Thomas "Iceman" eu tambem fico pelos 120 a maior parte do tempo, quando vc puder fazer a experiencia de progressivamente pasar pela faixa dos 5.000 aos 6.000 giros tenta observar qq diferenca de som do motor ou alteracao na vibracao e conta para nos aqui no forum.
Abs
Puch, Yamaha RD 75 e DT 180, Suzuki Free Wind 650, Bandit 600, 750F, Hayabusa, Bandit 1200, VStom 1000, HD 883R, Bandit 650, VStrom 650, agora BMW F800GS + Burman 125
Tenho pouca experiência em viagens longas e a anterior a esta ultima para o Atacama foi há muito tempo atrás com uma 4 cilindros e eixo-carda, já nem lembro mais de porra nenhuma kkkkk.
As minhas impressões sobre a gs são: se formos em uma tocada de 140kmh direto, primeiro as malas laterais vao atrapalhar um pouco, outro problema sera o consumo de combustível que aumentará bastante e na Argentina temos problemas com abastecimento; outro problema é a tal da vibração que vai deixar o motociclista um pouco mais cansado. Entretanto, a f800gs que é uma excelente moto, nada disso a desabona, dá para aguentar e com tudo isso quando chegar ao destino ainda da para dar uma: uma olhada no nível de óleo e na lubrificação da corrente hehhehehe.Uma coisa que me incomodou um pouco foi a vibração da corrente de transmissão na pedaleira. Viva o eixo carda.
Quando estava com a 800 notei que vibra mais que a 1200, mas nada que incomode. Mesmo a 160 kph.
É uma moto excepcional.
Abs
Fábio
Motociclista desde meus 12 anos.
RD50 (76) / RD75 (78) / Montesa 250 H6 (81) / YZ250 (80) /Agrale 27.5 /
YZ 125 (81) / CR125 (86) / KX250 (91) / XLX350 / F800GS / R1200GS / R1200GS LC.
Fabio Poli Escreveu:Quando estava com a 800 notei que vibra mais que a 1200, mas nada que incomode. Mesmo a 160 kph.
É uma moto excepcional.
Fala Fabio,
Você esta sendo generoso com a F8,fiz uma viajem e procurei manter entre 130 a 140km/h,é impossível,quanto parei em um posto parecia que tinha caído um raio sobre mim,vibrava meu corpo inteiro,no mais,adoro a moto,bom porte,confiável,boa altura do solo,a questão do vento na cara deu pra solucionar,mas no quesito conforto falta muito ainda para se tornar uma moto "Premium".A la putcha Tchê.
PAULISTA
CANOAS/RS
MOTOS: CINQUENTINHA / RS125 / RDZ135 / 180 CUSTON / RD350 LC / CBR400 / CB750 F / SUZUKI 1100 R / TRANSALP / F 800 GS.
PORQUE DEUS É BOM.
Po se a gs 1200 vibra so um pouco menos que a gs 800, ai tem que ver se a tiger 1200 de 3 cilindros vibra menos. Ja ouvi dizer que a Tiger 1200 também tem uma boa vibração, mas é la pelos 7.000rpm. Ai acho que o peão já ta voando baixo hehehe.
A 1200 tem uma vibração de baixa freqüência a 120kph, pelo menos a minha. De 130 acima ela fica bem macia sem vibração que incomode.
A 140 ela está em casa rsrs. Vai como uma seda.
Já rodei um pouco em estrada com uma Versys 1000 que é 4cc e p/ minha surpresa tem uma vibração aguda e relativamente forte. Imaginei que por ser 4cc não teria vibração.
Depois disso chego a conclusão que todas vibram.
Abs
Fábio
Motociclista desde meus 12 anos.
RD50 (76) / RD75 (78) / Montesa 250 H6 (81) / YZ250 (80) /Agrale 27.5 /
YZ 125 (81) / CR125 (86) / KX250 (91) / XLX350 / F800GS / R1200GS / R1200GS LC.
Esse é um assunto que da pano para a manga, seria legal o pessoal que tem ou já teve outras marcas postar suas impressões, nao querendo desviar do assunto do tópico que é a vibração da f800gs.
Pessoal consegui esta explicação básica sobre os motores bicilíndricos da rotax para entendermos um pouco porque eles tem uma certa vibração.
As vantagens dos bicilíndricos paralelos incluem também uma capacidade de refrigeração a ar mais adequada para aletas de cilindro e escape que os motores em V longitudinais por exemplo, e também são muito menores, mais leves e compactos que eles. Isso permite motos com menor entreeixos e melhor distribuição de massas, privilegiando maneabilidade e eficiência em curvas de baixa. O acesso aos agregados, como os sistemas de alimentação e de escape, filtro de ar e ignição, no caso, é mais fácil na hora da montagem e da manutenção, facilitando e barateando essas operações.
Há duas configurações básicas de virabrequim para os motores bicilíndricos paralelos: em 360 e 180 graus, os mais comuns, e 270 graus. No motor com árvore de manivelas a 360 graus, os dois pistões sobem e descem simultaneamente, como se fossem um monocilíndrico, embora em temposmotor diferentes (quando um está em compressão, o outro está em exaustão, e assim por diante). Esse motor tem maior torque em baixa rotação e vibra mais intensamente. Assim são os Rotax austro-canadenses das BMW de 800 cc e todos os das citadas Kawasaki, de 650 e 250 cc.
Nada na CC...a vibração continua e o barulhinho estranho no eixo do pinhão também.
Vou tentar engolir, mas é minha primeira reclamação sobre a moto...espero que seja a ultima.
Valeu a força!
Philippe - BHZ/MG
Amizade em duas rodas, sempre! :o
On [CG 125 - 1995, GSXR 1000 - 1998, NX Falcon - 2000, Shadow 600 - 2002, XRE 300 - 2009, F800 GS 2013]
Off [Agrale 27.5 SXT - 1990, CR-E 260 - 1996, Alfer 250 - 1999, WR 250F - 2008, CRF 230 - 2013..avaliando Up Load...]
Pessoal, não tenho queixa da vibração da F800. Ela vibra mais a partir dos 5.000 rpm, mas nessa faixa de rotação já está a 130 km/h, ou seja, não é uma velocidade de cruzeiro e sim de ultrapassagem, que por sinal ela faz muito bem. Sobe de giro rápido, chega nos 180 km/h com muito torque disponível. Precisa mais???
Na velocidade que costumo andar, 110-120 km/h, vai lisinha, não tenho do que reclamar...rsrsrs... costumo andar sempre na velocidade permitida para a rodovia, só aumentando nas ultrapassagens, no extress...
Acho que quem quer andar a 140/150, tem que pagar o preço (vibração e das multas)... na verdade, deveria pegar uma esportiva...
*** Se tem 2 rodas, to dentro!!! moto e bike (mtb/speed/cicloturismo) *********
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