Galeraa, boa tarde.
Instalei a correia na minha F800GS tem alguns meses.
Até essa semana estava tudo perfeito. Mas ai começou um barulho estranho como se os dentes da correia estivessem se encaixando mal no pinhão. Passei um spray para correias, mas não resolveu. E ainda to encucado com o fato de a correia ficar penas de um lado ao invés do meio da coroa. Só fica no meio quando coloco no cavalete.
Alguém ai tem correia na motoca que esteja enfrentando problemas parecidos?
Olá Fabricio,
Seria bom vc levar a moto p um mecânico de confiança. O alinhamento e a tensão devem estar perfeitos. Há vídeos da Mm3 na internet sobra a instalação. A minha relação de correia já tem 30 mil km e está como nova. A expectativa é durar 100 mil km.
Abs,
We must be willing to get rid of the life we’ve planned, so as to have the life that is waiting for us. —JOSEPH CAMPBELL
fld25gnr Escreveu:Galeraa, boa tarde.
Instalei a correia na minha F800GS tem alguns meses.
Até essa semana estava tudo perfeito. Mas ai começou um barulho estranho como se os dentes da correia estivessem se encaixando mal no pinhão. Passei um spray para correias, mas não resolveu. E ainda to encucado com o fato de a correia ficar penas de um lado ao invés do meio da coroa. Só fica no meio quando coloco no cavalete.
Alguém ai tem correia na motoca que esteja enfrentando problemas parecidos?
Bom dia, todos,
Fabrício, a instalação por quem tem experiência com o kit e a moto faz toda diferença. No meu caso, o mecânico aqui em Brasília instalou meu kit sem qualquer orientação, apenas esticou a relação ao máximo dos dois lados... Obviamente tive de mexer em casa, afrouxei a relação e tenho testado diferentes variações para alinhar a correia. Na minha ela não também não fica no meio da coroa.
Sobre o barulho que ouvido, ele se manifesta em qual situação? Pergunto pois apenas no offroad tenho percebido algo, como se a correia pulasse os dentes do pinhão. No meu caso, se manifesta apenas em trechos de subida muito irregular, com aceleração forte. Final de semana agora vou pegar terra novamente, testarei um pouco mais de tensão na correia.
Boa sorte aí, nos mantenha informado sobre a resolução de seu problema.
Me permitam um palpite. Quando a suspensão é comprimida ou distendida a balança gira em torno do eixo pivô, que é colocado mais próximo da coroa do que o pinhão, ou seja, os centros dos arcos de circunferência tem raios diferentes.Assim, o ponto de máxima distensão da correia é quando pinhão, eixo pivô e coroa estão alinhados. A correia funciona muito bem em motos que tem curso de suspensão menor, com pequena variação do comprimento da flecha da circunferência. Acredito que em motos trail deve-se tomar muito cuidado ao regular a tensão da correia.
Fabbri Escreveu:Me permitam um palpite. Quando a suspensão é comprimida ou distendida a balança gira em torno do eixo pivô, que é colocado mais próximo da coroa do que o pinhão, ou seja, os centros dos arcos de circunferência tem raios diferentes.Assim, o ponto de máxima distensão da correia é quando pinhão, eixo pivô e coroa estão alinhados. A correia funciona muito bem em motos que tem curso de suspensão menor, com pequena variação do comprimento da flecha da circunferência. Acredito que em motos trail deve-se tomar muito cuidado ao regular a tensão da correia.
Faz sentido, do ponto de vista da geometria da suspensão.
CB400 "customizada" / XLX350R / CBR450 / casamento / filha / G650GS / F800GS / R1200GS LC, porque evoluir é preciso  (pensa numa criança feliz... :o)
Fabbri Escreveu:Me permitam um palpite. Quando a suspensão é comprimida ou distendida a balança gira em torno do eixo pivô, que é colocado mais próximo da coroa do que o pinhão, ou seja, os centros dos arcos de circunferência tem raios diferentes.Assim, o ponto de máxima distensão da correia é quando pinhão, eixo pivô e coroa estão alinhados. A correia funciona muito bem em motos que tem curso de suspensão menor, com pequena variação do comprimento da flecha da circunferência. Acredito que em motos trail deve-se tomar muito cuidado ao regular a tensão da correia.
