09-02-2019, 14:43
(Esta mensagem foi modificada pela última vez a: 09-02-2019, 14:47 por raul asas.)
Você já andou? Aposto que ficará surpreso se o fizer...! Melhor opinar quando se já, de fato, conhece a fundo, o objeto em foco! São 14 kl a mais, porém, a moto, em movimento, parece uma 300, e seu desempenho, faz nos esquecer todas essas questões. Quem quer de fato, potência, tem a 100o XR, da marca, que arrepia, não é mesmo?!.
P.S.: Acho que em um poste anterior referi-me ao Promot 5 ao invés do 4 que é o que está em vigor por enquanto no Brasil...! Mico pago!
O problema da Vstron, chama-se J & Toledo!
Nesse aspecto nada mudou! Torque máximo a 6.250 é mesmo na Europa, a diferença é a potência máxima que gira em torno dos 8.250. Verifique!
A Adventure, saiu do Salão direto para as lojas, quero dizer: já está sendo comercializada lá fora, logo, não tardará!! Inclusive, não sei o motivo que é a única que consta na carta BMW americana. No Brasil, não tardará!
Só é vendida nas concessionárias Premium; as que vedem as importadas. Aqui em Goiânia, só uma vende a AT.
Sem Computador de Bordo é invenção sua! Tive a modelo 2011 (laranja), a modelo 2014 (branca) e estou co a Trophy 2017 e todas elas tem esse equipamento! Ela já nasceu com essa "graça"!
09-02-2019, 15:23
(Esta mensagem foi modificada pela última vez a: 09-02-2019, 15:29 por raul asas.)
A procura é imensa e poucas unidades serão disponibilizadas, para este ano. Na carta da BMW americana só consta a Adventure. Especulo que o lote de motores destinados ao EUA, teve um problema de lubrificação detectado em algumas unidades vendidas na Europa. Especula-se também que quem está montado uma boa parte das motos em questão é Manaus, daí a "falta" delas nas cc brasileiras. Não tenho informações seguras sobre o que afirmo, porém, há essa especulação! Pelos menos aqui em GYN, a fila está grande e a procura é crescente. Estou certo que não me arrependerei da troca que farei, pois, no teste , peguei uma GO duplicada, e acelerei sem dó; 200 fácil fácil (mas não é esse meu interesse maior), sem muito esforço e sem fraquejar. Tou dentro! Acima dos 4.000 giros, ela arrepia! Testem e sintam!
O problema do remapeamento é que o ESCANER da BMW não reconhece, segundo técnico da cc. aqui de GYN!
O escapamento akrapovic que se usa na Europa e aqui, é da própria BMW, ou seja: homologado também!
Eu e, como já postei aqui, segunda próxima, deixo a minha Trophy 2017, com apenas 2.000 km e saiu de lá com o negócio fechado, sem nenhum receio de arrependimento, porque gostei demais da 850.
