Gasolina comum ou aditivada

[Gnegraes]

Oi, Guilherme. Minha dica vem da experiência ruim de um amigo, que teve problema na moto dele em razão da troca de combustível sem observar essa gradação.
Pesquisando na internet, achei alguns artigos sobre o tema:

https://totalenergies.com.br/pode-mistur...egi%C3%A3o.

https://autoesporte.globo.com/servicos/n...vada.ghtml

https://autopapo.uol.com.br/blog-do-bori...mbustivel/

https://quatrorodas.abril.com.br/auto-se...L0QAvD_BwE

Oi Everton,

Problemas geralmente ocorrem com combustível adulterado. No caso do teu amigo pode ter sido coincidência.
O que mais tem no mercado é gasolina adulterada, ANP não dá conta de fiscalizar e punir postos...
Não conheci na vida nenhum caso de problemas em motores pelo fato de passar a usar gasolina aditivada.
A maioria das adulterações na gasolina é feita com solventes químicos, muito mais baratos que a gasolina. Esses solventes podem soltar sujidades no tanque e dutos, entupindo filtros e causando danos nas bombas. Além de problemas na queima na câmara de combustão.

Nas partes do tanque e antes da bomba e combustível, há pré filtro e filtro. Caso haja sujeira pesada no tanque, o pré filtro separa.
Sujeira pequena o filtro antes da bomba também deve reter.

Corpo de borboleta podem ficar manchado e com algumas pequenas incrustações, mas não em espessuras de sujidade que possam gerar partículas nocivas. A limpeza de corpos de borboleta é feita com solventes específicos e são fortes.

As incrustações nas sedes de válvulas e cabeça de pistões são muito duras e dificilmente são removidas por ação química de detergentes.
Quem já abriu e limpou pistões e sede de válvulas no cabeçote sabe que só há uma maneira de remover e limpar: remoção mecânica com abrasivos.

Bicos injetores não precisam ser limpos. Oficinas oferecem essa tal de "limpeza" para os incautos...
Bico injetor deve ser trocado quando molas perdem sua rigidez ou a bobina de pulso falha ou deixa de funcionar.
O teste feito em bico injetor mede a vazão de combustível mas indiretamente, medindo o número de pulsos por segundo, já que o funcionamento é pulsante.
A ZFE / ECU manda a informação para a bobina do bico injetor do número de pulsos necessários para determinada vazão de combustível.
Se faz esse teste sem desmontagem do bico, com auxílio de osciloscópio e sensor de campo.