14-03-2014, 22:17
Ric,
Estou pedindo 60k nele por ser um Fase 3 (tem apenas 12 unidades no Brasil) e pela configuração que montei ele.
Este valor não paga nem o que investi nele em equipamentos (eixos especiais, suspensão, gaiola, motor, cambio, tração, bloqueio, guinho, ancoragens e tralha de trilha)
Pra entender um pouco mais:
-Eixos Dana 44 com semi-eixos reforçados (aço cromolibidênio), Coroa e Pinhão de ambos eixos de aço cromolibidênio, bloqueio 100% do tipo selecionável, motor de Silverado 4.1 injetado com 200CV tocado por um módulo de injeção programável Fueltech com 5 MAPAs pré programados (utilizado na maioria dos casos em carros de arrancada), Câmbio Automático de 4 marchas ZF4HP22, Caixa de Transferência da Hilux dos modelos com transmissão por engrenagens com relação 4.7:1 (a relação original é 2.28:1), Guincho elétrico de 12.500 Lbs com cabo sintético Dyneema, rádio PY, gaiola de proteção, Bateria Optima Yellow Top (bateria de ciclo profundo e pode trabalhar qualquer posição), duas bombas de gasolina, tanque de inoxidável de 115 litros, pneus 37 e rodas com Beadlock (anel de aço para não destalonar o pneu, podendo utilizar com pressão de 5 libras em trilhas, power tank (cilindro de mergulho com CO2 para calibrar pneus - enche 16 pneus vazios por completo), elétrica 100% refeita do zero, ar condicionado e capota feita por encomenda há 2 anos atrás.
Um Engesa original não vem com Caixa de Transferência com redução e sim apenas para acionar a tração 4x4, sendo que o câmbio Clark 240V (manual) tem apenas a 1a marcha reduzida.
Em jipe se perde muito mais dinheiro do que em moto, mesmo que coloque todos os acessórios posssíveis existentes para uma moto.
Sei bem quem mesmo com a questão de ser um Engesa de modelo totalmente raro e estar altamente preparado para trilhas pesadas, vai ser muito difícil vender por esses R$60k, mas ainda assim é um valor de partida já considerando um valor muito inferior ao o que eu investi nele.
Não montei o Engesa para ganhar dinheiro e sim proporcionar a mim e família muito prazer ,,,,, e este foi o melhor retorno de investimento que tive com esse jipe.
Bora falar de GS daqui umas 2 semanas com a minha na garagem pronta pra encarar a estrada.
abs
Estou pedindo 60k nele por ser um Fase 3 (tem apenas 12 unidades no Brasil) e pela configuração que montei ele.
Este valor não paga nem o que investi nele em equipamentos (eixos especiais, suspensão, gaiola, motor, cambio, tração, bloqueio, guinho, ancoragens e tralha de trilha)
Pra entender um pouco mais:
-Eixos Dana 44 com semi-eixos reforçados (aço cromolibidênio), Coroa e Pinhão de ambos eixos de aço cromolibidênio, bloqueio 100% do tipo selecionável, motor de Silverado 4.1 injetado com 200CV tocado por um módulo de injeção programável Fueltech com 5 MAPAs pré programados (utilizado na maioria dos casos em carros de arrancada), Câmbio Automático de 4 marchas ZF4HP22, Caixa de Transferência da Hilux dos modelos com transmissão por engrenagens com relação 4.7:1 (a relação original é 2.28:1), Guincho elétrico de 12.500 Lbs com cabo sintético Dyneema, rádio PY, gaiola de proteção, Bateria Optima Yellow Top (bateria de ciclo profundo e pode trabalhar qualquer posição), duas bombas de gasolina, tanque de inoxidável de 115 litros, pneus 37 e rodas com Beadlock (anel de aço para não destalonar o pneu, podendo utilizar com pressão de 5 libras em trilhas, power tank (cilindro de mergulho com CO2 para calibrar pneus - enche 16 pneus vazios por completo), elétrica 100% refeita do zero, ar condicionado e capota feita por encomenda há 2 anos atrás.
Um Engesa original não vem com Caixa de Transferência com redução e sim apenas para acionar a tração 4x4, sendo que o câmbio Clark 240V (manual) tem apenas a 1a marcha reduzida.
Em jipe se perde muito mais dinheiro do que em moto, mesmo que coloque todos os acessórios posssíveis existentes para uma moto.
Sei bem quem mesmo com a questão de ser um Engesa de modelo totalmente raro e estar altamente preparado para trilhas pesadas, vai ser muito difícil vender por esses R$60k, mas ainda assim é um valor de partida já considerando um valor muito inferior ao o que eu investi nele.
Não montei o Engesa para ganhar dinheiro e sim proporcionar a mim e família muito prazer ,,,,, e este foi o melhor retorno de investimento que tive com esse jipe.
Bora falar de GS daqui umas 2 semanas com a minha na garagem pronta pra encarar a estrada.
abs
Marcos Gnecchi