Um caso de amor

[Gnegraes]

Passados os 100.000 kms era hora da revisão...

Dessa vez levei no Piu em Monte Alto. O Piu para quem não conhece é aqui do Portal, apaixonado por motos e trabalha sozinho em uma pequena oficina que atende só com hora marcada e ainda somente BMW e Triumph.

Sai de SP as 6 hrs. E cheguei pontualmente às 9.30... ele estava a minha espera e imediatamente começou a mexer na moto...

Tive a impressão que estava na casa de um amigo e não em uma oficina, tal a forma descontraída do trabalho.

Revisão básica... óleo, filtros de ar e óleo, troca do fluido de freio, limpeza e graxa no cardã além de uma verificação geral. Além do normal a troca do retentor do diferencial.

Velas estavam boas, pastilhas de freio ótimas e ele achou desnecessário regular válvulas nessa revisão. Até os rolamentos da balança que no telefone havia aconselhado trocar, não foi necessário. Custo total R$ 1.270,00, valor que achei justo.

Sobre o retentor do diferencial (trocado na FS Motos aos 60k), descobri um fato bem desagradável...

Colocaram um retentor genérico e como ele não era igual ao original, preencheram com silicone... uma m... de serviço que por pouco não gerou um prejuízo sem igual (o diferencial custa 15.000,00). Não consigo entender a lógica... a oficina faz um serviço porco com peças sem qualidade nenhuma a troco de que? Economizar R$ 100,00? Simplesmente lamentável!

Fico chateado em fazer uma crítica aberta à FS Motos, mas foi uma mancada e tanto que fizeram! Vida que segue!

No fim, um churrasquinho de almoço! Kkkkk

Gostei muito do serviço e o fato de acompanhar tudo o que foi feito dá uma bela segurança!

Descobriu ainda que um dos raios está sem a trava interna o que o deixa um pouco solto e que um dos pontos de fixação do suporte da bolha está quebrado... já deixou anotado para pedir as peças para a próxima revisão. Serviço nota 10!

Na última revisão o Beto (da Beto Motos) havia sugerido colocar o óleo 10w50 e não o 5w40 especificado que segundo ele deixaria a moto mais macia... O Piu desaconselhou fortemente fazer isso, afirmando que com a viscosidade 5 o óleo lubrifica o motor inteiro muito mais rápido nas partidas a frio do que com a viscosidade 10, exatamente o momento em que o motor mais precisa de lubrificação. Achei plausível é até lógico... mantive a viscosidade indicada e usei o óleo BMW mesmo.

Que venham mais 100.000 km!

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Roberto,

Alguns comentários importantes sobre a revisão da tua moto.

- Já disse aqui que muitos "mecânicos de confiança" na verdade não o são. O relato do uso de retentor errado no teu diferencial é um absurdo. Total falta de conhecimento técnico e profissionalismo. Se você é leigo em mecânica, busque saber da vida "pregressa" do teu mecânico, fale com gente experiente e que possa opinar sobre qualidade dos serviços.

- regulagem de vàlvulas. Talvez você não tenha entendido direito o que o Piu te falou, mas os nossos motores não possuem sistema em que se possa regular a folga das válvulas. O que se faz rotineiramente é medir a folga com calibre de lâminas. Quando se chega um limite de 1,1mm na folga, troca-se uma pequena pastilha semi-esférica (em verde) e a folga volta ao seu mínimo. Veja o desenho abaixo, mostra esquematicamente a medição da folga com o calibre de lâminas:

https://1drv.ms/b/s!AtiZ5VhZnVBGhfMakF9wauuWgE7_xQ

- viscosidade de óleo: o sistema de nomenclatura de óleos SAE indica algumas informações. O W significa Winter. Na tabela abaixo, apesar do texto estar em alemão, mostra a relação da faixa de atuação de determinado óleo em função das temperaturas min e máx ambientes da região onde você roda.

https://1drv.ms/b/s!AtiZ5VhZnVBGhfMbjTly--BAPvammw

O primeiro dígito está relacionado com as temperaturas mínimas de inverno, ou seja, quanto menor o 1o. número, mais abaixa é a temperatura ambiente. O segundo número depois do W significa a zona de temperatura ambiente mais alta, de verão. Muita atenção para o fato que tanto o primeiro como o segundo número não são temperaturas, mas códigos.

Um primeiro número "baixo" significa que este óleo não irá aumentar significativamente a sua viscosidade (ou "engrossar") devido à baixa temperatura ambiente. O mesmo para o segundo número, que indica que não irá reduzir sua viscosidade significativamente ("afinar") em função de temperatura do ar ambiente alta.

Os fabricantes de óleo disponibilizam tabelas para que se possa determinar o óleo mais adequado ao local onde roda. Por exemplo em países frios deve-se usar um óleo 10W30, num país quente tropical um óleo 20W50.