Nao falo nada,mas a Scooter "off road" da Honda é mais alta e tem transmissão por corrente.
Fabbri Escreveu:Me permitam um palpite. Quando a suspensão é comprimida ou distendida a balança gira em torno do eixo pivô, que é colocado mais próximo da coroa do que o pinhão, ou seja, os centros dos arcos de circunferência tem raios diferentes.Assim, o ponto de máxima distensão da correia é quando pinhão, eixo pivô e coroa estão alinhados. A correia funciona muito bem em motos que tem curso de suspensão menor, com pequena variação do comprimento da flecha da circunferência. Acredito que em motos trail deve-se tomar muito cuidado ao regular a tensão da correia.
Por isso o vídeo YouTube do fabricante mm3.moto, que mencionei. Ele ensina como ajustar a tensão da correia, levantando e abaixando a balança da moto.
A bmw gt 800,vendida na Alemanha, vem com correia, e tem suspensão traseira parecida com a gs 800.
Abs.
D71F3914-2215-4AF4-B66C-6515F9F4F3CE.jpeg (Tamanho: 459.75 KB / Downloads: 110)
We must be willing to get rid of the life we’ve planned, so as to have the life that is waiting for us. —JOSEPH CAMPBELL
25-05-2018, 17:44
(Esta mensagem foi modificada pela última vez a: 29-05-2018, 09:34 por AleAvelino.)
Fabbri Escreveu:Me permitam um palpite. Quando a suspensão é comprimida ou distendida a balança gira em torno do eixo pivô, que é colocado mais próximo da coroa do que o pinhão, ou seja, os centros dos arcos de circunferência tem raios diferentes.Assim, o ponto de máxima distensão da correia é quando pinhão, eixo pivô e coroa estão alinhados. A correia funciona muito bem em motos que tem curso de suspensão menor, com pequena variação do comprimento da flecha da circunferência. Acredito que em motos trail deve-se tomar muito cuidado ao regular a tensão da correia.
Boa tarde, todos,
Elizeu, faz todo sentido sim. Estou percebendo isso na prática, por isso as tentativas empíricas de encontrar a tensão que atenda a todos os usos. Vejo que não ligar para lubrificação e tensão de corrente por vários dias é muito bom, mesmo com essas limitações. E tem sido um aprendizado legal, pois me forçou a escutar e sentir melhor os componentes ao invés de adotar uma regulagem pronta. Em breve compartilho novas impressões.
Abraço!
Fabbri Escreveu:Me permitam um palpite. Quando a suspensão é comprimida ou distendida a balança gira em torno do eixo pivô, que é colocado mais próximo da coroa do que o pinhão, ou seja, os centros dos arcos de circunferência tem raios diferentes.Assim, o ponto de máxima distensão da correia é quando pinhão, eixo pivô e coroa estão alinhados. A correia funciona muito bem em motos que tem curso de suspensão menor, com pequena variação do comprimento da flecha da circunferência. Acredito que em motos trail deve-se tomar muito cuidado ao regular a tensão da correia.
Olá, boa noite a todos.
Antes de tudo, peço perdão pela ausência. Pois iniciei a discussão e sumi.
Bom, realmente, pra mim faz todo sentido o citado acima.
Resolvi o problema do barulho ajustando a tensão. Entrei em contato com a MM3 e me enviaram um e-mail com as instruções (...eixo pivô e coroa devem estar alinhados...), depois disso está uma tetéia. Só faz chiado quando pega água, mas de resto é uma maravilha!
Olá Fabrício, blz?
Adquiri uma GS800 11/12 recentemente (baixa KM) e estava querendo instalar um kit de correia deste. Após este tempo que você usa(caso ainda esteja), ainda recomenda a instalação? Quais os contras apresentou o equipamento?
Se mais alguém que usou puder dar um retorno, agradeço!
Obrigado e no aguardo. Sorte das boas no 2020!!
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