05-11-2021, 07:07
Sim Gnegraes, concordo que esta é a recomendada pela BMW. Porém, temos efetuado manutenção em muitas BMW aqui da região e passamos a utilizar também a NBU30PTM na junção do estriado (luva e eixo pinhão) e em todo esse tempo (5 anos) nunca tivemos nenhum problema.
Um dos maiores erros que se comete na manutenção do cardã é lambuzar de graxa o sistema. Como dito acima, a graxa espirra pra todo lado e vira uma laúza...
Ontem trocamos o cardã de uma k51 2016 com 63 mil km que aos 50mil km revisamos o sistema. A cruzeta superior (saída da caixa) perdeu a lubrificação e rompeu.
Temos recuperado cardãs a mais de 5 anos e nunca ví acontecer isso na cruzeta superior das k50 e k51. Infelizmente o sistema é lacrado, sem a possibilidade de realizar preventiva. Na inspeção que fiz aos 50mil km, não constatei nenhum "calinho" ao girar a luva, e portanto concluo que se acentuou o desgaste nestes 15mil km que se passaram...Nos cardãs que recuperamos das k50/51tornamos ele desmontável, o que permite realizar preventiva. A tiger é assim...
Temos pegos alguns cardãs que seus donos ou mecânicos tentam utilizar as famosas cruzetas de direçao...Não precisa nem entender muito pra saber o esforço que recebe uma cruzeta dessas quando instalada na direção e na moto...
O que defendo é que o problema não é a ENTRADA da água, mas sim a SAÍDA...A agua vai entrar de um jeito ou outro, não tem jeito!!! Portanto, o negócio é fazer com que ela SAIA. Para isso, em todas efetuamos um furo de 3mm par que a água encontre seu caminho. As outras são assim...O vapor de água é muito menos denso e penetra nas cruzetas quando a água está e não sai sistema. Isso acelera o processo de perda do cardã que tem 3 etapas: (1) "solda" pela ferrugem nas estrias; (2) rompimendo da "solda" da estria; (3) o desgaste ACELERADO desta junção estriada.
De qualquer forma, cada proprietário aí tem se virado para poder manter sua máquina, isso é fato. Cada vez mais teremos dificuldades para manter nossos patrimônios e cuidar bem dele deve ser prioridade.
Um dos maiores erros que se comete na manutenção do cardã é lambuzar de graxa o sistema. Como dito acima, a graxa espirra pra todo lado e vira uma laúza...
Ontem trocamos o cardã de uma k51 2016 com 63 mil km que aos 50mil km revisamos o sistema. A cruzeta superior (saída da caixa) perdeu a lubrificação e rompeu.
Temos recuperado cardãs a mais de 5 anos e nunca ví acontecer isso na cruzeta superior das k50 e k51. Infelizmente o sistema é lacrado, sem a possibilidade de realizar preventiva. Na inspeção que fiz aos 50mil km, não constatei nenhum "calinho" ao girar a luva, e portanto concluo que se acentuou o desgaste nestes 15mil km que se passaram...Nos cardãs que recuperamos das k50/51tornamos ele desmontável, o que permite realizar preventiva. A tiger é assim...
Temos pegos alguns cardãs que seus donos ou mecânicos tentam utilizar as famosas cruzetas de direçao...Não precisa nem entender muito pra saber o esforço que recebe uma cruzeta dessas quando instalada na direção e na moto...
O que defendo é que o problema não é a ENTRADA da água, mas sim a SAÍDA...A agua vai entrar de um jeito ou outro, não tem jeito!!! Portanto, o negócio é fazer com que ela SAIA. Para isso, em todas efetuamos um furo de 3mm par que a água encontre seu caminho. As outras são assim...O vapor de água é muito menos denso e penetra nas cruzetas quando a água está e não sai sistema. Isso acelera o processo de perda do cardã que tem 3 etapas: (1) "solda" pela ferrugem nas estrias; (2) rompimendo da "solda" da estria; (3) o desgaste ACELERADO desta junção estriada.
De qualquer forma, cada proprietário aí tem se virado para poder manter sua máquina, isso é fato. Cada vez mais teremos dificuldades para manter nossos patrimônios e cuidar bem dele deve ser prioridade.