferentes sinais, entre eles o da rotação da roda traseira via roda fônica do ABS e sabe do "descompasso" de rotação entre roda e piso.
Resumindo, para diminuir o freio motor é simples: basta que as rotações do motor não estejam baixas e "acelerar" o motor e gradualmente reduzir a aceleração.

Perdeu-se freio motor e que você podia controlar via acelerador..... agora o SW manda nesta função. o que é ponto negativo.

Tuco10 Escreveu:Se nao me engano em 2016 aconteceu uma atualizaçao dos cambios, sao iguais de 2016 pra frente. ja na parte do motor mudou bastante coisa, desde novos cabeçotes e comandos, corrente de comando mais robusta, novos sensores, uso de 03 sondas, novo estator, e outas melhorais na eletronica....