Molykote

[Gnegraes]

Só porque seu avô usava molikote no seu Jeep 42 e seu pai também em seu VW 1300 na década de 70 , não quer dizer que se deva usar hoje. Na "antiguidade" não existia óleo sintético, a usinagem dos motores era arcaica e os motores giravam pouco. Na década de 70 um motor VW NOVO, ZERO, tinha que trocar o óleo pela primeira vez aos 500km, depois a cada 1.250km por exemplo(está no manual, olhem abaixo).
Hoje uma estradeira pode, sem grande esforço, fazer 1.000/1.200km num único dia, girando 6mil, 7 mil RPM ou mais durante 12 horas por dia, e mesmo assim troca óleo a cada 10.000km....
Viver no passado, no caso das GS e outras motos modernas é colocar dinheiro fora e, quem sabe, até reduzir a vida dos motores.
Quem entende de óleo é o fabricante da sua moto.
Não inventem. Sigam o manual e esqueçam conselhos baseados em achismo.[ATTACH=CONFIG]10099[/ATTACH]

Becker, vamos por partes.

Primeiro: motores antigos não possuiam filtros de óleo do cárter e também não tinha bujões magnéticos no cárter, esse o motivo paras trocas de óleo do cárter com pouca kilometragem nos motores novos. Filtro e bujão servem para segregar as partículas e limalhas metálicas que se desprendem das peças sujeitas ao atrito, mesmo estando lubrificadas, evitando que o óleo lubrificante se torne abrasivo, por ter limalhas e partículas dissolvidas nele.

Segundo: desconheço um único caso de moto que rode 1.000, 1.200km em um dia a 7.000rpm durante 12 horas, o motor simplesmente vai para o espaço se não no primeiro dia, mas no segundo com certeza. As rotações médias de motores, mesmo em rodovia normalmente se situam na faixa dos 50% da rotação limite. Verifique no teu computador de bordo tua média de velocidade, ficará espantado como é baixa. Em rodovia esta média aumenta bem, mas nada que esteja no limite prescrito de uso. Motores de competição - que são super especiais - trabalham sempre no limite de giro e tem durabilidade baixíssima. Veja o exemplo nosso da BMW HP4 Race que você pode comprar para brincar nas pistas, a BMW recomenda que a cada 5.000km o motor seja enviado a eles e te devolvem um novo, pela bagatela de Euro15.000.

Terceiro: óleos modernos possuem uma série de aditivos, como detergentes de limpeza, estabilizantes químicos, anti-espumantes, anti-oxidantes, assim como alguns óleos específicos foram desenvolvidos para resistir a altas pressões (dentes de engrenagens p/ex). Óleos sintéticos possuem estabilidade maior de viscosidade, p/ex.

Quarto: o que era arcaico na usinagem no passado era automação das máquinas operatrizes, os processos de usinagens usam há décadas ferramentas com insertos de metal duro como usam até hoje (vulgarmente conhecido como Widea - marca de fabricante de metal duro e que ficou como apelido, como Gillete). As máquinas operatrizes (tornos, frezadoras, mandrilhadoras, brunidoras, centros de usinagem, etc tiveram nos últimos anos avanços enormes por conta da eletrônica embarcada, que permitiu produtividade maior pelo troca rápida de ferramentas de usinagem, Sistema CAM interligado a CAD para preparação automática da sequencias de usinagens, etc. A operação de usinagem - remoção de metal do blank - é a mesma, a tecnologia é a mesma há décadas, mudaram as máquinas com a eletrônica.

Quinto: todo motor novo deve seguir alguns cuidados, pois necessita ser amaciado. Dizer que motores modernos não necessitam de amaciamento é uma grande bobagem. Quer ter vida longa no teu motor? Amacie-o corretamente. É como na partida a frio, jamais se deve ligar um motor e sair andando, subido giro. O correto é aguardar algum tempo para que pre-aqueça, que o óleo lubrificante possa ser distribuído corretamente por todo o motor. Mas o principal é que pistões na temperatura ambiente não são cilíndricos, são levemente ovalados. Isso vem da geometria na parte interna do pistão devido à massa de alumínio maior nas duas regiões que suportam o pino da biela e que o tornam simétrico num eixo e assimétrico no outro, para dar estrutura e resistência ao pistão, já que essa área é a que transmite os esforços de compressão e pressão da combustão do pistão à biela. Conforme o pistão se aquece no funcionamento do motor, ele se dilata e se deforma para a geometria final de funcionamento, que é a cilíndrica. Acelerar motor frio não é nada nada recomendável.... Vejam trecho do manual BMW abaixo.


  Amaciamento BMW K25 0303.pdf (Tamanho: 411.21 KB / Downloads: 21)

Sabem por que esta recomendação? Por que o motor está justo em excesso, com muito atrito, as partes móveis em contato precisam ser assentadas e regularizadas, se autoajustando. E perdem um bocado de metal nessa fase de amaciamento....

Sexto: o manual RSD da BMW menciona expressamente que não deve ser usado aditivo contendo bissulfeto de Molibdênio no óleo do cárter, devido ao fato de reagir com o revestimento de algumas peças internas do motor. Isso por que Molykote é amplamente conhecido e utilizado na Alemanha.