rodpcastro Escreveu:Escolha difícil entre a F700 e a F800GS.

Eu não considero as novas 750 e 850 nas minhas listas. Por uma série de razões:

- motor chinês anda dando uns problemas graves aqui e ali (melhor esperar uns 2 anos de evolução);

- perdeu o cavalete central (ok, dá pra instalar...);

- corrente voltou pro lado esquerdo (erro incorrigível, atrapalha todas as manutenções - limpar, ajustar, lubrificar);

- tanque voltou para frente do piloto (ergue o centro de gravidade em uma moto que já é alta até demais);

- potencia capada em relação à moto europeia (acho um abuso, um desrespeito, uma falta de vergonha na cara).

Entre a 700 e a 800 a coisa complica.

- a F700 é mais baixa, mais "na mão", ao meu ver mais versátil, já que manejar o boi 800cc pode ser complicado numa manobra de estacionamento, via inclinada, etc. Tem menos potencia e torque, mas quem teve me disse que não se sente falta (e eu acreditei).

- a F800 tem uma suspensão dianteira fenomenal, que a 700 não tem. Tem mais nome no mercado, o que deve facilitar a revenda. E tem mais torque e potencia. Mas é grande e alta demais!

Faz uma lista disse critérios que mais te importam... E aí classifica as opções!

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AAmorim Escreveu:Po Rods, não assusta o cara em relação a F800 kkkkk.

Não sou alto (1,76m) e sou magrelo (62kg) e consigo me virar bem com o Boi 800cc kkkkk. Quando a gente quer, consegue se adaptar.

O ideal, se possível, é andar em todas. Ou vai de acordo com o modelo que agrega mais características que te agradam.

Pablo Escreveu:Na minha opinião. Pega a F700GS e altera o chip dela numa boa oficina com mecânico premium. Ela volta a ter 85cv e com o mesmo torque e potência da irmã maior. O resto é top d+ e vem ainda com sensor de pressão dos pneus, dois modos de pilotagem e acelerador eletrônico. E é boa de asfalto também. Como vc não vai pegar off-road ela tem rodas de liga e tubeless. O projeto é mais conhecido do que a nova linha GS e todos já sabem os problemas que essa linha GS dá. Que aliás, já foram corrigidos, tal como o problema na boma d'agua. O resto é só aproveitar e rodar com muitas aventuras na bagagem. Essa versão 2017 é a mesma que tenho. Colocar o protetor de carenagem, protetor de carter e de radiador. Aí a moto está pronta. Só curtir.

Pablo Escreveu:Na minha opinião. Pega a F700GS e altera o chip dela numa boa oficina com mecânico premium. Ela volta a ter 85cv e com o mesmo torque e potência da irmã maior. O resto é top d+ e vem ainda com sensor de pressão dos pneus, dois modos de pilotagem e acelerador eletrônico. E é boa de asfalto também. Como vc não vai pegar off-road ela tem rodas de liga e tubeless. O projeto é mais conhecido do que a nova linha GS e todos já sabem os problemas que essa linha GS dá. Que aliás, já foram corrigidos, tal como o problema na boma d'agua. O resto é só aproveitar e rodar com muitas aventuras na bagagem. Essa versão 2017 é a mesma que tenho. Colocar o protetor de carenagem, protetor de carter e de radiador. Aí a moto está pronta. Só curtir.

Pablo Escreveu:A relação é a mesma da F700GS com a F800GS. Não vejo problema em alterar o chip (remapear). Já que o projeto é o mesmo. Quero os 8,2 Kgf.m (a 5.750rpm) e os 85 cv. O escapamento é igual, o motor é igual, o quadro é igual, a relação é a mesma, inclusive a relação interna de marcha. Tudo é igual da mesa pra tras. Não vejo um crime em fazer isso. A F700 tem 75 cv e 7,85 Kgf.m a 5.300 rpm. Justamente,no meu caso, quero mais torque em baixa. E não tem nada de voltar configuração europeia. É configuração brasileira mesmo.