Diferença entre R1200gs standard x Sport x Premium

[tuliodts]

Caro Esteves, deixa eu ver se consigo te ajudar.

Até 2013, as R1200GS eram refrigeradas exclusivamente a ar. São motoos extremamente robustas e confiáveis, pois o projeto deste motor foi mais do que testado e aprovado nas trilhas do mundo inteiro.

Em 2012/2013, a BMW renovou totalmente o motor da R1200GS, lançando um motor refrigerado a ar e também a água. 65% da refrigeração continua por conta do ar e 35% (concentrado nas cabeças dos pistões) é feita por água, dai a denominação "LC", de "Liquid Cooled".
No exterior, também são conhecidas como "WC" ou "Water Cooled", mas é a mesma coisa.
As a ar tem embreagem seca, enquanto que as LC tem embreagem banhada a óleo.

Em relação às suas irmãs a ar, a LC tem mais torque e potência (125CV na LC, contra 120CV na ar), mas pelo que dizem, perdeu no quesito conforto e confiabilidade.

Como a LC é um projeto novo (o motor é totalmente novo, não é o velho adaptado), ainda existem algumas "doenças de recém-nascido".

Até 2014, eram produzidas na Alemanha, mais precisamente em Berlim, e trazidas para o Brasil em regime de CKD.
A partir do final de 2014, início de 2015, passaram a ser "produzidas" na fábrica da DAFRA, em Manaus, onde também são montadas a mais tempo as F800GS e G650GS.
Neste processo, algumas peças tiveram que ser nacionalizadas, para obter a redução de impostos, e isso gerou algums problemas, mas que basicamente já foram todos resolvidos por RECALL.
O conjunto propulsor entretanto, continua sendo trazido da Alemanha.


Quanto aos modelos:

SPORT (modelo de entrada)
- Computador de bordo,
- ABS,
- Rodas de liga leve
- Conjunto óptico (faróis) com lâmpadas halógenas

SPORT-PLUS (intermediário):
-Todos os itens da SPORT
- ESA Controle eletrônico da suspensão (pode ser facilmetne identificado pelo conunto hidráulico que fica ao lado da mola trazeira)

PREMIUM (Top de linha):
- Todos os itens da SPORT PLUS:
- Rodas raiadas
- Computador de bordo personalizável
- Suporte para GPS (ATENÇÂO! Só serve para o NAVY 4 da BMW, que custa uma soca!!)
- Joystick para comandar o GPS, no manete esquerdo (também só funciona no NAVY 4).
- Conjunto óptico em LED (famosa "ferradura" no farol).

Existem ainda, tanto nas AR quanto nas LC, as respectívas versões ADV (Adventure), que tem a mais:
- tanque com maior capacidade (bom para longos trechos sem abastecer)
- Faróis de milha
- Suportes para malas laterais (SOMENTE O SUPORTE! As malas tem que ser adquiridas à parte e tem que ser originais BMW).
- Protetores de motor, carter e carenagem.
- Altura maior do solo


Atualmente, a BMW só comercializa no Brasil as versões PREMIUM, SPORT e ADVENTURE.
A versão SPORT-PLUS não estão sendo comercializadas por hora.


Bom, isso é o que eu me lembro de cabeça.

Se escrevi alguma bobagem, ou faltou algum item, conto com os colegas para me corrigirem.

Abraços,

Thomas

Lembrei de mais um detalhe: As primeiras LC vieram sem o amortecedor de direção. A partir dos modelos 13/14 (a minha), passaram a vir equipadas com o amortecedor de direção.

Muito legal! Mais que nunca, percebi que comprei minha Premium completamente no escuro. Talvez, depois de ter lido alguns posts aqui no fórum, tivesse feito um esforço para comprar uma Adventure. Apenas queria fazer uma observação: não cabe apenas o Navigator na preparação que vem para o GPS. O velho Zumo 660 entra ali perfeitamente. Apenas não se pode usar os comandos do punho (que dizem não ser lá estas coisas) e ele não recebe as informações da moto. No mais, navegação, música e telefone funcionam perfeitamente.
Quanto à Super Teneré: quando vendi minha HD, meu objetivo era comprar ela e não uma GS. Estava convicto disto em função da confiabilidade e da relação custo-benefício. Realmente não queria uma GS pela manutenção mais cara e custo de aquisição idem. Então, descobri que uma concessionária Yamaha que existia a cerca de 25 kms de minha casa (a mais próxima) havia fechado. Só existia uma única Super Teneré à venda em nossa unidade da federação estava no Gama, do lado oposto ao que moro. Nada de test-drive. Concessionárias, todas a cerca de 40 kms de onde eu moro, ou mais. Pensei na "delícia"e "praticidade" que seria levar a para as revisões, ir ao trabalho (também distante delas) e voltar para pegar. Acabei desistindo. Na concessionária BMW, um show room repleto de motos e o oferecimento de um test drive. O fato de a Tiger Explorer XCX estar custando o mesmo que a GS Premium e a cotação do seguro para ela ter sido consideravelmente mais elevada, selaram minha escolha. Até aqui, não me arrependo. Estou adorando a GS.
Abrax,
Túlio.